MrTurbo skrev:

-Blomman- skrev:

Ökar du laddet med 0.1bar så får du en effekt höjning på ca 10% från orginal hästarna.. så säg att din bil 150hk och laddar 0.2bar orginal, så ökar du då laddet till 1.2bar så har du en effekt höjning på 100% altså 300hk.. Men då ska det ju stämma med luft och bränsle och allt sånt skit och det gör det ju inte sålänge du inte mappar efter det laddet..
Rätta mig om jag har fel...

Oj, du har fel....

Min bil laddade 0,4 bar original, då har den 145hkr
Jag laddade 1,6 bar som mest, hur många hkr hade jag då?
(Observera att jag hade gjort en del andra modifieringar med då)

Fick 115 hk extra vid laddhöjning till de dubbla...nästan den dubbla effekten i spisen...135 org..250 efter höjning (dock bytt toppen å detta )

MrTurbo skrev:

-Blomman- skrev:

Ökar du laddet med 0.1bar så får du en effekt höjning på ca 10% från orginal hästarna.. så säg att din bil 150hk och laddar 0.2bar orginal, så ökar du då laddet till 1.2bar så har du en effekt höjning på 100% altså 300hk.. Men då ska det ju stämma med luft och bränsle och allt sånt skit och det gör det ju inte sålänge du inte mappar efter det laddet..
Rätta mig om jag har fel...

Oj, du har fel....

Min bil laddade 0,4 bar original, då har den 145hkr
Jag laddade 1,6 bar som mest, hur många hkr hade jag då?
(Observera att jag hade gjort en del andra modifieringar med då)

Det är vad jag har lärt mig av några här på garaget..

Kolla in länken
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=57245

Kolla det jag skrev till i förra inlägget, gissningar och övriga funderingar har ju inte med den saken att göra... 

I en motor kan 0,1 bar göra 2% i en annan 22%, allt beror på de yttre förutsättningarna.

Smoke_U skrev:

Fattar noll! Var för är det så många som kör med dump? Om de är så skadliga..varför tillverkas de då?

Tråden handlar om pysventil som används som laddtrycks höjare eller laddtrycks styrning, och inte om dumpventiler som vars funktion är att "släppa ut" överflödig luft..



EDIT: Missade ditt inlägg Sharky..

Blomman skrev ju faktiskt att "Men då ska det ju stämma med luft och bränsle och allt sånt skit" och med det så tror jag han inser att flödesproblemet måste tas om hand. (med tanke på den tråd han länkade till där vi bla berättade att en viktig fråga är:  Hur kan jag göra min motor effektivare, dvs hålla VE uppe även på högre laddtryck

/Göran

Sharky skrev:

.... dvs hålla VE uppe även på högre laddtryck

/Göran

Förslaget om slangen till wastegatens vara eller icke vara har redan vart uppe ju.

Vad gällande trådskaparens funderingar och hans aktuella bil är den absolut bästa och SÄKRASTE lösningen att han kontaktar http://www.atechmotor.com/ de vet hur en volvo skall trimmas...

Edit; Man skall absolut inte tro på allt man läser på internet (helst inte på ett forum) 

Nyare bilar ska de chippas, gamla härk som ingen bryr sig om så gäller pysventil

Låt mig bara säga så här:
En turbo bil MAPPAS, den chippas inte, i alla fall inte om man vill vara seriös samt få marginalerna på rätt sida om minuset på bankkontot.Du måste ha rätt på följande innan du börjar ladda.
Tändning (hur mycket kan du skjuta den?),Spridare (är de stora nog?),Soppapumpen (klarar den att leverera tillräckligt för att öka?)Katten (hur mycket motryck får du med org,klarar du att öka ladd med den org? Om den skapar för mycket mottryck vilket den garanterat gör, blir det bara VARMT,Mycket VARMT vid turbon,ja du ser nog själv vad som händer)
Lycka till!
Mvh.MickeMys

Toffe10 skrev:

Nyare bilar ska de chippas, gamla härk som ingen bryr sig om så gäller pysventil

Det är en relativt sund inställning.

MickeMys skrev:

Låt mig bara säga så här:
En turbo bil MAPPAS, den chippas inte, i alla fall inte om man vill vara seriös samt få marginalerna på rätt sida om minuset på bankkontot.Du måste ha rätt på följande innan du börjar ladda.
Tändning (hur mycket kan du skjuta den?),Spridare (är de stora nog?),Soppapumpen (klarar den att leverera tillräckligt för att öka?)Katten (hur mycket motryck får du med org,klarar du att öka ladd med den org? Om den skapar för mycket mottryck vilket den garanterat gör, blir det bara VARMT,Mycket VARMT vid turbon,ja du ser nog själv vad som händer)
Lycka till!
Mvh.MickeMys

Njao.....  Alltså, är hårdvaran på bilen original (spridare, turbo, avgasystem osv) finns det färdiga chip som är "bolt on". Skall det dock bytas hårdvara är det mappning som gäller för att få programvaran att ha full koll...

Kan bara instämma med MrTurbo när det gäller Volvo är det bara Per Johansson och AutoTech
http://www.atechmotor.com/
som är att rekommendera.
Det Per inte kan om turbomaskiner och Volvo i synnerhet är inte värt att kunna.
Han är kanon.
Mvh.MickeMys

Liiiite begränsad värld Micke. Andra exempel är Magnum Racing, Thore Lindgren, Professorn mfl.

/Göran

MickeMys skrev:

Kan bara instämma med MrTurbo när det gäller Volvo är det bara Per Johansson och AutoTech
http://www.atechmotor.com/
som är att rekommendera.
Det Per inte kan om turbomaskiner och Volvo i synnerhet är inte värt att kunna.
Han är kanon.
Mvh.MickeMys