Har nu varit helt besatt av mappning och eftermarknadssprut de senaste veckorna och har bestämt mig för att stoppa i ett MaxxECU sport i min 740. Jag har listat ut det allra mesta men har funderingar kring några enstaka punkter och är intresserad att höra av er som kopplat in sprutet i era 7/940 bilar.

Jag har sett att många verkar strunta i att koppla in tomgånsmotorn via någon av GP utgångarna och styr tomgången enbart via tändinställning. Finns det någon fördel/nackdel med detta eller är det helt enkelt enklast på detta vis?

Är original varvräknare i mätarhuset direkt kompatibel med varvsignalen som finns att hämta ur GPO 8? Vet att det ska vara möjligt att få den att fungera på något vis iallafall.

Kör ni separata relän/säkringar till bla. bränslepump och fläkt eller har ni kunnat använda original via original relä/säkringsdosa?

Undar även om ni har tagit 12V ström direkt från tändlåset eller om det är visare att ta det någon annanstans ifrån.

Tack!
Mvh Marcus

Nu kör jag Link sprut på min 940 dock. Inne på att skifta till Maxxecu då jag inte är nöjd med linket

Kan inte svara på det där om att justera tomgång via tändinställning. Men tomgångsmotorn på en 740/940 är två kablar. tändningsplus och signal från sprut. Jag kopplade in den och det är jävligt fint att ha. Slipper man att varvtalet dippar om man har en elfläkt som drar mycket ström , bråka med kallstarter eller krångla med att ställa upp spjället.

Jag kör en utgång direkt från linket till varvräknaren i min 940 och det funkar. Man kan göra en fuling och slakta ett vanligt relä och bara ta spolen från reläet och sätta i mellan om det strular. Men jag skulle prova först och bara koppla från utgång direkt på varvräknaren. Jag mätte mig fram och tog reda på vilken skruv bak på varvräkaren som signalen kom in på och sen satte jag bara en ringkabelsko på den skruven. Så man kan återställa till original om man vill.

Första året så byglade jag in mig på lh2.4 kontakten för att använda original soppapumpsrelä. Men har nu byggt om så jag har separat relä med grövre kabel hela vägen från batteriet till soppapumpen. Fläkt kör jag via separat relä också

Jag montera ett 100A relä framme vid batteriet som jag sedan drog en grov kabel från batteri till en egen säkringscentral som jag satte bredvid link boxen. Där har jag säkring till spridare,tändspole,mac-ventil,lambda,flexfuel-givare,link osv. Sen letade jag bara på en signal i tändningslåset för att styra reläet när tändningen är på och fortfarande på även när man kör på startmotorn.

Vet inte hur det är med Maxxecu men dom sprut jag hållit på med tidigare vill man ha tändningsplus på alla förbrukare till sprutet för när sprutet blir strömlöst så jordas alla utgångar. Så har man då konstant plus till reläer osv så kommer dom slås på när man vrider av tändningen. Därför gjorde jag den där säkringscentralen som bara har ström när tändningen är på.

Har ännu inte hunnit labba med Maxx, men har en del erfarenhet av Megasquirt samt VEMS på dessa bilar.
Kan således inget om I/O vad gäller Maxx, men jag föredrar att styra tomgångsmotorn via sprutet där främsta anledningen är kallstart.
Finns garanterat folk som är hundra resor klokare än mig som löser det på annat sätt, men så gör JAG iallafall.
Jag kanske är jättedum som gör på så vis.

Vad gäller reläer och säkringar så går det mycket bra att tjuva sig in på 86orna för relevanta reläer i boxen framför växelspaken.
Sen får man göra en bedömning om det krävs grövre kablar på 87, t.ex om man kör med en annan soppapump som kräver med ström osv.
På undersidan av denna box så har man även skenor för 30, 31, och 15.
Man kan således ta 15-spänning här utan att behöva skarva sig in på någonting annat, t.ex tändningslås.
Matning till sprutet bör säkras upp för sig och gå över ett eget relä, och kan då styras med en 15-spänning som ovan.