Jag håller inte med utan tycker att N42 är värd att satsa på men det är en motor som definitivt haft sina problem det är riktigt, men det går att ordna vilket kedjans spännare är ett bra exempel på. Från början var den klent dimensionerad vilket förde med sig en liten risk för att kedjan hoppade ett par kuggar under påfrestning.
Men så länge motorn inte har havererat är det bara och byta ut den befintliga delen mot en uppdaterad för att undvika problemet. Den uppdaterade konstruktionen har suttit på N42´s efterträdare i närmre tio år utan problem och har du tur är den redan utbytt av föregående ägare. Det går att kontrollera utan att montera isär motorn eftersom den uppdaterade delen inte ser likadan ut som den äldre gör.
N42 har ett sämre rykte än den förtjänar och en motor som skötts korrekt är inget dumt köp. Sedan får man se till fördelarna som har funnits där hela tiden i form av till exempel en väldigt låg förbrukning, den sexcylindriga bensinmotorn dricker klart mer bränsle och även BMW´s dieselmotorer får en bra match. En 320d dricker ungefär 1dl/mil mindre än 318i men väg det mot den högre skatten, högre servicekostnader och den högre risken för att behöva byta dyra slitdelar som t.ex en turbo och systemet kring den på en turbodiesel. Man får köra väldigt mycket för att en 320d skall löna sig i längden.
Sedan tycker jag personligen att BMW´s motorer med fyra cylindrar och Valvetronic är helt ok att leva med. Den kräver som sagt inte mycket bränsle, har en väldigt diskret gång och levererar en trevlig effektkurva för vardagskörning. Det är inte den roligaste motorn BMW gjort men den drar gärna mot högre varv och man kan absolut ha roligt med den, en sexa är dock alltid en sexa särskilt under en huv med ett BMW-emblem på!
Senast redigerat av Rquired (24 oktober 2013)
Motorer är som människor; Behöver de andningshjälp står inte allt rätt till.
