eddhedd skrev:

Tjena. Jag ska bygga en sjuk audi så jag hade tänkt audi 80 platformen då den är så billig i inköp och sedan slänga i en turbomatad vr6 som om man sänker kompen på kan köra upp till 800 häst på originalbotten. Men sedan tänkte jag att audi har redan en sexa som sitter original i 80:n. Vad klarar den utan att öppna botten?

BOLIN_ skrev:

eddhedd skrev:

Tjena. Jag ska bygga en sjuk audi så jag hade tänkt audi 80 platformen då den är så billig i inköp och sedan slänga i en turbomatad vr6 som om man sänker kompen på kan köra upp till 800 häst på originalbotten. Men sedan tänkte jag att audi har redan en sexa som sitter original i 80:n. Vad klarar den utan att öppna botten?

Du lär leta stakar efter vägkanten om du ska köra 800hk i en kompsänkt orginalbotten...

AndreasPlars skrev:

Finns väl två olika 2,8 V6. En 2ventilate och en fyrventilare som kom senare. Vilken tänker du på?
Överladda originalbotten till 700/800hk? Med original kolvar/stakar? Skojjar du? WV är ju inte precis kända för att överdimensionera sina std motorer vad det tex gäller stakar och sånt...

M.V.H.

eddhedd skrev:

AndreasPlars skrev:

Finns väl två olika 2,8 V6. En 2ventilate och en fyrventilare som kom senare. Vilken tänker du på?
Överladda originalbotten till 700/800hk? Med original kolvar/stakar? Skojjar du? WV är ju inte precis kända för att överdimensionera sina std motorer vad det tex gäller stakar och sånt...

M.V.H.

VR6 var till början planerad att vara diesel. så grejer håller väl bara man gör rätt.

tänker på 2 ventilaren.

LeafBox skrev:

Det finns bara 2 versioner utav V6:an han tänker på. 2.6 och 2.8. Båda med 2ventiler per cylinder.

Båda lika värdelösa och absolut inget jag skulle börja bygga på. Så dåligt optimerade, så bara man gör om Audis jobb riktigt så bör man ha runt 220hk i den större varianten.

TobbeE_87 skrev:

LeafBox skrev:

Det finns bara 2 versioner utav V6:an han tänker på. 2.6 och 2.8. Båda med 2ventiler per cylinder.

Båda lika värdelösa och absolut inget jag skulle börja bygga på. Så dåligt optimerade, så bara man gör om Audis jobb riktigt så bör man ha runt 220hk i den större varianten.

FEL!!!

De kom en 2,8lites v6 med 5 ventiler per cylinder som gav 193hkr 1996-97 nån gång, osäker exakt vilket år, men nåt av dom... Satt förvisso aldrig i nån audi 80, men väl i a6, å borde även funnits i dåvarande a4...

AndreasPlars skrev:

Det finns ju gjutna och gjuta för den delen. Bara för att man specar tillverkningsmetoden till att "gjuta" så betyder det inte att de varken är klena eller starka. Det finns en rad olika material att gjuta av också och uppbyggnaden/strukturen på kolven påverkar en hel del.

Den så varierar ju definitionen av "att hålla" en hel del.
En kolv kan mycket väl hålla för 250 repor på strippen och samtidigt haverera efter 10mil fullgas på motorvägen.
Det senare skulle ALDRIG en biltillverkare acceptera.

M.V.H.

Nybergrobin skrev:

AndreasPlars skrev:

Det finns ju gjutna och gjuta för den delen. Bara för att man specar tillverkningsmetoden till att "gjuta" så betyder det inte att de varken är klena eller starka. Det finns en rad olika material att gjuta av också och uppbyggnaden/strukturen på kolven påverkar en hel del.

Den så varierar ju definitionen av "att hålla" en hel del.
En kolv kan mycket väl hålla för 250 repor på strippen och samtidigt haverera efter 10mil fullgas på motorvägen.
Det senare skulle ALDRIG en biltillverkare acceptera.

M.V.H.

Jag skulle ALDRIG köra fullgas så länge Inte ens med en bil som är gratis

AndreasPlars skrev:

Nybergrobin skrev:

AndreasPlars skrev:

Det finns ju gjutna och gjuta för den delen. Bara för att man specar tillverkningsmetoden till att "gjuta" så betyder det inte att de varken är klena eller starka. Det finns en rad olika material att gjuta av också och uppbyggnaden/strukturen på kolven påverkar en hel del.

Den så varierar ju definitionen av "att hålla" en hel del.
En kolv kan mycket väl hålla för 250 repor på strippen och samtidigt haverera efter 10mil fullgas på motorvägen.
Det senare skulle ALDRIG en biltillverkare acceptera.

M.V.H.

Jag skulle ALDRIG köra fullgas så länge Inte ens med en bil som är gratis

Ok, det har jag gjort många gånger. Men visst, man slår ju av lite nån gång sådär. Detta ska en bil hålla, annars skulle inte jag vilja äga den iaf.
Blir ju ungefär samma belastning när du kör bana med en bil. Full gas konstant eller full broms och det vill man ju kunna göra om man känner för.

M.V.H.

AndreasPlars skrev:

Ligga på varvtalsstoppet är ju inge bra, man får ju lägga sig precis innan det så går det ju bättre
Det jag menar är att många nöjer sig med att motorn klarar X antal repor på strippen och lite urvarningar då och då och kallar det för att motorn "håller för" si och så mycket effekt.
Det är ju så att säga en definitionsfråga. För min det tycker jag att en motor ska klara mer än så för att det ska vara godkänt.
Klarar den 90hk per cylinder så ska den klara det under en skapligt lång tid också, inte bara 30sek.

M.V.H.

cheffer skrev:

AndreasPlars skrev:

Ligga på varvtalsstoppet är ju inge bra, man får ju lägga sig precis innan det så går det ju bättre
Det jag menar är att många nöjer sig med att motorn klarar X antal repor på strippen och lite urvarningar då och då och kallar det för att motorn "håller för" si och så mycket effekt.
Det är ju så att säga en definitionsfråga. För min det tycker jag att en motor ska klara mer än så för att det ska vara godkänt.
Klarar den 90hk per cylinder så ska den klara det under en skapligt lång tid också, inte bara 30sek.

M.V.H.

Haha den lär ju knappast leva lika länge som en std motor. Jag är starkt skeptiskt till 90hk/cylinder med originalbotten men det är siffror som jag hört från vw folk. Om det håller som en "daily driver" vet jag inte. Men över 500 hästar blir det lite tufft med hållbarheten, spec på originalmotorer.

Fast supra å andra sidan klarar ju riktigt höga effekter med originalbotten. Långt över 500 hästar.