Hejsan, jag har fått ta över min morfars välutrustade Saab 9-5 Aero från 02 då han inte får köra bil längre.
Han har ägt den sen 2004 och den har endast 16000 mil.
Jag har vuxit upp med denna bilen och alltid tyckt om den, den är anledningen till att jag har bilintresse och speciellt intresse för Saab. Den betyder alltså väldigt mycket för mig.
Bilen har länge haft problem med rost och fick bra och veta på trösklarna. Att den bara fick bra och veta på det är ett under för man kan absolut inte hissa upp den i trösklarna för då vill plåten vika sig eller brista.

Jag undrar hur värt det är att försöka laga det? Jag kan lösa färdigbockade trösklar för 2000kr sammanlagt för båda sidor och jag måste köpa en svets också för det har jag ingen.
Är det svårt att svetsa det? går det att få till det bra? Kommer det att hålla eller rosta sönder igen. Berätta gärna de ni kan om svetsa på bilar för jag har väldigt lite koll på det?
Jag vill inget annat än att rädda denna bilen men man är inte heller gjord på pengar?

Hakans20 skrev:

Hejsan, jag har fått ta över min morfars välutrustade Saab 9-5 Aero från 02 då han inte får köra bil längre.
Han har ägt den sen 2004 och den har endast 16000 mil.
Jag har vuxit upp med denna bilen och alltid tyckt om den, den är anledningen till att jag har bilintresse och speciellt intresse för Saab. Den betyder alltså väldigt mycket för mig.
Bilen har länge haft problem med rost och fick bra och veta på trösklarna. Att den bara fick bra och veta på det är ett under för man kan absolut inte hissa upp den i trösklarna för då vill plåten vika sig eller brista.

Jag undrar hur värt det är att försöka laga det? Jag kan lösa färdigbockade trösklar för 2000kr sammanlagt för båda sidor och jag måste köpa en svets också för det har jag ingen.
Är det svårt att svetsa det? går det att få till det bra? Kommer det att hålla eller rosta sönder igen. Berätta gärna de ni kan om svetsa på bilar för jag har väldigt lite koll på det?
Jag vill inget annat än att rädda denna bilen men man är inte heller gjord på pengar?

Sjukt svårt att säga hur eller om det är värt det tidsmässigt eller ekonomiskt. Det beror nog från bil till bil och beroende på hur illa rosten är. 

Jag har bytt trösklar på bland annat Barracudan i min profil. Målade samtlig plåt med epoxiprimer samt billack och det har hållit iaf i 8år nu utan minsta tillstymmelse till rost. Ovanpå lacken har jag behandlat med tröskelmassa vilket skyddar mot stenskott etc.

Tycker absolut att du ska försöka rädda denna bil!   

Några av mina argument

16k mil är ingenting, bilen i sig börjar att bli ovanlig, du har många minnen med bilen, en svets får du säkert användning av i framtiden, du utökar dina kunskaper med detta projekt samt att denna bil är en enorm spargris.  Superbillig att äga och har förmodligen mycket kvar att ge

Rostlagning är dyrt om det ska göras seriöst med efterföljande lackning
men förutsättning för detta är egen svets och en bra plats att vara tex. ett garage med (3fas)-uttag och bra belysning

tag några bilder på rosten och lägg upp här så får vi se

spillolja skrev:

Rostlagning är dyrt om det ska göras seriöst med efterföljande lackning
men förutsättning för detta är egen svets och en bra plats att vara tex. ett garage med (3fas)-uttag och bra belysning

tag några bilder på rosten och lägg upp här så får vi se

Är inte 3 fas lite väl tilltaget?

Enklare svetsar som är anpassade för bilplåt brukar sällan behöva mer än 230v.

Det var därför jag skrev 3-fas inom parentes, 3 fas ger annars jämnare belastning på elsystemet
med ett CEE uttag  vilket även finns för 1-fas får man bättre tålighet vid hög belasning

men vill åsså utveckla det med att man kanske behöver göra en ordentlig rostskyddsbehadling efter uförd rostlagning

spillolja skrev:

Det var därför jag skrev 3-fas inom parentes, 3 fas ger annars jämnare belastning på elsystemet
med ett CEE uttag  vilket även finns för 1-fas får man bättre tålighet vid hög belasning

men vill åsså utveckla det med att man kanske behöver göra en ordentlig rostskyddsbehadling efter uförd rostlagning

Håller med dig till 1000% ang rostskyddsbehandling.

Kör själv med epoxiprimer samt billack utanpå denna.  Där man inte kommer åt så brukar jag köra med rostskyddsmedel med linolja.

Har inga högskolepoäng inom detta område men de praktiska erfarenheterna säger att detta fungerar utmärkt.

