Pappi skrev:

Losgard skrev:

Jag har en Quaife diff-broms av LSD-typ.
Funkar skitfint, bromsar precis lagom tycker jag, funkar klockrent att fickparkera med och i kurvor osv

Lät riktigt nice med din beskrivning. Vad menar du med att den bromsar precis lagom?

Jag vet inte hur många % den bromsar, eller om den låser upp till 100% vid pådrag rakt fram.
Men i kurvor vid vanlig körning så fungerar den klockrent, den bromsar inte upp så att bilen börjar sträva efter att gå rakt fram.

Hammarslag skrev:

Diffen kosta 11250kr på racestuff.se
Sen kostar det ytterligare 7500kr att få den monterad, men då sätts även nya lager och 95ans uppgraderingssats in i saab lådan. (saab lager är dyra)
R-Däck, mjukt gummi biter hårt o bara enkelt mönster = får ner mycket kraft ihop med diff.
Diff är en bra invenstering, främst för oss saab ägare med bilar ifrån 1995 och neråt, då diffarna var ganska dåliga, annars håller saablådorna bra.
Volvos diffar brukar väl hålla bra, men de är inte odödliga heller så quaife diff är ett bra köp.

Billigt var det inte i allafall, men värt kommer det verkligen att bli
Aha ok hur kommer det sig att lager är dyrt till Saab? Ok lät faktiskt nice med sådanna däck, kör du med dom eller? Jo man har ju hört en del skräckhistorier när de gäller Saab tyvärr, hade de inte varit för dom så hade jag kunnat tänkt mig köpa nyare 9-3 eller 9-5 Aero

Losgard skrev:

Jag vet inte hur många % den bromsar, eller om den låser upp till 100% vid pådrag rakt fram.
Men i kurvor vid vanlig körning så fungerar den klockrent, den bromsar inte upp så att bilen börjar sträva efter att gå rakt fram.

Ok fast ja kan tänka mig att det är riktigt skönt att köra med diff, dum fråga kanske, men man märker stor skillnad om man kör med diff eller inte?

Pappi skrev:

Hammarslag skrev:

Diffen kosta 11250kr på racestuff.se
Sen kostar det ytterligare 7500kr att få den monterad, men då sätts även nya lager och 95ans uppgraderingssats in i saab lådan. (saab lager är dyra)
R-Däck, mjukt gummi biter hårt o bara enkelt mönster = får ner mycket kraft ihop med diff.
Diff är en bra invenstering, främst för oss saab ägare med bilar ifrån 1995 och neråt, då diffarna var ganska dåliga, annars håller saablådorna bra.
Volvos diffar brukar väl hålla bra, men de är inte odödliga heller så quaife diff är ett bra köp.

Billigt var det inte i allafall, men värt kommer det verkligen att bli
Aha ok hur kommer det sig att lager är dyrt till Saab? Ok lät faktiskt nice med sådanna däck, kör du med dom eller? Jo man har ju hört en del skräckhistorier när de gäller Saab tyvärr, hade de inte varit för dom så hade jag kunnat tänkt mig köpa nyare 9-3 eller 9-5 Aero

Livstidsgaranti säger ju en heldel om kvaliteten.
Lager till växellådor är alltid dyrt, sen är det 95ans uppgraderingssats med och jobb på det, så nog inte så jättedyrt trots allt, lådan blir ju som ny då med. Dreven har bara gått 7000mil med så dom hänger nog med ett tag till iaf.

Du kan glömma skräckhistorier på nyare saabar, det är äldre saabar lådorna var sämre på. Markko1880 här kör ju med 610hk med en orginal saab låda, så nej de är inte dåliga.
Det är till gamla saab 900 de sög, kokkillådan o sånt. Och i 9000 är diffen dålig upp tom 1995 årsmod.

Fördelen med quaife diffen är att den är lika snäll som en orginaldiff, men driver på båda hjulen och du kan svänga utan att det hugger alá svetsad volvo diff.

Pappi skrev:

Losgard skrev:

Jag vet inte hur många % den bromsar, eller om den låser upp till 100% vid pådrag rakt fram.
Men i kurvor vid vanlig körning så fungerar den klockrent, den bromsar inte upp så att bilen börjar sträva efter att gå rakt fram.

Ok fast ja kan tänka mig att det är riktigt skönt att köra med diff, dum fråga kanske, men man märker stor skillnad om man kör med diff eller inte?

Diffbromsar till FWD brukar ha 80% låsning då det är optimalt i kurvtagningsförmåga.

Hammarslag skrev:

Livstidsgaranti säger ju en heldel om kvaliteten.
Lager till växellådor är alltid dyrt, sen är det 95ans uppgraderingssats med och jobb på det, så nog inte så jättedyrt trots allt, lådan blir ju som ny då med. Dreven har bara gått 7000mil med så dom hänger nog med ett tag till iaf.

