Jag äger en Ford Focus TDCI -07 och den har gått 12080 mil.

I veckan beställde jag service och upptäckte då att dieselpartikelfiltret behövde bytas. Den sammanlagda kostnaden för detta är 17500 kronor.

Idag började EPS lampan lysa och felmeddelandet löd, EPS ur funktion. Läste runt lite på nätet och insåg att det här kommer kosta skjorta.

Är det värt att lägga ut 30 000 kronor på en bil som jag varit ägare till i 8 månader och redan nu har jag lagat bilen för 15 000 kronor + de nya felen som tillkommit nu.


Det jag undrar är om ni har några förslag på vad jag kan göra?

En sak är då säker. ALDRIG MER FORD!

Fråga på en duktig avgasfirma om de kan "tvätta"/tömma partikelfiltret åt dig. Borde bli betydligt billigare (någon 1000-lapp?). De kan definitivt vara intresserade av att göra detta då det kommer dyka upp fler och fler igensatta partikelfilter i framtiden och eftersom det är så dyrt att byta ut dem så ser de säkert en poäng i att specialisera sig på att tvätta dem.

Det andra låter ju som ett fabrikationsfel som ev. kan gå via goodwill.

eller så köper du DPF rör istället och mappar bilen så blir alla nöjda och glada förutom miljöpartiet
Men o andra sidan betalar vi så mkt skatt på allt som har med bilen att göra så vi skiter i ifall de gråter lite

Å fy fasen, bara att chockas över den prisuppgiften.

Kostnaderna kan variera kraftigt mellan olika märkesverkstäder (värk-städer) så det kan absolut vara smart att ringa runt, även en bit hemifrån. Du kan få ner kostnaden kanske 10.000 kr men det kanske också innebär en resa på 40mil med bilen till verkstaden. Sjukt men sant. Sedan kan man ju kontra den lokala verkstaden med det nya pris man fått från en annan. Min vän med en Mercedes fick ner en reparation med 14.000kr (!) bara genom att bli förbannad och skälla ut verkstaden. Snacka om maffiametoder från verkstäderna!

Jag blir lite osäker när jag läser din text, kanske för att jag inte har någon större erfarenhet av Ford och deras benämningar. De har något som heter "Electrical power steering" förkortat EPS, om jag förstått rätt bör det systemet inte finnas på din Focus utan först på den nya generationen.

Sedan finns ESP, kort och gott bilens aktiva antisladdsystem, ett system som brukar ställa till med bekymmer på Ford Focus och dess kusiner Volvo C30, S40 och V50. Det beror ofta på att en givare i hydralenheten går sönder men eftersom givaren sitter oåtkomlig inuti enheten krävs det att man byter denna.
En diagnos kan ge svar på om det är felet, den lämnar en felkod.

Ford har, till skillnad från Volvo, lämnat förlängd garanti på denna och tar även det på goodwill ibland. Hör med Ford Sverige om din bil är aktuell för det, annars kan du även ta kontakt med ditt försäkringsbolag och höra om det kan täckas under maskinskada. Den brukar dock vara begränsad med mätarställningen, en del bolag har 8000mil men andra upp till 15.000mil. Det skadar inte att höra vad som gäller för dig och din bil.

Angående filtret skall det bytas med 12.000mils intervall enligt Ford, på många andra bilar byter man det när det är förbrukat vilket bilen själv meddelar. I de fallen kan man också blåsa rent filtret om det sotat igen i förtid på grund av exempelvis ens körstil.

På Ford Focus skall dock filtret bytas med 12.000mils intervall, och en speciell vätska som krävs för att filtret skall kunna hållas rent med 6.000mils intervall. Denna vätska behöver du fylla på oavsett, och frågan är om ditt filter som endast är konstruerat för 12.000mil går att köra vidare med eller om det kan orsaka mer bekymmer? Ett fullt filter resulterar nämligen i högre motstånd i avgassystemet än normalt, och det kan vara skadligt att köra med.

På den här länken kan du se vad Ford gör på din bil vid service:
http://www.etis.ford.com/fordservice/se … uleForm.do

Ford skriver följande om din bil, för att förtydliga är "evakuering" alltså när bilen bränner rent filtret:
"En tryckfallsgivaren är ansluten till dieselpartikelfiltret via tryckfallsgivarens ledningar för att övervaka trycket före och efter dieselpartikelfiltret. Tryckfallsgivaren omvandlar dessa mätvärden till en signalspänning som sedan skickas till PCM för att fastställa om evakueringsprocessen ska utföras eller inte. PCM väljer optimal tidpunkt för evakuering av dieselpartikelfiltret. Vid normala körförhållanden äger evakueringsprocessen rum när PCM-styrdonet har beräknat att dieselpartikelfiltret behöver evakueras och då ett antal fördefinierade villkor uppfylls (t ex beträffande kylvätsketemperatur, fordonshastighet och motorbelastning). Motorstyrsystemet stänger EGR-ventilen och aktiverar turboladdaren. Denna ökar motorbelastningen och avgasflödeshastigheten sänks. Därefter, med hjälp av bränsletillsats och efterinsprutning, förbränns sotpartiklarna.Efter evakuering finns det askrester kvar i dieselpartikelfiltret. På grund av askresterna måste filtret bytas varje 120 000 km."

Personligen tycker jag det här låter mycket knepigt, räknar man samman vad partikelfiltret kostar totalt med det bytesintervall filtret har och vad Ford tar betalt blir det nästan två kronor per mil för endast filtret utöver vanlig service.

När ska bilen besiktigas? ESPn är troligen felkod C1288 (ABS enheten)

Är det ett tag kvar så kan du alltid ta ESP problemet senare.

Tack för era svar!

Jag menade ESP lampan. Tack för en målande beskrivning.

Jag pratade idag med firman jag köpte bilen av. Enligt mannen jag pratade med så kan jag köra bilen utan att byta diselpartikelfiltret ända till bilen indikerar på att den måste bytas.

Jag tycker det här med filtret låter väldigt konstigt. Det blir nog bilbyte.

Men vad jag förstår av dig Rquired så måste jag byta filtret oavsett?

Trastan skrev:

Tack för era svar!

Jag menade ESP lampan. Tack för en målande beskrivning.

Jag pratade idag med firman jag köpte bilen av. Enligt mannen jag pratade med så kan jag köra bilen utan att byta diselpartikelfiltret ända till bilen indikerar på att den måste bytas.

Jag tycker det här med filtret låter väldigt konstigt. Det blir nog bilbyte.

Men vad jag förstår av dig Rquired så måste jag byta filtret oavsett?

Nu vet jag inte vad för firma du köpt din bil av, men den här mannen. Var det hans åsikt som auktoriserad Ford-mekaniker eller hans åsikt som säljare?

Jag vet tyvärr inte själv, men enligt den dokumentation jag läste och bland annat länkade till ovan ska filtret bytas vid 120.000km oavsett. Dessutom stod det att om du kör vidare kommer bilen att larma själv när filtret blir fullt och motståndet för högt det har "mannen" ovan rätt i, men när den varningen kommer går även motorelektroniken ner i nödläge eller "Limp home mode".

Kort och gott du kan köra bilen men den är i princip helt kraftlös, lagom roligt om det inte sker precis utanför verkstaden.