Gillar du bilen och vill rädda den och har du plats att hålla till att mecka och vill skaffa utrustning så ...Go a head!
Detta är vad jag har när jag meckar /fixar mina bilar.
1. Mig svets med gas! 3-fas. Gammal "Miller maskin" som väger säkert 70 -100 kg.
2. Gammal AGA Tig svets! Suverän om man vill ha mjukare svetssträngar och mer lättslipade strängar än vad Mig:n ger.
Lika lätt att svetsa med som med gassvets.
3. Vinkelslip behövs en massa verktyg och stor skruvstäd mm samt 0,9mm-1,2mm stålplåt (köpt på Biltema plus lite tjockare plåt köpt på smidesverkstad).
4. Jag tennspacklar alla ytor på den Camaro -76:a jag håller på och renoverar sedan 2014. Att tennspackla ger betydligt tåligare och beständigare ytor än vad plastspackel ger och är tämligen lätt att utföra med rätt material och träning.
5. Kompressor med tillhörande sprutpistoler med överliggande kopp samt 2komp billack (spies Hecker) samt sprutspackel
och Förtunning ,aceton, slipmaterial , silikon borttagare samt silar för att filtrera lacken innan den hälls i sprutan. Och inte att förglömma andningsmask. Jag lackerar aldrig hela bilar utan bara delar av bilar och då alltid utomhus på sommarhalvåret då det är varmt , över +20grader

Träna på att svetsa innan du ger dig på att svetsa på SAAB:n . Att svetsa med Mig svets är lätt men plåt slår sig lätt och bucklar sig om du svetsar långa strängar så punkta först och kyl gärna så inte plåten slår sig.

Okej tack för svaren, det va detta jag ville höra. Jag har tyvärr inget garage att tillgå men jag har utomhus yta att vara på, men jag tönker mig nån enklare mig-svets. Med flusstråd då, det känns som billigaste alternativet, hur måna A är minimum?. Jag går bara gymnasiet så har inte oändlig budget vad gäller inköp av verktyg. Mycket har jag dock redan hemma.

Räkna med det du ser och tror är dåligt att det är så mycket mer när du börjar riva i det.

Så ska du svetsa rekommenderar jag migsvets.
(Heter eg. Mag om du ska svetsa vanlig bilplåt)
Jag säger mig i vardagligt tal. Mig är egentligen för rostfritt och sånt. Är gasen som skiljer åt och även tråden då förstås.

Man kanske bör fundera på om man vill ägna all sin fritid till att  hålla på med "gamla vrak"
ett alternativ är att fixa bara så den klara besiktningen och lägga evt. pengarr i en pott till en "bättre kärra"
med denna bil så lär man sig vad  det innebär att vara bilägare

spillolja skrev:

Man kanske bör fundera på om man vill ägna all sin fritid till att  hålla på med "gamla vrak"
ett alternativ är att fixa bara så den klara besiktningen och lägga evt. pengarr i en pott till en "bättre kärra"
med denna bil så lär man sig vad  det innebär att vara bilägare

Nu har ju TS lite minnen av denna bilen och den betyder mycket för TS.  Lägga pengar på en annan bil blir ju inte samma sak.

Är den räddningsbar säger jag kör på. Man lär sig med. Men som jag sa i tidigare inlägg så får man bereda sig på mycket mer rost än man trodde från början.

När man ska rostlaga måste man också ha realismen med sig.
Ställer man frågor på nätet får man påfallande ofta svar motsvarande museumrestaureringar trots att bilen ska- genom-besiktningen-ett-eller-något-år-tlll".

Det är bara att börja. Öva gärna på lösa plåtar. Var inte blyg att ta bort rostig plåt, men inte så mycket att du tappar bort former och kanter. Gör mallar först.
Undvik så långt som möjligt att skarva på släta öppna ytor. Naturliga skarvar, hörn, skymt av list eller under bilen gör livet lättare.

Svetsa på rostig plåt som slipats ren är ofta lövtunn och bränner hål genast.
Speciellt med flusstråd billigare svets.
Extremt snabba punkter om det inte kan undvikas helt.

Jag svetsar bara MMA (pinne) på grova järn och MAG med flusstråd till tunnare i allt jag gör numera.
Gas är dyrt och bara ytterligare en parameter för att kunna svetsa när man plötsligt behöver. Svårt att bedöma hur mycket som är i tuben.
Svetsar dock inga rallyburar eller annat.
Enklare rost på "sämre bilar" och DIV byggen till ATV och traktor.
Blor inte "svindyr-3fas-svets-med-gas-resultat" men good enough.

Alla börjar någonstans och ha en realistisk plan både estetiskt och livslängd på en BRUKSBIL som ska "leva lite till".

Annat är entusiast/veteranbil. Då är det rimligt med hårda krav och superseriösa lagningar.

Vad just denna Saab är för DIG bestämmer DU och därmed vad du "måste" göra.

