Volkswagen Golf 1 turbo "gula faran" (1975) 4.687

Volkswagen Golf 1 turbo "gula faran" (1975)

164 324 visningar
2122 kommentarer

Bilen införskaffades 16 april 2000

Skapad: 24 januari 2006
Senaste uppdateringen: 10 oktober 2019

Visningar idag: 1


Effekt / Vridmoment (kortfakta)
422 hk / 475 Nm

Motor, växellåda och avgassystem
*1.8L block(KR/PL), toppdeckat och balanserad/viktjusterad bottendel med: 16v vev, stakar(PG), kolvar(Audi MC smidda, frästa urtag för oljekylnings munstyckena), Calico lager (coatade race lager), ARP - ramlager bult/muttrar.
*Oljekylning (Separat 10raders oljekylare i fångaren fram + Golf GTi mk2 vatten kyld oljekylning)

*topp: AKL (8v x-flow): portad, Mirafrästa säten med 30% hårdare ventilfjädrar med Supertech Titan retainers, hydraliska lättvikts tryckare, 8mm styrningar, ventiler(39.5/32.9, rostfria med 8mm skaft)
*kam: spec. slipad Catcams kam för min motor med ställbart kamdrev (rosenkrantz)

*styrsystem: Autronic SM2
*Innovative Bredbandslambda (LC-1)

*insug: Aluminium plenum skruvat i rostfri fläns, special tillverkat med trattar.
*spjällhus: Volvo 960, 67mm

*fuelrail ämne: Aluminium, special fräst med AN kopplingar
*Aeromotive bränslefilter
*SX bränsletrycksregulator
*Stålomspunna bränsleslangar med AN6/AN8 kopplingar
*Precision 1260cc@3.0bar spridare
*2xBränslepumpar (Bosch 044, Audi Sport Quattro)
*4l Catchtank bak under bilen (matas och fylls utav en Bosch k-jet pump)
*De mesta utav soppasystemet är uppbyggt med AN kopplingar och stålomspunna slangar.

*Turbo:
Presicion SC5858

*grenrör: svartstål (hembyggt)
*wastegate: Rosenkrantz rostfri/alu 44mm med v-bands klammer
*Rostfritt 3" avgassystem med 1 ljuddämpare med 4" diesel utblås

*intercooler: 600x300x76 (mm mått på cellpaketet) tack till www.do88.se

*tryckrör: rostfritt polerat 60.3mm turbo ut->ic.
3" mellan Ic->insug.

100mm ventilations slang från luftfilter till turbo
*dumpventil: rosenkrantz 50mm

*växellåda: helt donad 02A låda med 02J innehåll samt en pelequin diff
*växellådsolja: Red Line, Light Weight ShockProof
*koppling: ACT 6-pucks 228mm sinterlamell med stumt centrum
*Tryckplatta/svänghjul: ACT (610nm) tryckplatta, lättat svänghjul (ca6kg)

*drivaxlar: helt nya drivaxlar till 2019 med 100mm inre o 90mm yttre knutar. Skf Axel på vänster sida o ngn eBay Axel på höger sida. Upp tiĺ bevis o se om de håller på 402m körningarna.
Har en till helt ny axel till höger sida som ska tåla 1000nm. Så får vi se hur de går i starterna på 402m i år :)

*Specialgjorda motor/vxl-låds fästen med polyurethan bussningar

Effekt och prestanda (ingående)
Bästa resultat genom åren med div. olika motorer och turbo aggregat:

Sommaren 2005:

vid 0,9bars laddtryck @ 215.4hk i motorn och 182.8hk på hjulen!
306nm var MAX vid 4500rpm...

--------------------------------------------------------------------------

Sommaren 2006:
Laddade 1.2 bar hela sommaren utan större problem,
Runt 230+ hk lär då inte ha varit några problem under 2006!

--------------------------------------------------------------------------

Helt ny motor (se motor spec. ovan) byggdes till 2007 och resulterade:

Borlänge Street Open 2007 - 402meter - 21/7 =
Laddtryck: ca 1.5bar
12.97@190km/h (på R-däck o tokspinn, en 60-fot på 2.4)

--------------------------------------------------------------------------

Sommaren 2008 = 323hk@392nm i motorn med snälla mappen och 98 oktan.
Bänkad på rullande landsväg!! Laddtryck 1.4bar!

Bugrun/Mantorp Park 2008 - 402meter - 8/6 =
Laddtryck: 1.4bar, 98oktan och snäll mapp
12.29@185km/h (Odiffad låda och MH racemaster slicks, en 60-fot på 1.9)

På bänkning och tid 2008, så var de gäng paj på wastegaten.
Vilket resulterade i läckande laddtryck, fick endast upp knappt 1.4bar i tryck.
Plus att jag körde på 98 oktan i tanken...

--------------------------------------------------------------------------

Säsong 2009:

V-power i tanken, 1.95bar i laddtryck, 4bars bränsletryck, siemens deka 630cc spridare som gick på 90%! Nu utbytta mot Delphi spridare 998cc vid 3bars bränsletryck!

