Hur går man till väga för att få laddet att komma tidigare och byggas upp långsamt så att man får ett konstant ökande ladd med max vid maxvarv?

Så man får en kontrollerad karaktär.

Hoppas ni förstår vad jag menar.

Pröva nån snällare kamaxel annars?

kompressor..

Irmscher Vectra skrev:

kompressor..

Men de har han ju.... en avgasdriven

jag har ingen turbo men jag är lite nyfiken

Har tittat på lite olika filmer med folk som driftar (svenskar) man ser att det blir svårkontrollerat när laddet kommer och även för de som kör streetrace, det går mjukt sen kommer laddet så släpper det bara och så får man växla.

DanielFredriksson skrev:

Hur går man till väga för att få laddet att komma tidigare och byggas upp långsamt så att man får ett konstant ökande ladd med max vid maxvarv?

Så man får en kontrollerad karaktär.

Hoppas ni förstår vad jag menar.

Går nog inte få sådan karaktär med en vanlig standar snurra, problemet är ju att få turbon att "räcka till" över hela registret. Kontrollera laddtrycket så att man får max ladd vid max varv går ju, men storleken på den turbon kommer göra att du inte får något ladd på de lägre registerna.

Dock fins det ett "dynamisk" turboagregat som är effektiv till sin storlek på även de lägre registerna och håller upp till maxvarv. Sitter bland annat i volvos nya T6:a

Mindre turbo.

Vill man ha mer ladd på lägre varv är de ju mindre turbo som gäller med alla dom nackdelar som kommer med de!

MVH

F

två små aggregat brukar väl funka rätt bra för det ändamålet eller Hilmerssons(numera Deamons) manta som har kompressor och turbo

Borde det inte bli så som jag tänker om man på en 6:a har t.ex. en liten turbo på 3cyl och en monster på de andra tre? Eller skulle det bli helt jävla galet?

DanielFredriksson skrev:

Hur går man till väga för att få laddet att komma tidigare och byggas upp långsamt så att man får ett konstant ökande ladd med max vid maxvarv?

Så man får en kontrollerad karaktär.

Hoppas ni förstår vad jag menar.

Mappa laddet i Closed-Loop, kör låg tändning på lägre varv för att veva igång snurran tidigare och sen begär du bara det laddtryck du önskar vid ett visst varvtal.

DanielFredriksson skrev:

Eller skulle det bli helt jävla galet?

ja...   då skulle du inte kunna plocka mer effekt än lilla turbon tillåter likförbannat pga mottrycket...

DanielFredriksson skrev:

man ser att det blir svårkontrollerat när laddet kommer

Jo men man sparade 3000kr på sitt 250000kr bygge när man valde lastbilsturbo istället för en anpassad turbo med vettig storlek på avgashuset...

Man får dock vara lite försiktig eftersom mycket effekt kräver stora avgashus. Vill man ha en motor som ger effekt och som går att dra i varv så måste man ha avgashus därefter.
Vi gick upp i avgashus på min bil för att få en vettig motor. Med litet - 0.68 - avgashus så var det inga problem att få massor med vrid runt 3000 rpm men skitmotor över 6000. Med större hus så kunde man fortfarande med mappning och kaminställning få tillräckligt med vrid ( för att behålla fästet på torr asfalt) men få en motor som drog till 7000.

I min värld så är tidigt ladd inte alls speciellt viktigt eller bra. Det kräver stark = tung transmission och leder till att man tappar fästet i onödan. Dessutom så är det bara mellan ettan - tvåan som man landar på "lågt" varv när man växlar upp.
Då är det viktigare att man inte tappar för mycket ladd mellan växlarna.

Fast jag tillhör kategorin som vill ha pulver på landsväg. Tex i omkörningar.

/Göran