Med tanke på dina frågor och påståenden samt dina kunskaper så vill jag råda dig:

A lämna in bilen för reparation.

B endera bli autodidakt bilreparatör eller endast fuska till ett kosmetiskt resultat.

C önskar du endast fuska till ett kosmetiskt resultat kan du kombinera popnitning med svets - gas eller MIG/MAG och i det senare fallet, eftersom du har för avsikt att "ligga ute" så en " 1-fas/240v varuhussvets för fylld tråd" - gärna köpt begagnad.

D är du ute efter en seriös reparation så bör du var inomhus och ha tillgång till 3-fas/400v och motsvarande MIG/MAG svets med blanktråd. Fylld tråd är no no inomhus om du inte har avancerat svetsutsug. Dessutom är det svårare att svetsa med varuhussvets med fylld tråd. Mitt råd är att köpa en begagnad Kemppi eller AGA och sälja efter du fixat SAAB:en. Förutom svetsen behöver du plåtsax, vinkelslip och svetstänger. Kylkräm är bra men inte nödvändigt - går (nästan) lika bra med en vattenhink och trasor/svamp.

E förvänta dig INTE att det bara är att byta yttre plåten - om du inte ska göra en kosmetisk tillfixning. När du öppnat tröskellådorna/sidobalkarna kommer du med stor sannolikhet att finna att invändiga balkar och förstärkningar är rostskadade. Bl a säkerhetsbältenas infästning kan/brukar vara skadad. Kolla på insidan med spetsig rosthacka.

F omdu trots allt bestämmer dig för att försöka laga SAAB:en så är du varmt välkommen i gänget här som kan ge dig många goda råd.
Dock bör du fotodokumentera innan du börjar, och lägga ut, och sedan fortlöpande visa hur det ser ut - för att få råd hur du ska gå vidare.

Tycker jag som önskar dig lycka till med ett "alla barn i början har vi alla varit".

torsen skrev:

Med tanke på dina frågor och påståenden samt dina kunskaper så vill jag råda dig:

A lämna in bilen för reparation.

B endera bli autodidakt bilreparatör eller endast fuska till ett kosmetiskt resultat.

C önskar du endast fuska till ett kosmetiskt resultat kan du kombinera popnitning med svets - gas eller MIG/MAG och i det senare fallet, eftersom du har för avsikt att "ligga ute" så en " 1-fas/240v varuhussvets för fylld tråd" - gärna köpt begagnad.

D är du ute efter en seriös reparation så bör du var inomhus och ha tillgång till 3-fas/400v och motsvarande MIG/MAG svets med blanktråd. Fylld tråd är no no inomhus om du inte har avancerat svetsutsug. Dessutom är det svårare att svetsa med varuhussvets med fylld tråd. Mitt råd är att köpa en begagnad Kemppi eller AGA och sälja efter du fixat SAAB:en. Förutom svetsen behöver du plåtsax, vinkelslip och svetstänger. Kylkräm är bra men inte nödvändigt - går (nästan) lika bra med en vattenhink och trasor/svamp.

E förvänta dig INTE att det bara är att byta yttre plåten - om du inte ska göra en kosmetisk tillfixning. När du öppnat tröskellådorna/sidobalkarna kommer du med stor sannolikhet att finna att invändiga balkar och förstärkningar är rostskadade. Bl a säkerhetsbältenas infästning kan/brukar vara skadad. Kolla på insidan med spetsig rosthacka.

F omdu trots allt bestämmer dig för att försöka laga SAAB:en så är du varmt välkommen i gänget här som kan ge dig många goda råd.
Dock bör du fotodokumentera innan du börjar, och lägga ut, och sedan fortlöpande visa hur det ser ut - för att få råd hur du ska gå vidare.

Tycker jag som önskar dig lycka till med ett "alla barn i början har vi alla varit".

Okej tack, jag har inte bestämt när jag ska göra detta då lumpen kommer ivägen. Enligt mig är bilen väldigt fin undertill men av någon anledning så har trösklarna blivit katastrof. På förarsidan börjar man se röstbubblor krypa upp när man öppnar dörren i nedre delen av ?dörrkarmen?. Jag är ute efter ett helt okej resultat, det ska hålla i några år iaf. Tanken är att tillslut renovera bilen helt och hållet och bygga lite skojjigare motor men det hade varit kul om bilen överlevde så länge så jag kan skaffa garage mm

Här har vi skutan
Jag tror de rost ner i tröskeln från hundbenen

Hur ser det ut bakom plastkydden som sitter över trösklarna ?

spillolja skrev:

Hur ser det ut bakom plastkydden som sitter över trösklarna ?

Det har jag inte kikat på? men de ser inte ut som om rosten går in mot mitten av bilen om du förstår vad jag menar. Det är såpass starkt så man kan hissa upp bilen på trösklarna men det ?prasslar? en del från all rost och ibland smäller det till rätt bra