Bugrun 2009

Laddtryck: 1.9bar - V-power i tanken, 630cc spridarna gick på 4bars bränsletryck och 90% duty!
På hjulen: 354hk@408nm
I motorn: 392hk@445nm

402meter: 11.14@197km/h med en 60-fot på 1.64... fin fint!
Vann framhjulsdrivna klassen :)

Rullar nu med 2kg i laddtryck!
Turbon bottnad...

Borlänge Street Open 18/7-09 - 402meter
11.86@191km/h med en 60-fot på 1.9s

PPF BIG MEET, Orsa - Tallhed - 402meter, Augusti 2009
11.82@192km/h, bästa 60-fot 1.98s

Trycktestade systemet efter det..
Läckte som ett såll i båda anslutningarna in/ut ifrån IC:n, bytte slangar + klammor. Tätt där! Då läckte det i ena hörnet på icn.. nu är det svetsat!
Och bilen går som den ska igen...

Kjula Flygfält 19/9-09

Bästa ET: 11.55@198km/h, bästa 60-fot 1.84s
4:e och sista repan hände ngt, bilen går på 3cylindrar = resultat skjuten toppackning och 1 retainer har gått mitt itu..
--------------------------------------------------------------------------

Säsongen 2010

E85 i tanken, 1.6bars laddtryck.
BRA MOS i motorn, mot förra året!

Bästa ET på Bugrun/Mantorp:
11.22@194km/h, bästa 60-fot 1.8s (växla för tidigt till 4an pga lågt satt varvstopp så tappade lite ork och fart vid växling, därav slutfarten.)

Även Vinnare FWD klassen på Bugrun 2010 :D

Körde den även i bromsbänken, men lite väl glädjesiffror där tror jag ;)
Så vi säger ungefär 400+ på hjulen är det i dagsläget!!

Borlänge Street Open 2010:

Som bäst 11.88@204km/h med en 60-fots tid på 2.04s
riktigt dåligt fäste på banan, spann denna repa 1-2an..
Trots sänkt startvarv osv..

Körde 2 repor, resten av helgen regnade bort :(

----------------------------------------------------------------------

PPF Powermeet - 402m i Orsa

11.15@204.74km/h med en 60-fot på 1.79 i den repan!
Jag är NÖJD! ;) Men ack så nära en hög 10a.. aja den kommer!

---------------------------------------------------------------------------------

Test n Tune - End of season race, Orsa Tallhed 402m!

11.49@190km/h med en 60-fot på 1.88
Missade 4an när den skulle i strax innan mål, vxl länkaget gick sönder..
Finns film på detta om ni tittar under filmer..
Undrar hur fort de hade gått om jag inte missat växlingen?
De var ändå rätt kallt i banan, så de var dåligt fäste (hörs oxå på filmen)!

----------------------------------------------------------------------

PPF Powermeet - 402m i Orsa, Tallhed 3-4 September 2011

12.02@201km/h med en 60-fot på 2.2s i den repan!
Bästa repan utav totalt 6 körda!
2st repor körde jag av 2 drivaxlar (rakt av) och i 1 repa gick motorfästet av och 2st lugna uppvärmnings vändor... För mkt effekt o vrid?
Dax för bromsning nu och riktiga sviktståls axlar till 2012!!

---------------------------------------------------------------------------------

BROMSAD hos Dahlbäck Racing Blge 30/5 - 2019
422whp o 475wnm.

Chassi
GTi Krängningshämmare bak,
KW coilovers Variant 2 (justerbar höjd + rebound)
med bonrath topplagringar, nu sänkt ca100mm!!!!

*Fjäderbensstag
-Främre Jamex aluminium övre & undre hembyggt rostfritt
-Bak (i karossen) mellan stötdämpartornen, Jamex aluminium.
-Bak (sitter skruvad fast i/mellan kolvstängerna) hembyggt rostfritt.

Polyurethan bussningar överallt, bärarmar fram,
bakaxel, motorfästen, stötdämpare bak.

Framvagn och bakvagn är blästrad och lackerad.
T.ex. bärarmar, bakaxel, div. fästen, krängningshämmare m.m.

Fälgar, däck och bromsar
Fram - Gata : 305mm skivor från seat ibiza cupra med 4 kolvs brembo ok och stålomspunna slangar.

Fram - racemode : 280mm g60 skivor med utflyttade mk1 gti ok.

Bak: Slitzade skivor bak från mk2 gti 16v och ok ifrån en Golf GTi Edition -97, handbromsvajjrar ifrån en Scirocco 16v. Ferodo SL bromsbelägg. Stålomspunna bromsslangar runt om!

Golf GTi 16v bromsservo med 22mm (GTi g60, passat mf.l) huvudbromscylinder med Shell Donax SB bromsvätska!