Du kan glömma skräckhistorier på nyare saabar, det är äldre saabar lådorna var sämre på. Markko1880 här kör ju med 610hk med en orginal saab låda, så nej de är inte dåliga.
Det är till gamla saab 900 de sög, kokkillådan o sånt. Och i 9000 är diffen dålig upp tom 1995 årsmod.

Fördelen med quaife diffen är att den är lika snäll som en orginaldiff, men driver på båda hjulen och du kan svänga utan att det hugger alá svetsad volvo diff.

Jo kvalitén lär ju vara på topp, så jag tvivlar inte det minsta på det
Aha okej vad skönt med en uppgraderad låda då, det lär man ju ändå behöva till slut om man ska ha lite hk i bilen. Jo det är ju mest dom äldre Saab bilarna man hört ska ha haft strul med sina växellådor.

610hk med en orginal låda det lät verkligen inte dåligt så. Fast jag är ändå ganska orolig att skaffa mig en Saab man har ju läst om DI-kasetten samt oljesludge problemet. Sen så en bekant till mig skaffade sig Saab 9-3 Veckor 04 som efter ca 2månader fick problem med kamkedjan så hela kalaset för att fixa det fick han pröjsa 35000:- eller mer och det var inge vidare

Så om jag förstått allt rätt, om man har en fwd bil med lite krut i motorn så ska man skaffa sig en quaife diff

Eisenhut skrev:

Pappi skrev:

Losgard skrev:

Jag vet inte hur många % den bromsar, eller om den låser upp till 100% vid pådrag rakt fram.
Men i kurvor vid vanlig körning så fungerar den klockrent, den bromsar inte upp så att bilen börjar sträva efter att gå rakt fram.

Ok fast ja kan tänka mig att det är riktigt skönt att köra med diff, dum fråga kanske, men man märker stor skillnad om man kör med diff eller inte?

Diffbromsar till FWD brukar ha 80% låsning då det är optimalt i kurvtagningsförmåga.

Okej vad menar du med låsning ^^ hur många % har en orginal diff då?

Pappi skrev:

Eisenhut skrev:

Pappi skrev:

Ok fast ja kan tänka mig att det är riktigt skönt att köra med diff, dum fråga kanske, men man märker stor skillnad om man kör med diff eller inte?

Diffbromsar till FWD brukar ha 80% låsning då det är optimalt i kurvtagningsförmåga.

Okej vad menar du med låsning ^^ hur många % har en orginal diff då?

En original-diff är oftast helt öppen, dvs 0% bromsning/låsning.
Jag var ute på lite kurvig skogsväg igår och hårdtestade diff-bromsen lite. Som en helt ny bil, går inte att förklara med ord hur den drar sig ur kurvorna jämfört mot utan diff-broms!
Körde även lite 201 meter igårnatt, spinner fortfarande i starten vid banzai-start, har inte riktigt vant mig vid min sinter, så skyller inte på diff-bromsen för det.

Drevena i min diff-broms verkar vara lite mer rakskurna än i en öppen diff och växellådan.
Det låter lite lätt vid vissa varvtal, men inget man hör speciellt mycket när man får fart på grejjerna!

Glömde även att säga att problemen med Saabs gamal 9-3 och Volvos gamla S40 har med att bilen vill åla sig fram vid gaspådrag försvan när jag bytte till andra dämpare fjädrar och fått diff-bromsen monterad.
Går spikrakt numera!

Losgard skrev:

En original-diff är oftast helt öppen, dvs 0% bromsning/låsning.
Jag var ute på lite kurvig skogsväg igår och hårdtestade diff-bromsen lite. Som en helt ny bil, går inte att förklara med ord hur den drar sig ur kurvorna jämfört mot utan diff-broms!
Körde även lite 201 meter igårnatt, spinner fortfarande i starten vid banzai-start, har inte riktigt vant mig vid min sinter, så skyller inte på diff-bromsen för det.

Drevena i min diff-broms verkar vara lite mer rakskurna än i en öppen diff och växellådan.
Det låter lite lätt vid vissa varvtal, men inget man hör speciellt mycket när man får fart på grejjerna!

Glömde även att säga att problemen med Saabs gamal 9-3 och Volvos gamla S40 har med att bilen vill åla sig fram vid gaspådrag försvan när jag bytte till andra dämpare fjädrar och fått diff-bromsen monterad.
Går spikrakt numera!

Aha ok 0% lät inte vidare faktiskt
Lät faktiskt helt underbart med din beskrivning med diff
Hur många hk har du i bilen och vad körde du på 201m?
Angående att de spinner vid banzai-start märker du skillnad med diff och utan?
Tycker att det borde spinna lite mindre med diff eller gör det ingen skillnad?

