Mossan1 skrev:

Skulle också kolla så tändkablarna sitter rätt FÖRST AV ALLT.

Många att ha reda på.

Går den sen riktigt återstår att se om blåröken är kvar eller ej.

Få ventilspelet så illa att den skulle gå som beskrivs är nästan inte möjligt, men det är en särskild procedur med hydrauliska. Ljudet kan vara spelet.

Men tickandet/knackandet kan också vara tändning vid helt fel tillfälle, tex av felplacerad kablar.

Grenrörsläcka låter ibland också som knackanden men dom borde inte ha rört dom.

Byta ventiltätningar med underliggande kamaxlar som i detta fallet är inte svårt, men kan vara jäkligt trångt under huven på en Van. Dom bakre cylindrarna kan vara elände bara med tändstiften.

Har heller ej grejat mycket med V8or men lite.

Helt klart trångt. De hade provkört den innan jag hämtade den och tyckte den gick bra. Vilket jag inte får ihop men hoppas på en sådan enkel lösning. Tycker det borde stinka bensin och inte olja..

Usch, man känner sig lite hjälp lös och hoppas de löser det. Känner att betalar man över 12000kr så bör ju en erfaren göra jobbet.

Fan så surt.
CSB är ju liksom själva essensen av lättmekat i paritet med Volvo B20 eller en VW-Boxer, även om det är lite trångt runt bakre cylindrarna i en VAN.
(Jag har kört Nomad -81 med CBB, vaselin och nyrakade underarmar hjälper då vid byte utav tändstift.)

Kolla tändkablarna som föreslagits, men även om klåparna misslyckats med att montera 2st korrekt ska givetvis inte motorn blåryka.
Jag är inne på spåret sönderfallande ventilstyrningar alternativt felmonterade tätningar och om otur krokigt ventilskaft.
Gör ett kompressionsprov för att utesluta otäthet på någon cylinder, givetvis efter att tändkablarnas positioner kontrolleras.

The-GOAT skrev:

Fan så surt.
CSB är ju liksom själva essensen av lättmekat i paritet med Volvo B20 eller en VW-Boxer, även om det är lite trångt runt bakre cylindrarna i en VAN.
(Jag har kört Nomad -81 med CBB, vaselin och nyrakade underarmar hjälper då vid byte utav tändstift.)

Kolla tändkablarna som föreslagits, men även om klåparna misslyckats med att montera 2st korrekt ska givetvis inte motorn blåryka.
Jag är inne på spåret sönderfallande ventilstyrningar alternativt felmonterade tätningar och om otur krokigt ventilskaft.
Gör ett kompressionsprov för att utesluta otäthet på någon cylinder, givetvis efter att tändkablarnas positioner kontrolleras.

Ojoj cbb måste varit riktigt trångt?

Jag önskar att man kunde levat med lite blå rök puff vid start, men gillar man sin bil så vill man ju helst att allt ska vara i bra skick. Jag hoppas verkligen att de satt tändkablarna fel, men tycker inte att det kändes så. "Jaha" mommentet när jag startade bilen kommer jag aldrig glömma.

De har bilen nu ännu, ville inte ta hem den. Lite gör om gör rätt, även om förtroendet sjönk något. Alla är väl värd en andra chans. Men tycker om man bråkat med en bil i en veckas tid så kan man borde höra av sig till kund.

Jag tror de gjort något fel med ventiltätningar och justerat fel ventilerna, ljudet från avgasröret var något jag aldrig hört innan, tråkigt att man inte tänkte på att filma det.

Tror du att de är möjligt att de sabbat ventilstyrningar när de inte vet exakt hur man ska göra?

Low skrev:

The-GOAT skrev:

Fan så surt.
CSB är ju liksom själva essensen av lättmekat i paritet med Volvo B20 eller en VW-Boxer, även om det är lite trångt runt bakre cylindrarna i en VAN.
(Jag har kört Nomad -81 med CBB, vaselin och nyrakade underarmar hjälper då vid byte utav tändstift.)

Kolla tändkablarna som föreslagits, men även om klåparna misslyckats med att montera 2st korrekt ska givetvis inte motorn blåryka.
Jag är inne på spåret sönderfallande ventilstyrningar alternativt felmonterade tätningar och om otur krokigt ventilskaft.
Gör ett kompressionsprov för att utesluta otäthet på någon cylinder, givetvis efter att tändkablarnas positioner kontrolleras.