Fälgar/Däck:

Gata/Lek: 7x17" Lenso Spec C mattsvarta med 185/35 Nankang

201m/402m: 15" med MH Racemaster slicks 8.5x24.5

Interiör / Inredning
*Fullbur (GRUPP E med några kompletterings stag)
* Flockad Vw Golf mk2 instrument panel
* 67mm Laddtrycksmätare på inst. panelen.
* Shiftlight
* Autometer laddtrycksmätare, Oljetryck + oljetemp + vattentemp mätare vid gamla stereo urtaget (sitter i en special konsoll som ja plastat tillverkad av en Audi 90 gt coupe mätarhållare för att få mätarna vinklade mot föraren)!
* Larm (Carguard 950S)
* Centrallås (Kopplat till larmet, styrs via dosa)
* Svarta dörrsidor, bak lite modifierade..
* Luisi mocca ratt (rally liknande, 80mm djup)
* 2 st svarta Fighter glasfiber stolar (Sparco kopia)
* 2 st Sabelt 4-punkts bälten
* Svart heltäckande tak även a,b,c stolpar!
* Batteriet sitter bak, där baksätet en gång suttit.

I övrigt ganska rent på grejer invändigt...

Bilstereo och multimedia
Motorljud?

Exteriör / Styling
* Ljust tonade rutor runt om
* Hålborrad 90:ans stötfångare fram för bra kylning till oljekylaren samt IC
med gti läpp
* Kortad 90:ans stötfångare bak
* Foliatech bogserögla i fronten
* Emblem lös grill med grillspoiler (ögonlock)
* Kamei huvscoop
* A-stolps skydd (GTi-84)
* Mattsvart folie på bakluckan samt "gti stripes" på sidorna av bilen.
* svarta klarglas lyktor fram med kors i
* svarta klarglas blinkers fram med parkeringsljus
* svarta bakljus
* huvlyftare
* GTi tanlock
* Avlägsnad list vid sparklådan
* rensad baklucka från emblem/torkare/låsmekanism
* Lackerade dörrhandtag (Utan låskolv)
* Inte mycket utav den gamla 75:an kvar :)

Framtidsplaner
JUST NU:

Bilen väckt till liv igen efter att stått sen 2013.
Är väl tänkt o börja köra den lite igen :)

En ny koppling står på att göra listan härnäst och gå igenom maskin inför 2020.

Övrigt
Bilen har endast haft 4st ägare!
Alla inom familjen...

1a: Min farbrors frus mammas mamma 1975-1991
2:a Min farbrors frus mamma 1991-1997
3:e Min farbror och hans fru 1997-2000
4:e JAG 2000 --->

Köpte bilen som 16 åring för att göra en trevlig första bil..
Det spårade ur efter ett växellåds ras och bilen blev ombyggd till GTI (ifrån att ha haft en motor på 50hk och 1.1l med 4-vxl låda) så blev bilen genast mkt roligare att köra ;) Det gjordes lagomt till att jag fyllde 18! Sen 1 ½ år senare gick inte den igenom besiktningen pga gti konverteringen så då blev den med turbo istället!

Sen dess har utvecklingen utav bilen spårat ut ordentligt... :)

Bilen är registrerad som ombyggt fordon och är godkänd med ALLA ombyggnationer! Den är även entusiast försäkrad av Bilsport och MC försäkringar!
Bilen reggades 2003 med turbo osv..

Bilen väger ca900kg/med alla vätskor..

**VARFÖR 666?***

Jo för att de är de siffror jag har i registrerings numret ;)


OCH NI SOM RÖSTAR 1or, MOTIVERA TACK!
Har ni ingen anledning så kan ni låta bli o rösta....


STORT TACK TILL:

*Min bror (all hjälp med skruvande)
*Tobbe H (mappning + tillverkning av div. delar)
*Fredriksson (skruvande och peppande)
*Norpan (bra priser och konsultation samt skruvande)
*Sundin (för bra pris på olja till motor och låda)
*E. Milberg (för div. TIG-svets arbete)
*Pappa (för garaget)
*DO88.se - för bra priser på IC samt div tryckslangar
*http://16-2design.se/ - för dekaler


Repotage i div. tidningar:
Bilsport Gatbilar.se - Nr2, 2008
Bilsport - Nr18, 2009


Fått priser för FÖLJANDE:

*1a Plats Bugrun 2009 - Front Wheel Drive/402m
*Snyggaste VW, Myckelby - Nordic Audi/Vw träff 2009
*1a Plats Bugrun 2010 - Front Wheel Drive/402m
*1a Plats Fallens Dag, Gävle 2010 - Hottest Race Car
*1a Plats Big Car Meet, Gävle 2010 - Hottest Race Car
*3e Plats Big Car Meet, Gävle 2010 - Europe
*2a Plats Big Car Meet, Gävle 2011 - Hottest Race Car
golf666s andra bilar
Sponsrade tjänster

Snabbt och enkelt,
med 11 miljoner fordon!

  • Fordonsdata
  • Tekniska data
  • Historik
  • Ägare
  • Värdering
  • Skuldkontroll
Senast inloggade besökarna