Denna Audi A6 C5 2.4 V6 -00 är alltså ECU-programmerad a-traktor. Gick tidigare utmärkt i motor o låda.
Läckte dock en del olja, så det gjordes motortvätt och byttes ventilkåpspackningar och remmar.

Efter denna manöver går den riktigt dåligt i motorn på samtliga varvtal, misständer hela tiden och baktänder rätt friskt. Går knappt att köra ens i 30.

Har bytt tändkablar och stift. De gamla stiften såg hela ut men åt det sotigare hållet. Har kollat med utanpåliggande gnistprovare att samtliga burkar får gnista - OK.
Har läst ut felkoder med en ELM327 läsare, alltså inte riktig VAG. Får ALDRIG någon felkod ALLS? Har inte haft VAG bil innan, är det förväntat beteende? Kan det bero på ECU-programmeringen till max 30? Eller funkar inte ELM327 alls till A6 C5?
ELM327:an kan i alla fall läsa ut värden för MAF och båda lambda och de ser fungerande ut, men den ena lambdasonden verkar ge konstant högre mätvärde än den andra, vilket kanske är en ledtråd.

Det låter som att avgassystemet inte är 100 tätt men men har inte hittat var det läcker.
Har täthetsprovat vacuum-systemet genom att blåsa i (med luftintaget förseglat) och det verkar åtminstone tätt med den metoden ... låter inte heller som att det läcker med motorn igång.

Har inte provat att byta några sensorer, men det är väl något att fundera över : Kamaxelgivare, Vevaxelgivare, lambda-sonderna, ... men det känns ju så konstigt att jag får någon felkod i så fall?

Alla synpunkter välkomna

Alltså, ordet "motortvätt" ger rysningar på ryggen.

Vatten, ofta under högt tryck och i vinkel som det inte designats för kan förstöra oerhört.

Acgassmällar när den går (inte när man stänger av)  är skolexempel på tändningsfel. Tänder vid fel tid alltså.

Hur blött är det i fördelarlocket/tändmodulen?
(Minns jag rätt har 2.4 -00 fördelare/tändmodul med kablar och inte direktverkande tändspolar)

Mossan1 skrev:

Alltså, ordet "motortvätt" ger rysningar på ryggen.

Vatten, ofta under högt tryck och i vinkel som det inte designats för kan förstöra oerhört.

Acgassmällar när den går (inte när man stänger av)  är skolexempel på tändningsfel. Tänder vid fel tid alltså.

Hur blött är det i fördelarlocket/tändmodulen?
(Minns jag rätt har 2.4 -00 fördelare/tändmodul med kablar och inte direktverkande tändspolar)

Ja, precis, det var inte jag som motortvättade och det var t.ex lite blött i en brunn för tändstift. Trots att tändkabeln har ett par gummiflärpar som ska täta brunnen ... Så det har varit högtryck på är jag rädd.
Det är en tändmodul i aluminium och plast som sitter i framkant av motorn och kablar bort till stiften.

Sedan finns det ju en massa kontaktdon som det kan komma vatten i också.

Jag tänker också att den tänder vid fel tid men jag fattar inte om det beror på t.ex att den saknar signal från en kamaxelgivare eller om ena kammen har flyttat sig en kugge... men det ska den väl inte kunna göra när man bara byter ventilkåpspackning, det hade varit en annan pilsner om det var topplockspackningen ...