Ojoj cbb måste varit riktigt trångt?

Jag önskar att man kunde levat med lite blå rök puff vid start, men gillar man sin bil så vill man ju helst att allt ska vara i bra skick. Jag hoppas verkligen att de satt tändkablarna fel, men tycker inte att det kändes så. "Jaha" mommentet när jag startade bilen kommer jag aldrig glömma.

De har bilen nu ännu, ville inte ta hem den. Lite gör om gör rätt, även om förtroendet sjönk något. Alla är väl värd en andra chans. Men tycker om man bråkat med en bil i en veckas tid så kan man borde höra av sig till kund.

Jag tror de gjort något fel med ventiltätningar och justerat fel ventilerna, ljudet från avgasröret var något jag aldrig hört innan, tråkigt att man inte tänkte på att filma det.

Tror du att de är möjligt att de sabbat ventilstyrningar när de inte vet exakt hur man ska göra?

Skohorn vid monteringen...

Dom kan givetvis hitta problemet.
Fördelen för dig är att en CSB är mycket svår att "fukka up" även för den sämsta av sämsta mekanikerna och har de några grundläggande motorkunskaper är felet lätthittat.
Styrningarna kan vara defekta, fast det är svårt att sia utan att själv få lyssna, klämma/känna och lukta.
Jag hoppas innerligt att det är något simpelt.

The-GOAT skrev:

Low skrev:

The-GOAT skrev:

Fan så surt.
CSB är ju liksom själva essensen av lättmekat i paritet med Volvo B20 eller en VW-Boxer, även om det är lite trångt runt bakre cylindrarna i en VAN.
(Jag har kört Nomad -81 med CBB, vaselin och nyrakade underarmar hjälper då vid byte utav tändstift.)

Kolla tändkablarna som föreslagits, men även om klåparna misslyckats med att montera 2st korrekt ska givetvis inte motorn blåryka.
Jag är inne på spåret sönderfallande ventilstyrningar alternativt felmonterade tätningar och om otur krokigt ventilskaft.
Gör ett kompressionsprov för att utesluta otäthet på någon cylinder, givetvis efter att tändkablarnas positioner kontrolleras.

Ojoj cbb måste varit riktigt trångt?

Jag önskar att man kunde levat med lite blå rök puff vid start, men gillar man sin bil så vill man ju helst att allt ska vara i bra skick. Jag hoppas verkligen att de satt tändkablarna fel, men tycker inte att det kändes så. "Jaha" mommentet när jag startade bilen kommer jag aldrig glömma.

De har bilen nu ännu, ville inte ta hem den. Lite gör om gör rätt, även om förtroendet sjönk något. Alla är väl värd en andra chans. Men tycker om man bråkat med en bil i en veckas tid så kan man borde höra av sig till kund.

Jag tror de gjort något fel med ventiltätningar och justerat fel ventilerna, ljudet från avgasröret var något jag aldrig hört innan, tråkigt att man inte tänkte på att filma det.

Tror du att de är möjligt att de sabbat ventilstyrningar när de inte vet exakt hur man ska göra?

Skohorn vid monteringen...

Dom kan givetvis hitta problemet.
Fördelen för dig är att en CSB är mycket svår att "fukka up" även för den sämsta av sämsta mekanikerna och har de några grundläggande motorkunskaper är felet lätthittat.
Styrningarna kan vara defekta, fast det är svårt att sia utan att själv få lyssna, klämma/känna och lukta.
Jag hoppas innerligt att det är något simpelt.

Får hålla tummarna ..

Low skrev:

The-GOAT skrev:

Low skrev:

Ojoj cbb måste varit riktigt trångt?

Jag önskar att man kunde levat med lite blå rök puff vid start, men gillar man sin bil så vill man ju helst att allt ska vara i bra skick. Jag hoppas verkligen att de satt tändkablarna fel, men tycker inte att det kändes så. "Jaha" mommentet när jag startade bilen kommer jag aldrig glömma.

De har bilen nu ännu, ville inte ta hem den. Lite gör om gör rätt, även om förtroendet sjönk något. Alla är väl värd en andra chans. Men tycker om man bråkat med en bil i en veckas tid så kan man borde höra av sig till kund.

