133 437 visningar (6 idag)
852 kommentarer
Effekt / Vridmoment
? hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
T5- motor byggd av TM Racing. 2,4 liter med s60r-vev, smidda kolvar o stakar, portad topp med glt-kammar, upptagen vevhusventilation.
Kylare och intercooler i aluminium.
Getrag 265 växellåda från bakaxel.se med sprängkåpa från 960 och påsvetsad adapter. Hydrauliskt urtrampningslager från saab.
Tretums polerat rostfritt hela vägen från turbon. Avgassystemet gjordes av Lastec i Stockholm, de gjorde också främre ljuddämparen speciellt för bilen. Den bakre dämparen kommer från Raka Rör och har fått handgjorda slutrör.
Kylare och intercooler i aluminium.
Getrag 265 växellåda från bakaxel.se med sprängkåpa från 960 och påsvetsad adapter. Hydrauliskt urtrampningslager från saab.
Tretums polerat rostfritt hela vägen från turbon. Avgassystemet gjordes av Lastec i Stockholm, de gjorde också främre ljuddämparen speciellt för bilen. Den bakre dämparen kommer från Raka Rör och har fått handgjorda slutrör.
Effekt och prestanda (ingående)
Tusen kilo bil och pigg t5.
Chassi
Botten förstärkt med diverse balkar och tunnel för avgassystemet.
Lamelldiffad 1031 bakaxel med boxade bärarmar och uniballs i panhardstaget.
140-framvagn med hårda korta fjädrar och gasststötdämpare.
Kortad kuggstång från Opel Manta kopplad till en tiltrattstång i rostfritt från Flaming River.
Lamelldiffad 1031 bakaxel med boxade bärarmar och uniballs i panhardstaget.
140-framvagn med hårda korta fjädrar och gasststötdämpare.
Kortad kuggstång från Opel Manta kopplad till en tiltrattstång i rostfritt från Flaming River.
Fälgar, däck och bromsar
Fram 16x7 tum, bak 17x10. Kromade plåtfälgar måttbeställda från USA.
275/40/17 bak, 205/50/16 fram
240-bromsar med slitsade skivor, sportiga belägg, stålomspunna slangar.
275/40/17 bak, 205/50/16 fram
240-bromsar med slitsade skivor, sportiga belägg, stålomspunna slangar.
Interiör / Inredning
Svart och vitt konstskinn. Sybo klädde framstolarna från Honda Civic CRX, jag har klätt resten.
Sju mätare från Classic Instruments i aluminiumpanel gjord av en bit ur en uppkörningsramp till en släpkärra. Gps-styrd hastighetsmätare.
Handmålad lillen ur ett boulespel är knopp på en av spakarna.. Växelspak svarvad i rostfritt med knopp dödskalle gjuten i aluminium.
Innertak av mexikanska filtar på 10 mm skumplast som sitter med fem liter kontaktlim!
Billetratt från Colorado Custom i svart och vitt skinn med billet tutring..
Bagageutrymmet klätt i svart och vitt konstskinn på aluminiumpaneler.
Hela botten i bagageutrymmet nygjord i plåt som tunnel till bakre ljuddämparen och med plant golv av plywood plus matta. Moontank i aluminium på hemgjorda fötter för att få plats med bränslepump och filter under.
Sju mätare från Classic Instruments i aluminiumpanel gjord av en bit ur en uppkörningsramp till en släpkärra. Gps-styrd hastighetsmätare.
Handmålad lillen ur ett boulespel är knopp på en av spakarna.. Växelspak svarvad i rostfritt med knopp dödskalle gjuten i aluminium.
Innertak av mexikanska filtar på 10 mm skumplast som sitter med fem liter kontaktlim!
Billetratt från Colorado Custom i svart och vitt skinn med billet tutring..
Bagageutrymmet klätt i svart och vitt konstskinn på aluminiumpaneler.
Hela botten i bagageutrymmet nygjord i plåt som tunnel till bakre ljuddämparen och med plant golv av plywood plus matta. Moontank i aluminium på hemgjorda fötter för att få plats med bränslepump och filter under.
Bilstereo och multimedia
Bilen skall vara lätt. Musik har jag hemma..
Exteriör / Styling
Taksänkt i kil. Tog 7 cm vid b-stolpen och lutade framrutan bakåt efter att den choppats.
Delad välvd framruta med nya inre hörn i plåt och nytillverkad mittpinne i rostfritt.
Veck över taket från PV-huv.
Skärmar breddade 6 cm.
Fotsteg i plåt.
Dörrar i plast.
Flippfronten i plast, breddad horisontellt ovanför hjulöppningarna 6 cm, skärmarna välvda längs sidorna genom att skäras upp i tårtbitar, lufttunnel nedanför grillen leder upp luften till ICn och kylarn, hål bakom bakom grillen, luftutsläpp på huven med scoops i rostfritt. Bakljus från Pontiac 1950.
Svansspets gjuten i aluminium på svans i rostfritt. Välvd kant runt utblåsen gjord i rundstång och massor av små plåtbitar. Bakstammen under bakluckan är neddragen 5 cm och i en kil fram till bakre hjulhusen.
Grill gjuten i aluminium, breddad 10 cm och på fötter så att luft kan släppas in genom hål borrade bakom.
Dold öppning av baklucka.
Delad bakruta choppad 5 cm.
