Axeln demonteras mera.





De främre länkarmarna får elektrolysbad, gamla bromsskivor agerar som anoder.



För att få av ena bromsskölden blev det att svetsa en mutter på, annars har mutterknackaren varit en stor hjälp här, den har rått på allt utan problem, även navmuttrarna var inget problem att få av fast axeln var lös



Nu har jag en massa avrostande framför mig, två elektrolysbad gående på samma gång.

Sen kom det äntligen en leverans från Taiwan. En massa AC delar, nytt slangsett för R143a m.m.

Det går framåt! Kul att se

DennisCA skrev:

Ute i stan för ett tag sen, fast det fanns många platser att parkera på valde jag att stå bredvid denna bil

Samma lutning på antennen på båda vittnar om en tid man minns men som inte längre finns... Det här måste följas!

Innan jag kan börja montera förångaren måste jag lossa motorn och lyfta den på höger sida annars får jag inte in förångaren, tur jag ite kopplat fast växelstången eller annat ännu.

Men jag måste också rengöra förångaren innan jag kan börja på. Den är fylld med mineralolja från R12 dagarna. Jag ska byta till POE olja som är kompatibel med både R12, R134a och R600a/290. Så jag rensar ut den genom att fylla den med htinner och sen tryckluft.



Kondensern behöver samma behandling den också.

Förångaren behöver också lite reparation av kylflänsarna. Efter många om och men fastnade jag för att använda ett bladmått. Jag satte 1.0mm måttet i mitten som distant och ett .40 och 0.45mm på varsin sida. Det är ganska slött jämfört med en kam men det funkar bättre än en skruvmejsel eller liknande. Man kan knipa ihop bladmåtten så rätar det ut flänsarna riktigt bra.





Såhär börjar några av delarna se ut efter elektrolysbadet, fjäderarmarna är jobbiga att få helt rena.



Om jag ska förzinka dessa krävs nog sandblästring först ändå. Jag skulle helst också gulpassivera men vill inte lägga ut såpass mycket pengar...



Det behövs en till fläkt också, men har hittat en ur en icke turbo modell.

Slipat på diverse delar, försökt få bort så mycket rost det går utan att ha sandblästrings-utrustning. Vinkelslip och fosforsyra är vad jag har. Man får ju inte bort allt men snart duger det nog att måla med nån 2k färg.

Kanske nån övermålbar rostomvandlare som inte är fosforsyra baserad kunde fungera bättre. Tips?





Stagen har jag gjort samma med, vinkelslip med stålborste. Jag har börjat också ta till med gasolbrännare och värmer ytan, sen torka bort med en duk+avfettning.





Just till panhardstaget råkar jag ha nya bussningar, dock osäker om jag ska byta eller ej. Det ena ser OK ut, det andra på gränsen. Men nybussningarna är proparts...





Dubbla fläktar till kylaren:




I lite orelaterade nyheter har jag fått hem tre lådhurtsar från jobbet så jag har organiserat om lite och det ska nog organiseras om mera än. Har man lite rum måste man fundera på hur man ska ha alla delar.




Jag har även fått en ny sats med bultar åt bakaxeln inklusive panhard staget som har UNC bultar. 7/16-14tpi x 2-3/4" var det på dom. Tyvärr är inga av dom gulpassiverade men jag har köpt en liter gulpassiveringsvätska (trevalent) och ska prova fixa till dom själv.

Igår installerade jag förångaren i bilen. Sedan försökte jag installera fryskydds-termostaten. När jag grävde runt vid höger högtalare hittade jag en massa kablar för frysskyds-termostaten och för recirkulationsspjället (det kommer jag inte att installera). Men jag kan inte se hur jag ska montera brytaren eller var kapillärröret kan gå in i friskluftsintaget och vidare in i förångaren.

Bilder på detta verkar inte finnas nånstans på nätet. Jag hittade några gamla foruminlägg från 2005?2008 men bildlänkarna var döda såklart. Jag hittade en ganska detaljerad textbeskrivning och baserat på den verkar min bil inte ha några monteringshål borrade eller något hål för kapillärröret in i friskluftsintaget.

Jag kan nog tillverka ett eget fäste för att montera den, men jag skulle verkligen vilja ha bilder på en fabriksinstallation. Jag har frågat runt och väntar på svar. Visst, jag skulle bara kunna borra ett hål någonstans, men jag vill försöka hålla det så originalutseende som möjligt.

Under tiden bytte jag bränslefiltret. Det satt faktiskt inte särskilt hårt, jag hade väntat mig en kamp.



Det enda jag fastnade på var att de gamla brickorna hade gummi på insidan, det hade jag aldrig sett (kallas tydligen bonded seal). Det nya filtret hade vanliga kopparbrickor och jag antar att de fungerar lika bra.



Jag har monterat AC-remhjulet och spännaren. Skruvade även dit kompressorn tillfälligt för att kontrollera. Det såg ut för mig som att löphjulet inte linjerade korrekt med vevaxelns remskiva.

Så jag använde mitt laserpass för att verifiera det. Det är svårt att fotografera men här är vad jag har.



Kompressorns remskiva linjerar med vevaxelns remskiva, men inte med spännaren.



Laserlinjen hamnar istället i mitten av löphjulet.



Om jag linjerar lasern mot remskivornas framkant hamnar den utanför själva remskivan.


Så spännaren linjerar alltså inte med de två andra remskivorna? Det finns inte heller någon bricka där som jag kan ta bort för att få den närmare. Jag antar att det är årsmodellsvariationer i fästen, och jag har fått en kombination från olika år så delarna inte riktigt matchar.

Nu skulle det varit trevligt med ett runmatningsbord till fräsen.

Jag kände på dom med fingrarna och tyckte dom var mjuka så jag lade nog bara dit dom.

Kanske lite falskt alarm annars med lasern. Gick ut igen och noterade att kompressorfästet satt litet löst, så jag spände om det och jag stängde även av laserns automatisk nivellering och justerade den manuellt så den följde remskivan noggrannare i höjdled, får konstatera bilen är inte i vattenpass så. Nu får jag alla tre hjulen att linjera upp lite bättre, fast med det yttre spåret på kompressorns remskiva. Måste undersökas närmare ännu men det ser bättre ut nu.