Nu jävlar har det slagit slint i skallen igen..
Jag har fått för mig att 130ponnykrafter inte är tillräckligt i Noben,
jag vill ha meeeer!!

Så nu är planen såhär, motorblock är på g med smidda stakar och nya lager o ringar.
Först blir det reggning som FT med originalturbo osv, sen spara ihop lite stååålar
och montera nåt mäktigare, samt styrsystem.

Men vafan, jag har ju redan börjat *facepalm*
Här är ju alltså då blocket rengjort och målat.




Färgen är biltemas mattsvart motorlack,
jag har inte jättehöga förhoppningar men håller den så håller den.
Vafan, svart rödblock? Ja, jag är lite sadistisk på så sätt!

Under veckan kommer jag förhoppningsvis få hem alla nya lager och packningar som saknas,
och så blir det fler inlägg när det har blivit lite progress

Nu har jag tagit fram kolvarna,
jag började med att plocka ur kolvbultarna och sära dem från vevstakar.
Sedan polerade jag kolvbultarna med autosol och monterade på nya stakar på kolvarna!
Lite snabb update typ, inte jättemycket att säga om detta
förutom att det är jäkligt belönande för ögat

Nu har det gått ett tag sedan senast då det skett små steg i taget men jag tänkte berätta lite här om vad som skett.

Motorn blev ihopsatt med en standard 530 topp och V kam från gamla knotan. Kabelhärva byggde jag själv med org lh2.4 boxar.

Väl ilagd i bilen hade jag en del problem, bland annat med diverse beggade delar såsom luftmassemätare som icke lirade och original intercooler som visade sig läcka på flera ställen vid provtryckning.
Det var även några tabbar jag gjort i bygged av motorelhärvan.

Detta åtgärdades och då gick motorn helt ok.
Elhärvan snyggades till och kläddes i kabelstrumpa.

Det visade sig även att jag glömt pilotlager i vevaxel och växellådan började låta illa i lager. Ny beg växellåda, pilotlager monterades
Samt tryckplatta byttes från förstärkt till original turbo variant.
Denna är parad med 6 puckad fjädrad sinterlamell.

Till turbo valde jag att bygga om en org 13C med turbin från Td04HL som finns på bland annat 16t,19t osv. Detta gav mig möjligheten att montera på 19T i efterhand utan att byta avgashuset.

Bilen registreringsbesiktigades med motor och gick igenom ??
Till skillnad från tidigare ideer blev den reggad som lättryckare.

Nu är vi up to speed! Vad har skett nylogen då? Jo..

19T turbon hakades på med ställbar WG, chipp monterades.
Det blev en hel del strul med laddtryck då jag monterade i pysventil då jag inte lyckades få wg'n att hålla mer än 0.8bar
Nu kommer laddet upp i 1.7 men faller ner runt 0.8-0.9 strax efter,
verkar inte vara nån höjdare med pysventil så det finns planer på att hitta en bättre WG klocka istället.

Motorn verkar även gå väldigt fett vid kallstart, 10 AFR läser bredbandslambdan, även vid plusgrader.
Jag har läst och läst och hittade nån tråd där en person hade samma problem (med samma lambdavärden, värt att nämna är att min bredbandslambda inte mäter lägre än 10), för honom var det den nya tempgivaren som var problemet. Så att hitta en fungerande beg är också planerat! Förhoppningsvis löser det detta.

Annars går bilen som en klocka, och trycker på ganska fint den 2-3 sekunderna han håller laddtrycket vid gaspådrag ?

Jag ska ta lite foton att lägga upp men tankar, frågor och ideer uppskattas starkt! Jag är jätteglad att sitta bakom ratten i denna bil igen, det är trots allt min första bil och den stora anledningen till att jag hamnade i denna hobby och gemenskap, som hela mitt liv kretsar runt nu. Tjolahopp!

Går det verkligen att ladda så mycket med 19t och orginal spridare?

turboblondie skrev:

Går det verkligen att ladda så mycket med 19t och orginal spridare?

I mitt fall gör det. Hur långt man kommer med spridare har egentligen inget att göra
direkt med vad man har för laddtryck, utan det avgörande är hur mycket syre motorn får.

Om det är olika strypningar i flöde (kan bero på tex storlek på IC eller vilken topp/kam man har)
så får man olika mängder luftmassa vid samma tryck!
Även spelar det roll på hur varm luften är då kallare luft tex har högre densitet och rymmer mer syre per volym.

Med det sagt kör jag med org 530 topp, org storlek på tryckrör men större alu IC, och 1.5kg laddtryck
Hade goda värden på bredbandslambdan med org spridarna då.

Däremot så bottnar org luftmassemätare tidigare än org spridare, så undrar man vad som är första steg upp så är det nog den. Maximal signal från LMM ligger runt 5 volt vid en viss luftmassa, därför man gärna stoppar den i ett större rör alternativt byter till 012 LMM som är cirka 3". Då får man max-signal vid en betydligt högre luftmassa och styrenheten kan alltså arbeta i högre område än med original. Byte av LMM bör alltid kompletteras med andra chip/programvara för att fungera så som tänkt.

Kan nog skriva i evigheter om sånt men förhoppningsvis får du en bra förståelse för hur det hänger ihop

Mini uppdatering, plockade av återcirkuleringsventilen från turbon och stretchade ut fjädern till dubbla längden och kapade av den så den blev samma längd som förut, fast med färre var.. så den är nu alltså styvare.

Efter detta så har laddtrycket hamnat mycket högre, skruvade ner tryckventilen i botten men fortfarande högt..

Antagligen så har återcircventilen blåst öppen vid ladd tidigare och jag löst det med att spänna åt WG mycket mycket mer.

Ska skruva ur wg under kommande dagar och försöka få ner bastrycket till runt 1bar.
Jag har förövrigt dragit utgången från "pysventilen" till mothålls-sidan på wg membranet då jag har även en nippel där,
så det är inte längre en pysventil och trycket håller sig mycket mer stabilt där man har ställt det.

Nu har det hänt lite mer sedan senast, till att börja med så har jag bytt ut spridare till 440cc från nån merca,
luftmassemätare ombyggd till 3tum,
wastegate har jag svetsat på öglor på armen och monterat en extra extern fjäder för att spänna upp och
använder numera inte någon pysventil för att höja laddtrycket.

Sedan har jag modifierat min styrenhet för att kunna koppla upp mot dator via seriell adapter,
skrivit om programvaran till styrenheten och gjort ett program för att kunna datalogga live på gata.
Bredbandslambda är inkopplat till styrenheten dessutom, men den gör ingen reglering, den är endast inkopplad
för att jag ska kunna logga bredbands lambda ur styrenheten samtidigt.

Så nu har jag varit ute och kört en hel del, i programmet jag gjort så skapas en tabell med AFR värden, samt
att man kan ladda in binärfilen som håller den data som finns på chipet, och få en uträknad korrigerad bränsletabell utefter den tabell med lambdavärden man då har loggat ute på gata.

Mitt i allt detta så fick jag lagerras i motorn, vevlager på 2an's cylinder hade spunnit.
Plockade ur motor då för reperation, bättre begagnad vevaxel, ny vevstake samt nya lager monterades i
och topplocket fick ventilerna inslipade och nya ventiltätningar medans man var igång.

Jag passade även på att lackera om motorrummet när motorn var urplockad.







Nu är bilen ute på vägarna igen och jag har spenderat en del tid med att gatmappa.