Jag tror de gjort något fel med ventiltätningar och justerat fel ventilerna, ljudet från avgasröret var något jag aldrig hört innan, tråkigt att man inte tänkte på att filma det.

Tror du att de är möjligt att de sabbat ventilstyrningar när de inte vet exakt hur man ska göra?

Skohorn vid monteringen...

Dom kan givetvis hitta problemet.
Fördelen för dig är att en CSB är mycket svår att "fukka up" även för den sämsta av sämsta mekanikerna och har de några grundläggande motorkunskaper är felet lätthittat.
Styrningarna kan vara defekta, fast det är svårt att sia utan att själv få lyssna, klämma/känna och lukta.
Jag hoppas innerligt att det är något simpelt.

Får hålla tummarna ..

Kan man som allbilverkstad inte skruva något så basalt som en 305, då är det hög tid att starta en annan verksamhet, förslagsvis sortera träplugg, brickor eller annan Samhall-liknande verksamhet.

Jag hoppas verkligen att det blir bra nu när du gett de en chans.

The-GOAT skrev:

Low skrev:

The-GOAT skrev:

Skohorn vid monteringen...

Dom kan givetvis hitta problemet.
Fördelen för dig är att en CSB är mycket svår att "fukka up" även för den sämsta av sämsta mekanikerna och har de några grundläggande motorkunskaper är felet lätthittat.
Styrningarna kan vara defekta, fast det är svårt att sia utan att själv få lyssna, klämma/känna och lukta.
Jag hoppas innerligt att det är något simpelt.

Får hålla tummarna ..

Kan man som allbilverkstad inte skruva något så basalt som en 305, då är det hög tid att starta en annan verksamhet, förslagsvis sortera träplugg, brickor eller annan Samhall-liknande verksamhet.

Jag hoppas verkligen att det blir bra nu när du gett de en chans.

nog inne lite på samma spår men samtidigt är det ju bara reservdelsbytare..   dom flesta vet inte hur ett tändsystem med brytarspetsar fungerar på verkstäderna idag.    något jag lärde mig när jag var 12år och skruvade ihop min första moppe motor..  tror inte ens någon lärde mig det utan jag kom på det själv ihop med kussinen..
vill man köra moppe löser man problemet så enkelt är det

Idag kl 13 ringde man dit och frågade hur det går, nu går den på alla 8 enligt dem satt en tändkabel satt löst. De skulle provköra och låta stå den stå stund för se om blåröken försvunnit. Tiden gick och hörde inget mera, får se om allt blir löst imorgon.

Hoppet finns kvar, men ärligt talat så ångrar jag mig extremt mycket. Man skulle bara låtit det vara, ändå bara en rökpuff när den stått, eller ibland om den är varm och varmt ute stått några timmar kunde den puffa till också. Den drar ingen olja heller. Kanske skulle räckt göra rent stiften ibland.. lätt vara efterklok..

Growe skrev:

The-GOAT skrev:

Low skrev:

Får hålla tummarna ..

Kan man som allbilverkstad inte skruva något så basalt som en 305, då är det hög tid att starta en annan verksamhet, förslagsvis sortera träplugg, brickor eller annan Samhall-liknande verksamhet.

Jag hoppas verkligen att det blir bra nu när du gett de en chans.

nog inne lite på samma spår men samtidigt är det ju bara reservdelsbytare..   dom flesta vet inte hur ett tändsystem med brytarspetsar fungerar på verkstäderna idag.    något jag lärde mig när jag var 12år och skruvade ihop min första moppe motor..  tror inte ens någon lärde mig det utan jag kom på det själv ihop med kussinen..
vill man köra moppe löser man problemet så enkelt är det

Det är iofs inte brytare på en -89 305 TBI, den har en HEI-fördelare.
Jag är däremot med på ditt tänk angående kunskaper kring felsökning gällande äldre motorstyrsystem.

Low skrev:

Idag kl 13 ringde man dit och frågade hur det går, nu går den på alla 8 enligt dem satt en tändkabel satt löst. De skulle provköra och låta stå den stå stund för se om blåröken försvunnit. Tiden gick och hörde inget mera, får se om allt blir löst imorgon.

