2487
Det ska jag göra:) hade själv en 940 med runt 250-300 hk o det va roligt med BMW låda o riktigt diff 
lycka till med bygget mvh
miniDULTEN skrev:
Det ska jag göra:) hade själv en 940 med runt 250-300 hk o det va roligt med BMW låda o riktigt diff
Kommer en aussie locker senare och kanske en ZF
Hur klarar sig stakar och sånt i dom motorerna?
miniDULTEN skrev:
Skulle rekommendera h-profil smidda stakar och mahle kolvar eller smidda kolvar. Men det är bara om du ska över 350hk.
Jo där av att min ekonomi inte räcker till 
Men tänkte mest hur länge orginal grejer räcker? Läste någonstans att man inte bör gå över 240 för då börjar stakarna ge sig?
miniDULTEN skrev:
Ja anade nästan att det va samma botten. Men det ska hålla för 300 häst o ett bar i ladd
Bra bra!
Får se hur stor skillnad det blir med en 531 topp sen, A-kam(sitter i min 530 topp nu) och större turbo och spridare. måste väl byta pump där emellan också?
Har dock lite problem just nu som jag inte kan lösa.
Det här är vad jag skrev på en facebook sida:
Det är en 240 med lh 2.2 orginal men konverterad till lh 2.4 med en chippad bränslebox och en guldbox i.
Den går jätte fint utan lmm men svarar väldigt dåligt på gasen, inte alls ibland och dör om man gasar fort.
Jag har provat med 4 olika lmm (016 på slutet) och den går lite olika med dom. med någon dör den direkt och med någon misständer den som fan bara. Gnistan är dåligt men ska byta tändförstärkaren imorgon och prova att byta triggergivaren. Alternativ prova byta boxar också.
Sitter även vanliga F spridare på för tillfället men borde väl inte påverka förutom att den går snålt?
Har ni någon ide vad det kan vara annars?
miniDULTEN skrev:
Kör 531 topp o vx3 kam.
ja byt till bosch 040 pump.
Men det där felet är svårt att säga. Om du monterar en lmm som du är 100% säker på att funka och sen dra ur o sätter i kabeln till den när bilen står på tomgång. Blir varv talet annorlunda ? För då vet du om den reagerar annars kanske det är kabel brott i kontakten till lmm.
Ingen spricka i fördelar locket ?
Mvh
Tänkte köra med A-kam då den ger bättre respons på lågvarv än VX3
Inga personliga erfarenheter av det med det är vad jag har hört och läste en dokumentation av någon kille från England som provat alla kammar och skrivit ut papper på dom och jämfört och provat och han kom fram till att A-kammen funkade bäst
Ja den ändrar sig om den inte dör.
Har kopplat in en lmm utan att sätta dit den och då hände ingenting men blåste jag lite lätt i den reagerade motorn och dog. Ska mäta från lmm kontakten till boxarna idag men tror inte det är något kabelbrott.
Jag har faktiskt inte kollat fördelarlocket eller rotorn... men det går fint utan lmm på tomgång så borde inte vara det tycker jag men ska kolla. nästa steg om kablarna är hela är att byta boxar. annars får jag skaffa motstånd och löda in för att prova med orginal spridare men vore skumt om det gjorde sån skillnad.