2 016 visningar (1 idag)
2 kommentarer
Effekt / Vridmoment
? hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motornamn: VTI B205R
Bottendel
2.0L vev.
Original ramlagerbultar.
Pluggade balansaxlar pga 2.0L och högvarv.
Modifierat oljetråg för att göra om hela oljeupptagningen så det stödjer upp till 8000+varv utan kavitation och få kontroll på skummandet av oljan.
Modifierade Wössner 2.0L B205 kolvar.
Trend performance diamantbelagda kolvbultar i verktygsstål.
SPM 159mm vevstakar.
Cylinderhuvud
Saab B205 special E100 topp med tillhörande belagda ventiler och ventilsäten. Den har förstärkningar monterade i gjutningen för att få förbränningsrummen stabilare.
Bearbetade förbränningsrum på 50.5cc istället för 48cc.
Lätt portad och bevara så mycket av T7 toppstrukturen som möjligt för bästa funktion.
Supertech SPR-H1021S ventilfjädrar
42kg vid sätestryck och 88kg vid 11mm lyft.
Special VTI insugskam.
264°/9.6mm avgaskam.
Ej stumma tryckare ännu(kommer nog sen).
ARP2000 topplocksbultar.
Original T7 topplockspackning.
Statiskt kompressionsförhållande ~8.6:1.
Dynamiskt kompressionsförhållande runt ~7.8:1.
Turbosystem, Kylare & Avgas
PSR G30-660 T25 0.72 A/R intern wastegate.
Sweden exhaust grenrör "original position".
Fullt 3.5" avgas ner till dubbla 2.5'' efter bakvagnen. Ska försöka hålla ljudnivån nere när man kör normalt.
3.5" ner till 3'' inlopp till turbon med 3.5" BMC dual cone filter.
DO88 aluminium kylare.
DO88 2.5" tryckrör.
DO88 intercooler.
Koppling/Växellåda/Drivlina
Lättat och ombalanserat original 9-5 svänghjul.
Sachs race engineering tryckplatta.
240mm 5-puck lamell tillhörande Saab V6.
F40 6-växlad låda förstärkt med quaife diff och använder TTID drevsats.
Bränslesystem
Bosch EV14 870cc 0280 158 209-M.
Deatschwerk DW300 bränslepump.
Motorstyrning
Överklockad trionic 7 styrdon med komponenter bytta internt samt brukas med special överklocknings bin-fil. Tagen från 16Mhz till 25Mhz och är beprövad i motorsimulerare som stresstest med alla funktioner igång. Överklockas för att kunna hantera extrema varvtal och ha kvar all kommunikation i systemet.
GM 3.5'' LMM likt original fast större, kalibrerad upp till 2500mg/c.
Bottendel
2.0L vev.
Original ramlagerbultar.
Pluggade balansaxlar pga 2.0L och högvarv.
Modifierat oljetråg för att göra om hela oljeupptagningen så det stödjer upp till 8000+varv utan kavitation och få kontroll på skummandet av oljan.
Modifierade Wössner 2.0L B205 kolvar.
Trend performance diamantbelagda kolvbultar i verktygsstål.
SPM 159mm vevstakar.
Cylinderhuvud
Saab B205 special E100 topp med tillhörande belagda ventiler och ventilsäten. Den har förstärkningar monterade i gjutningen för att få förbränningsrummen stabilare.
Bearbetade förbränningsrum på 50.5cc istället för 48cc.
Lätt portad och bevara så mycket av T7 toppstrukturen som möjligt för bästa funktion.
Supertech SPR-H1021S ventilfjädrar
42kg vid sätestryck och 88kg vid 11mm lyft.
Special VTI insugskam.
264°/9.6mm avgaskam.
Ej stumma tryckare ännu(kommer nog sen).
ARP2000 topplocksbultar.
Original T7 topplockspackning.
Statiskt kompressionsförhållande ~8.6:1.
Dynamiskt kompressionsförhållande runt ~7.8:1.
Turbosystem, Kylare & Avgas
PSR G30-660 T25 0.72 A/R intern wastegate.
Sweden exhaust grenrör "original position".
Fullt 3.5" avgas ner till dubbla 2.5'' efter bakvagnen. Ska försöka hålla ljudnivån nere när man kör normalt.
3.5" ner till 3'' inlopp till turbon med 3.5" BMC dual cone filter.
DO88 aluminium kylare.
DO88 2.5" tryckrör.
DO88 intercooler.
Koppling/Växellåda/Drivlina
Lättat och ombalanserat original 9-5 svänghjul.
Sachs race engineering tryckplatta.
240mm 5-puck lamell tillhörande Saab V6.
F40 6-växlad låda förstärkt med quaife diff och använder TTID drevsats.
Bränslesystem
Bosch EV14 870cc 0280 158 209-M.
Deatschwerk DW300 bränslepump.
Motorstyrning
Överklockad trionic 7 styrdon med komponenter bytta internt samt brukas med special överklocknings bin-fil. Tagen från 16Mhz till 25Mhz och är beprövad i motorsimulerare som stresstest med alla funktioner igång. Överklockas för att kunna hantera extrema varvtal och ha kvar all kommunikation i systemet.
GM 3.5'' LMM likt original fast större, kalibrerad upp till 2500mg/c.
Effekt och prestanda (ingående)
Underbyggnation än så länge så alla saker ej gjorda ännu, to be continued...
Målet är hålla 650-670hk 6500-8000varv och ha register från 3300-3700rpm.
Ska endast köras på 98 oktan.
Målet är hålla 650-670hk 6500-8000varv och ha register från 3300-3700rpm.
Ska endast köras på 98 oktan.
Chassi
Powerflex black series på samtliga ställen.
D2 sport coilovers.
Fjädertornsstag fram.
Grövsta original sport krängningshämmarna fram och bak.
D2 sport coilovers.
Fjädertornsstag fram.
Grövsta original sport krängningshämmarna fram och bak.
Fälgar, däck och bromsar
314mm bromsok och skivor ihop med bluestuff NDX
Interiör / Inredning
Midterranean-spec med stora askkoppar.
Linear plysch-inredning
Linear plysch-inredning
Bilstereo och multimedia
Ej angivet.
Exteriör / Styling
Ej angivet.
Framtidsplaner
Ej angivet.
Övrigt
Spansk importbil därav namnet "Spanjoren Ferdinand" som bygger på att det kommer bli en redig sleeper och ska bevara samma look.
Det är ursprungligen en 170hk 2.3T från början.
Det är ursprungligen en 170hk 2.3T från början.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades april 2023
Skapad
7 juli 2023
Uppdaterad
13 april