Hoppet finns kvar, men ärligt talat så ångrar jag mig extremt mycket. Man skulle bara låtit det vara, ändå bara en rökpuff när den stått, eller ibland om den är varm och varmt ute stått några timmar kunde den puffa till också. Den drar ingen olja heller. Kanske skulle räckt göra rent stiften ibland.. lätt vara efterklok..

Jag hoppas innerligt att dina hållda tummar har betalat sig.
Göra rent? Har man de där små Delco-sötnosarna bortskruvade tycker jag att man monterar nya, eftersom man ändå åbäkat sig så pass och skrapat underarmen emot kanten som hundkojan vilar emot.

The-GOAT skrev:

Low skrev:

Idag kl 13 ringde man dit och frågade hur det går, nu går den på alla 8 enligt dem satt en tändkabel satt löst. De skulle provköra och låta stå den stå stund för se om blåröken försvunnit. Tiden gick och hörde inget mera, får se om allt blir löst imorgon.

Hoppet finns kvar, men ärligt talat så ångrar jag mig extremt mycket. Man skulle bara låtit det vara, ändå bara en rökpuff när den stått, eller ibland om den är varm och varmt ute stått några timmar kunde den puffa till också. Den drar ingen olja heller. Kanske skulle räckt göra rent stiften ibland.. lätt vara efterklok..

Jag hoppas innerligt att dina hållda tummar har betalat sig.
Göra rent? Har man de där små Delco-sötnosarna bortskruvade tycker jag att man monterar nya, eftersom man ändå åbäkat sig så pass och skrapat underarmen emot kanten som hundkojan vilar emot.

Tycker det inte är Så farligt när man tar bort sätena vilket är snabbt gjort. Mjoo stiften från rockauto är väldigt billiga.

Fantastiskt hur en bil j*vel kan skapa huvudvärk.

Byttes ALLA tätningar? Är olika på in/ut, iallafall så på min 350 Camaro -88..

zzr94092 skrev:

Byttes ALLA tätningar? Är olika på in/ut, iallafall så på min 350 Camaro -88..

Jajamen.

Är det "riktiga" tätningar på alla cylindrar eller bara på insug, och typ o-ringar på avgas!
Jag hade så men det gick att få dit samma på avgas som insug!

Jahop var ska man börja.. ringde igår och frågade hur det går. De sa att bilen går mycket bättre nu men att den blå rykte lite vid start. Men att de ska provköra den. Dagen gick och hörde inget mer den dagen.

Idag eftermiddag fick man samtal att bilen är färdig och den blå ryker vid start och dem trodde att det kan vara annat fel från första början tex dåliga kolvringar eller ventilstyrningar.

Så åkte dit för att hämta bilen, startade den och det kom blå rök vid start. Lät den gå 3-4 minuter på tomgång då började jag känna doft av bränd olja och det började komma en dimma av blårök på tomgång. Prov varvade  lite försiktigt och såklart kommer det rätt mycket blå rök varje gång man varvar och blå rök på tomgång.

Klagade på detta och de skulle ta in bilen ännu en gång för se om tätningarna sitter rätt. Nu börjar man bli orolig på riktigt att inget annat tar/tagit skada efter denna tivoli.

Från att den blå rykte endast vid start när den stått några dagar eller när jag har kört mycket och det är varmt ute och bilen stått några timmar. Till detta...

Är inte alls glad längre, Jag filmade det lite grann hoppas det syns bra nog på film..

https://youtube.com/shorts/5byZQaca5Ow? … ydIxoxC2dZ

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kan inte minnas att det var någon märkvärdig vevhusventilation på dom där.

Men hypotetiskt, då skulle kunna ha kladdat ner en massa olja I cylindern som sedan runnit ut i avgasgrenrören som sedan ryker nu vid uppstart.
Skulle i så fall bli VÄRRE innan det blir bättre så att säga. Dvs röken blir värst när det blir varmt, men skulle avta ganska fort.

Fixade en Opel Kadett (-86 typ) som hade körts en stund med dålig toppackning. Uj uj uj vad den rykte första 10min. Rena Londondimman. Men sen avtog det.
En kat skulle göra det än värre.

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

Mossan1 skrev:

Kan inte minnas att det var någon märkvärdig vevhusventilation på dom där.