Tonade lamellglas och nedkapad framruta; glasjobbet gjort av Bolins glas i Tyresö. Framrutan gjordes på första försöket!
Cobra tanklock från Factory Five med inre låsbart lock. Nedsänkt så man kan öppna bagageluckan. Försänkningen gjordes med botten ur en rostfri drinkmixer som hittades på en loppis.
Med mera..
Lacken är gjord hemma i villagaraget våren 2011 och är första bilen jag lackat, så den är inte perfekt. Vit utvändigt och invändigt med randiga fotsteg, svart under och i motorrum.
Fält, sk scallops i guld över hela bilen på gång.
Delad välvd framruta med nya inre hörn i plåt och nytillverkad mittpinne i rostfritt.
Veck över taket från PV-huv.
Skärmar breddade 6 cm.
Fotsteg i plåt.
Dörrar i plast.
Flippfronten i plast, breddad horisontellt ovanför hjulöppningarna 6 cm, skärmarna välvda längs sidorna genom att skäras upp i tårtbitar, lufttunnel nedanför grillen leder upp luften till ICn och kylarn, hål bakom bakom grillen, luftutsläpp på huven med scoops i rostfritt. Bakljus från Pontiac 1950.
Svansspets gjuten i aluminium på svans i rostfritt. Välvd kant runt utblåsen gjord i rundstång och massor av små plåtbitar. Bakstammen under bakluckan är neddragen 5 cm och i en kil fram till bakre hjulhusen.
Grill gjuten i aluminium, breddad 10 cm och på fötter så att luft kan släppas in genom hål borrade bakom.
Dold öppning av baklucka.
Delad bakruta choppad 5 cm.
Tonade lamellglas och nedkapad framruta; glasjobbet gjort av Bolins glas i Tyresö. Framrutan gjordes på första försöket!
Cobra tanklock från Factory Five med inre låsbart lock. Nedsänkt så man kan öppna bagageluckan. Försänkningen gjordes med botten ur en rostfri drinkmixer som hittades på en loppis.
Med mera..
Lacken är gjord hemma i villagaraget våren 2011 och är första bilen jag lackat, så den är inte perfekt. Vit utvändigt och invändigt med randiga fotsteg, svart under och i motorrum.
Fält, sk scallops i guld över hela bilen på gång.
Framtidsplaner
Bygga klart och besiktiga! Äntligen använda den; hämta ungarna i skolan, åka på träffar..
Övrigt
Det här är mitt livs projekt! Köpte bilen som 17-åring 1987. Snart klar..
Kalla den vad du vill, men för mig är det en hot rod; snabb, bullrig, stötig, lätt, aerodynamisk(?). En svensk hotrod byggd på i första hand svenska grejer.
Tack till Bolins Glas för ett kanonjobb!
Och M&M Autowiring som gjorde elen!
Och TM Racing för drömmotorn!
Tanken är ett komplett hotrodbygge med mycket hantverk och egna idéer. Det enda som är original är väl egentligen dörrgångjärnen. Det handlar om tusentals timmar. Några centimeter här och några där. Veck på taket från en huv, välvd delad framruta.. Sen kom jag på att bilen skulle ha svans.. Det har ofta gått lika mycket tid till funderande och skissande, som till själva byggandet; cobratanklocket är försänkt med botten ur en drinkmixer, instrumentpanelen är gjord av uppkörningsrampen från en släpkärra och blinkersspaken är lillen från ett boulespel. Det är ju alltid roligare att bygga vidare än att bygga klart! Allt har gjorts om minst en gång. Först var det trimmad B20, sen trimmad B30 och nu T5an. Jag har försökt göra så mycket som möjligt själv; svetsat, lackat, konstruerat och sytt. Men sen har jag tagit hjälp där det behövts, som elsystem och motor, och framstolarna fick Sybo ta hand om. Och byggandet fortsätter..
Kolla i fotoalbumet så får du upp en massa byggbilder.
Kalla den vad du vill, men för mig är det en hot rod; snabb, bullrig, stötig, lätt, aerodynamisk(?). En svensk hotrod byggd på i första hand svenska grejer.
Tack till Bolins Glas för ett kanonjobb!
Och M&M Autowiring som gjorde elen!
Och TM Racing för drömmotorn!
Tanken är ett komplett hotrodbygge med mycket hantverk och egna idéer. Det enda som är original är väl egentligen dörrgångjärnen. Det handlar om tusentals timmar. Några centimeter här och några där. Veck på taket från en huv, välvd delad framruta.. Sen kom jag på att bilen skulle ha svans.. Det har ofta gått lika mycket tid till funderande och skissande, som till själva byggandet; cobratanklocket är försänkt med botten ur en drinkmixer, instrumentpanelen är gjord av uppkörningsrampen från en släpkärra och blinkersspaken är lillen från ett boulespel. Det är ju alltid roligare att bygga vidare än att bygga klart! Allt har gjorts om minst en gång. Först var det trimmad B20, sen trimmad B30 och nu T5an. Jag har försökt göra så mycket som möjligt själv; svetsat, lackat, konstruerat och sytt. Men sen har jag tagit hjälp där det behövts, som elsystem och motor, och framstolarna fick Sybo ta hand om. Och byggandet fortsätter..
Kolla i fotoalbumet så får du upp en massa byggbilder.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 1987
Skapad
17 juni 2011
Uppdaterad
21 januari 2016
