Då var det dags att gå igenom och märka upp kabelstammens nödvändiga in och utgångar till trionic 5. Ett lagom jobb för en fredag kväll.
Vägde in "gammelstakarna" igår som är betydligt lättare än de senare. Gamla stakar grov gänga, senare stakar har fin gänga samt 12 kants mutter Kan vara bra att ha lättare stakar när det nu lutar åt 2 litersveven o lite högre varvtal istället.
Senast redigerat av T-Bjorken (5 december 2014)
Detta följs! kika gärna in på mitt projekt också 
Saab 9-5 sleeper "Nordic extreme Aka ULPEN" (2004)
Saab 9-3 Nordic Extreme "nästan orginal" (2002)
Anpassning av kabelhärva till elcentralen/säkringsboxen så det blir en enkel plugandplay om man vill återställa allt om man vill. Bränslepumpsrelä samt huvudrelä fick plats där i också så det kommer att se orginalmonterat ut :-)Planerna på 2,3l vev skrotas då jag hittat ett bättre alternativ. Ett i stort sett helt nytt 2,1 liters block!! Kolvarna svarvas ner till 9,1 i kompförhållande så får vi se hur länge dom vill vara med. 2,3 liters bygget blir nu en sugis rallymotor istället som min polare ska bygga färdigt.
Svarvning av koltopp
Kolvkylning fixad. Längden på rören kommer att kortas senare. Funderar på att beställa wössner kolvar då jag har hört att orginal 2,1 kolvar inte är direkt starka.
Tack ttttorsten för tipset;-)
kolvkylningen, sitter den där original fast klenare?
Saab 9-5 sleeper "Nordic extreme Aka ULPEN" (2004)
Saab 9-3 Nordic Extreme "nästan orginal" (2002)
Mjaa sprängde diffen, å så fick jag tag på en 93 billigt med sprängt block som är lite smått på operationsbordet. Så blir ju 2,0 rödkassetarmotor eller ja blocket så stripar jag 7tan.
Intercooler samt ett oljekyl flyttades fram till lite mer "normal" placering idag. Har även kvar kondensorn, (ac-kylet) så hela paketet fick flyttas bak så långt det gick för att få plats innanför stötfångaren.
Äntligen!!! Då har man fått vevaxel, svänghjul, tryckplatta och remskiva som varit på balansering. Även mina Wössner kolvar på 93mm och alla skruv och fästen som varit på nyförzinkning så helgen är räddad;-) Viktskillnaden mellan kolvarna var 0,2 gram. Helt ok men kunde inte låta bli att justera det i samband med att plats för kolvkylningsröret ändå fick göras. Kändes sådär att sätta slipmaskinen i kolvar som dessa.... Men bra blev det iaf:-)
Triggermönstret infräst i svänghjulet 60-2 trionic 5.
Dags att lägga på toppen.
Inklockning kamaxlar. 1,5 in 1,2 ut. 268/9,6.
Vevaxelsensorn får sitta här.
Motorn är nu klar, komplett med trionic 5 elhärva bara att stoppa i. Men nu blir det först urmontering av den gamla motorn samt lackering av motorrummet. 
Prem lagd. Ser kanon bra ut.
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY
Saab 9000 Aero "Legenden" (1994)
Saab 9-5 SE V6 "Kahoz" (2000)
Saab 9000 CS 2.3Turbo S "T-Sport" (1992)
Tackar Mr Lööf Nu har jag äntligen fått lackerat motorrummet samt svetsat in ett luftintag i vä framskärm.
Motorn är monterad och uppstartad 
Så grymt skönt att ha den flyttbar igen för egen maskin.