Men hypotetiskt, då skulle kunna ha kladdat ner en massa olja I cylindern som sedan runnit ut i avgasgrenrören som sedan ryker nu vid uppstart.
Skulle i så fall bli VÄRRE innan det blir bättre så att säga. Dvs röken blir värst när det blir varmt, men skulle avta ganska fort.

Fixade en Opel Kadett (-86 typ) som hade körts en stund med dålig toppackning. Uj uj uj vad den rykte första 10min. Rena Londondimman. Men sen avtog det.
En kat skulle göra det än värre.

De har provkört bilen ett antal gånger, känner att det bör ju vara förbränt?. Det som är på marken är kondens. ( ja jag smakade).:-)

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

det fungerar perfekt med tryckluft för att hålla fast ventilen så länge man ser till att ha kolven i tdc

Low skrev:

doktorduett skrev:

vad är det för fläck på asfalten under avgasröret ?
jag har skruvat en hel del v8 båda cheva o ford. det fan enklar än att klia sej i naveln
ventil styrningarna kan man inte ta itu utan att man typ slår på dom med en hammare
byta ventil tätningar på en 305 är plätt lätt.
av med ventilkåporna o av med vipp bryggan, skruva ut tändstiftet vrida motor så kolven står i tdc
detta för säkerhet om ventilen skulle ramla ner, då ramlar den inte så långt o man kan fä upp den igen.
har du kolven i botten då har du problem om ventilen ramlar ner.
trycksätt cylindran, försiktigt med trycket så man inte blåser nått annat med för högt tryckt.
plocka bort ventil fjädaren o sen plocka ventiltätning. på med den nya..........klart
även om dom har lyckads böja en ventil ska den inte röka så där, o det skulle höras på motorgången.
tycker dock den röker lite för mycket för en trasig - fel ventil tätning. men det alltid svårt med en liten filmsnut

om det var min skulle jag kolla
1. kolla automat choken/ kallstarten . om den har hängt sej. vilket  beror på om du har förgasar eller tpi
har det hängt sej blir den ved med att spruta in extra bensin o då rökar den satan

2. om dom nya tätningar sitter rätt o är av korrekt typ

3. ta en komp test

4. göra en leak down test
med komp o leak down test  får du fram motorns skick

Kollat ett antal guides genom åren och var rätt nära att byta dem själv, men kände inte mig trygg köra med snöre metoden att "låsa" ventilen med, har tyvärr ingen garage längre och inte tillgång till eluttag vid parkeringen. Så tänkte detta är inget man gör ofta så kan någon som vet gör det rätt. Men jadu satan vad man ångrar det nu i efterhand.



Det är kondens/vatten kände ingen lukt. Antar den startas och stängs av ett antal gånger under veckan, snart veckor. Om det skulle vara bensin så skulle det stinka bränsle tycker man? Detta kände man att det är olja, ser lite dåligt men den tugga verkligen olja på tomgång också.

Är väldigt irriterad hur en bil som bara blå rykte när den stått eller när man kört mycket en varm dag och stått några timmar, så kom det som en puff blå rök som försvann lika snabbt. Nu ryker den konstant. Förra gången hörde jag ett tickande ljud från avgasröret men det hörde jag inte denna gång.

Tycker om det skulle vara olja som runnit ner så skulle det ha försvunnit när de ha provkört nu ett antal gånger.

Något har blivit galet, jag hoppas verkligen att någon tätning sitter fel eller så är det fel ventiltätningar, de ska tydligen vara rätt enligt dom. De är från hansenracing blåa?.. med vet jag inte.

Har en magkänsla att man kommer vara 12k fattigare, en bil som är "okörbar", och besiktning om 3 månader. Kul.. den går fint annars iaf ...

så nu det är en 89a, då har du insprut på den o mindre sannolikt det soppa.
det a och o att göra en komp test för att se hur det står till inv i maskinen.
något har ju hänt när dom har pillat i maskinen. har dom fått på alla slangar korrekt det ju en jävla massa slangar till avgasrening o fan o hans moster.
vevhus ventilationen som har hamnat fel
jag tror inte dom har gjort rätt när dom monterade dom nya tätningar
du kan ta ut stiften o se om nåt av dom är extra oljigt