Axeln demonteras mera.





De främre länkarmarna får elektrolysbad, gamla bromsskivor agerar som anoder.



För att få av ena bromsskölden blev det att svetsa en mutter på, annars har mutterknackaren varit en stor hjälp här, den har rått på allt utan problem, även navmuttrarna var inget problem att få av fast axeln var lös



Nu har jag en massa avrostande framför mig, två elektrolysbad gående på samma gång.

Sen kom det äntligen en leverans från Taiwan. En massa AC delar, nytt slangsett för R143a m.m.

Det går framåt! Kul att se

DennisCA skrev:

Ute i stan för ett tag sen, fast det fanns många platser att parkera på valde jag att stå bredvid denna bil

Samma lutning på antennen på båda vittnar om en tid man minns men som inte längre finns... Det här måste följas!

Innan jag kan börja montera förångaren måste jag lossa motorn och lyfta den på höger sida annars får jag inte in förångaren, tur jag ite kopplat fast växelstången eller annat ännu.

Men jag måste också rengöra förångaren innan jag kan börja på. Den är fylld med mineralolja från R12 dagarna. Jag ska byta till POE olja som är kompatibel med både R12, R134a och R600a/290. Så jag rensar ut den genom att fylla den med htinner och sen tryckluft.



Kondensern behöver samma behandling den också.

Förångaren behöver också lite reparation av kylflänsarna. Efter många om och men fastnade jag för att använda ett bladmått. Jag satte 1.0mm måttet i mitten som distant och ett .40 och 0.45mm på varsin sida. Det är ganska slött jämfört med en kam men det funkar bättre än en skruvmejsel eller liknande. Man kan knipa ihop bladmåtten så rätar det ut flänsarna riktigt bra.





Såhär börjar några av delarna se ut efter elektrolysbadet, fjäderarmarna är jobbiga att få helt rena.



Om jag ska förzinka dessa krävs nog sandblästring först ändå. Jag skulle helst också gulpassivera men vill inte lägga ut såpass mycket pengar...



Det behövs en till fläkt också, men har hittat en ur en icke turbo modell.