Nu har jag monterat nya cabkolvar och nya slangar och dragit ny el med nytt relä till cabmotorn. Slangarna blev en historia för sig eftersom de läkte mellan slangen och kopplingarna. Jag fick då nya slangar till mig. Dessa läkte också.
Ytterligare ett par nya slangar kom men denna gången inte av samma modell som de som läkte så nu verkar det tätt.

Jag tog isär cabmotorn gjorde rent och bytte alla packningar. Kolen var nästan slut och jag har försökt hitta nya utan att lyckas. Jag fick tag i nya som passar efter lite modifikation men jag bestämde att låta de gamla sitta kvar. När/om cabmotorn slutar fungera får jag se hur jag gör.

Nu funkar iallafall elcabben igen och det är ju skönt.

Jag köpte även en ny generator med inbyggt relä. Jag tänkte byta till det så småningom om den nuvarande generatorn börjar strula.
Vi får väl se hur det blir med det.

Nya grejjorna.


Läckande kopplingar.




Borttagna läckande slangar.




Cabmotorn.













Rengjort och nya kol som jag valde att inte montera (ännu). Jag låter de gamla borstarna sitta kvar tills vidare.









Sista slangarna som nu sitter monterade.

Jag har tänkt renovera motorn men den funkar så jag valde att köpa en extramotor som jag i lugn och ro planerar att renovera.
Extramotorn är en 472 från 1972 och den har suttit i en limosin.  Topplockspackningen hade tydligen gått sönder och det var skador på kamaxel och lyftare.
Så småningom ska jag väl börja plocka med den så får vi väl se.

Har monterat motorn i stativ och börjat plocka bort delar.
Planen är att lämna block och toppar till renoveringsfirma för vidare demontering och kontroll av firman.
Sen får vi se vad de säger.
Om motorn bedöms kunna renoveras lutar jag åt att välja original renovering. Alltså inte byta till större kamaxel osv.

Plockat bort lite mer.
Fick ta i ordentligt  med avdragaren för att få bort vevaxelhubben (eller vad den nu heter)
Förra ägaren sa att han hade svårt att stãlla tändningen. Han trodde det var glapp i kamkedjan och han hade rätt i det. Det var rätt mycket frispel.

alltid kul att öppna en motor o se vad man hittar.

doktorduett skrev:

alltid kul att öppna en motor o se vad man hittar.

Ja. Jag ska fortsätta demonstrera så får vi se hur det ser ut.

Hm.
Tror jag hittat felet på varför motor såldes?
Kamderevet sitter ju 180 gr fel på kamaxeln?!.
Det finns tapphål i drevet och kamaxeln. Hålen ska, om jag fattat rätt, linjera med varandra. Så som det satt nu så var det inte så. Alltså 180 gr fel.
I så fall är det väl inte konstigt om det var svårt att ställa tändning och att topplockspackning gick sönder och det blir skador på kam och lyftare och allt vad det nu var som gjorde att motorn lyftes ur och sattes till salu.

Fotat i instruktionsboken.




Här syns att guidehålet ligger ett halvt varv fel.
Drevet avlyft  rakt ut från kamaxeln som syns i bakgrunden.

Tillverkade en krok till glidhammaren för att få ut frostpluggarna. Det fungerade riktigt bra. Fasiken vad mycket klägg det är i kylkanalerna.



















Har identifierat motorn och alla nummer och allt annat tyder på att det är en 472 från 1968-69.





















Tagit bort kamaxel och lyftare. Dessa kommer jag helt säkert behöva ersätta med nytt.






Har börjat rengöra tråget.

God jul på er alla.
Jag har rätat ut röret till oljestickan och knackat ur den ur blocket.







Fick bort pinnbultarna till tråget genom att låsa två muttrar mot varandra.



Plockat bort kolvarna. Tre kolvar hade brustna kolvringar. En cylinder har synliga skador i loppet.

Tagit bort vevaxel och satt blocket på kãrran. Tãnkte rulla ut den och spola rent kylkanalerna så gott det går.






Tillverkade ett litet fjäderspännarverktyg för att lossa ventilerna.
Fick även spänna en tving och knacka till med hammaren på tvingskruven för att få ventilen att släppa från fjädern.













Fick en passande emaljskylt att hänga upp