turboblondie skrev:

Så testkört och resultatet blev att den går lite snålt även på tomgång.
Afr 15-16 på tomgång med lite vandrande tomgång.
Ettans växel drar den iväg som vilken bil som.
Afr ligger allt mellan 14-16 och börjar gasa lite då ligger afr typ samma och den varvar ut hyfsat med sina 0.6 i ladd.
Växlar dom vanligt och gasar åter igen men nu ligger afr 17-18 och den rycker smått och vill inte acca typ alls förrän om en liten stund typ som att den måste hämta sig.
Om det inte är kabelhärvan som är felkopplad vad är det då?
Om den nu måste hämta sig en stund så i min tanke är det dåligt soppatryck men sitter ju helt ny walbro 255 pump och ingen kopia.
Hur kan den isf ge dåligt tryck.
Sitter ju helt nya ledningar och filter.
Tom satt direktström från batteriet bak i skuffen via ett relä så borde ju få ström.
Tillbaka på den vandrande tomgången, kan det vara nån tjuvluft?
Tjuvluft borde väl ge fet bränsleblandning eller jag tänker fel?
Tex insugningspackningen om den skulle vara dålig fast motorn har typ gått 1000 mil sen renovering.
Slut på idéer nu men tänker inte ge mig för en 230fk med gröna spridare och 19t och allt det där borde ju gå bra

Blanke skrev:

turboblondie skrev:

Så testkört och resultatet blev att den går lite snålt även på tomgång.
Afr 15-16 på tomgång med lite vandrande tomgång.
Ettans växel drar den iväg som vilken bil som.
Afr ligger allt mellan 14-16 och börjar gasa lite då ligger afr typ samma och den varvar ut hyfsat med sina 0.6 i ladd.
Växlar dom vanligt och gasar åter igen men nu ligger afr 17-18 och den rycker smått och vill inte acca typ alls förrän om en liten stund typ som att den måste hämta sig.
Om det inte är kabelhärvan som är felkopplad vad är det då?
Om den nu måste hämta sig en stund så i min tanke är det dåligt soppatryck men sitter ju helt ny walbro 255 pump och ingen kopia.
Hur kan den isf ge dåligt tryck.
Sitter ju helt nya ledningar och filter.
Tom satt direktström från batteriet bak i skuffen via ett relä så borde ju få ström.
Tillbaka på den vandrande tomgången, kan det vara nån tjuvluft?
Tjuvluft borde väl ge fet bränsleblandning eller jag tänker fel?
Tex insugningspackningen om den skulle vara dålig fast motorn har typ gått 1000 mil sen renovering.
Slut på idéer nu men tänker inte ge mig för en 230fk med gröna spridare och 19t och allt det där borde ju gå bra

Eller så har du modifierat motorn så pass mycket att original ECU inte längre kan anpassa sig till förändringarna. Bränslet kan justeras ungefär 15% upp och ned.

Kanske dags för nytt sprut? Eller byt till annat chip och se hur den reagerar.

Om det var fel på kabelhärvan, och jag antar då att du menar att vissa sensorer inte är inkopplade korrekt. Då får du börja gå till varenda sensor till motor och dubbelkolla funktionen. Tveksamt att tempgivare ska orsaka det här problemet. Om något MAF som är fel men hur? Ingen aning.

Growe skrev:

Blanke skrev:

turboblondie skrev:

Så testkört och resultatet blev att den går lite snålt även på tomgång.
Afr 15-16 på tomgång med lite vandrande tomgång.
Ettans växel drar den iväg som vilken bil som.
Afr ligger allt mellan 14-16 och börjar gasa lite då ligger afr typ samma och den varvar ut hyfsat med sina 0.6 i ladd.
Växlar dom vanligt och gasar åter igen men nu ligger afr 17-18 och den rycker smått och vill inte acca typ alls förrän om en liten stund typ som att den måste hämta sig.
Om det inte är kabelhärvan som är felkopplad vad är det då?
Om den nu måste hämta sig en stund så i min tanke är det dåligt soppatryck men sitter ju helt ny walbro 255 pump och ingen kopia.
Hur kan den isf ge dåligt tryck.
Sitter ju helt nya ledningar och filter.
Tom satt direktström från batteriet bak i skuffen via ett relä så borde ju få ström.
Tillbaka på den vandrande tomgången, kan det vara nån tjuvluft?
Tjuvluft borde väl ge fet bränsleblandning eller jag tänker fel?
Tex insugningspackningen om den skulle vara dålig fast motorn har typ gått 1000 mil sen renovering.
Slut på idéer nu men tänker inte ge mig för en 230fk med gröna spridare och 19t och allt det där borde ju gå bra

Eller så har du modifierat motorn så pass mycket att original ECU inte längre kan anpassa sig till förändringarna. Bränslet kan justeras ungefär 15% upp och ned.

Kanske dags för nytt sprut? Eller byt till annat chip och se hur den reagerar.

Om det var fel på kabelhärvan, och jag antar då att du menar att vissa sensorer inte är inkopplade korrekt. Då får du börja gå till varenda sensor till motor och dubbelkolla funktionen. Tveksamt att tempgivare ska orsaka det här problemet. Om något MAF som är fel men hur? Ingen aning.

ja Lh2.4 är ju hedenhös och väldigt korkat system.    lambdasonden är stendum och dessutom stängs den av under full gas.