Vad menar du att dom verkar vara lite mer rakskurna? Menar du att låter mycket i kupén eller?

Skönt att höra att bilen går spikat nu i allafall, blir de en fwd för min del så kommer diff vara bland dom första prioriteringarna. Är även riktigt sugen på en  4x4 men jag vet inte riktigt ännu hur det blir.

Pappi skrev:

Losgard skrev:

En original-diff är oftast helt öppen, dvs 0% bromsning/låsning.
Jag var ute på lite kurvig skogsväg igår och hårdtestade diff-bromsen lite. Som en helt ny bil, går inte att förklara med ord hur den drar sig ur kurvorna jämfört mot utan diff-broms!
Körde även lite 201 meter igårnatt, spinner fortfarande i starten vid banzai-start, har inte riktigt vant mig vid min sinter, så skyller inte på diff-bromsen för det.

Drevena i min diff-broms verkar vara lite mer rakskurna än i en öppen diff och växellådan.
Det låter lite lätt vid vissa varvtal, men inget man hör speciellt mycket när man får fart på grejjerna!

Glömde även att säga att problemen med Saabs gamal 9-3 och Volvos gamla S40 har med att bilen vill åla sig fram vid gaspådrag försvan när jag bytte till andra dämpare fjädrar och fått diff-bromsen monterad.
Går spikrakt numera!

Aha ok 0% lät inte vidare faktiskt
Lät faktiskt helt underbart med din beskrivning med diff
Hur många hk har du i bilen och vad körde du på 201m?
Angående att de spinner vid banzai-start märker du skillnad med diff och utan?
Tycker att det borde spinna lite mindre med diff eller gör det ingen skillnad?

Vad menar du att dom verkar vara lite mer rakskurna? Menar du att låter mycket i kupén eller?

Skönt att höra att bilen går spikat nu i allafall, blir de en fwd för min del så kommer diff vara bland dom första prioriteringarna. Är även riktigt sugen på en  4x4 men jag vet inte riktigt ännu hur det blir.

Jag vet inte vad jag har för effekt, kör jämnt med en kompis som säger att hans 9-5 2.3t är original, dvs 185 hk. Men jag smiskar Volvo S40 T4 som e chippade till 255 hk både på motorväg och på 201 meter.
Misstänker att han me Saaben inte talar sanning.
Vid 2000 varv så surrar det lite lätt från dreven, ett lätt vinande, som försvinner helt, det uppstår bara kring 2000-3000 varv ungefär.
Angående starten, vill man spinna så e de bara att dumpa kopplingen och spinna hela ettan ut, vist suger det på bättre än utan diff-broms. Men ultimat är ju att inte spinna alls, då gäller det att känna sin koppling och slira iväg utan hjulspinn men med laddtryck. Har lite svårt för det när jag inte kan min koppling över huvud taget och sinter inte är kända för att gilla att slira.
Men nog allt piskade jag S40in med 255 pållar, har original-turbon kvar och den räcker inte till mer än 280 hk så att mer än så är det inte iaf!

Losgard skrev:

Jag vet inte vad jag har för effekt, kör jämnt med en kompis som säger att hans 9-5 2.3t är original, dvs 185 hk. Men jag smiskar Volvo S40 T4 som e chippade till 255 hk både på motorväg och på 201 meter.
Misstänker att han me Saaben inte talar sanning.
Vid 2000 varv så surrar det lite lätt från dreven, ett lätt vinande, som försvinner helt, det uppstår bara kring 2000-3000 varv ungefär.
Angående starten, vill man spinna så e de bara att dumpa kopplingen och spinna hela ettan ut, vist suger det på bättre än utan diff-broms. Men ultimat är ju att inte spinna alls, då gäller det att känna sin koppling och slira iväg utan hjulspinn men med laddtryck. Har lite svårt för det när jag inte kan min koppling över huvud taget och sinter inte är kända för att gilla att slira.
Men nog allt piskade jag S40in med 255 pållar, har original-turbon kvar och den räcker inte till mer än 280 hk så att mer än så är det inte iaf!

Haha okej låter ju lite skumt det dära med att din polares Saab ska vara orginal
Annars så killen/tjejen som körde T4:an inte köra bil. Tror inte heller att kille med Saaben talar sanning direkt, han lär ha lite mer pulver i motorn än 185hk om du piskar en T4 med 255hk.

Aha ok men surrandet lät inge direkt farligt så det lär man överleva utan problem. Jo precis det ultimata är ju att få en riktigt fin spart utan att spinna så mycket i allafall. Hehe ok har du uppgraderad koppling eller kör du md din orginala ännu?

Har du något mål när det gäller att trimma din bil eller?

Så vad väntar du på, beställ diffen ! lätt värt pengarna, och lådan kommer hålla mycket längre då den fördelar ut belastningen bättre med.

Köp köp köp.