17 576 visningar (33 idag)
85 kommentarer
Effekt / Vridmoment
365 hk / 530 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motor: 350 TPI ZZ4 Crate V8 (2004)
Gjutgärnsblock med 4-bultat ramlageröverfall, Aluminium topplock, HEI fördelare, Edelbrock spjällhus, Ställbar bränsletrycks regulator, Hydralisk rullkamaxel, Silikonligerade aluminiumkolvar, Smidda PM rods vevstakar, Vevaxel i smitt stål, Lättvikts ventilfjäder retainers, LT4 ventilfjädrar, Vipparmar 1,5 utv, Ingen katalysator, kallare termostat (lurar insprutningen till fetare blandning), Sportluftfilter,
58cc förbräningsrum,
10:1 komp.
48 psi bränsletryck = ca.3,4 kg
Duration @ 0,050: 0,208 grader insug och 0,221 grader avgas.
Lyfter: 0,474" insug och 0,510" avgas.
1,94" insugsventil, 1,50" avgasventil
Växellåda: T5 manuell
Avgassystem: 2 3/4" rör med 4" slutrör och headders.
Gjutgärnsblock med 4-bultat ramlageröverfall, Aluminium topplock, HEI fördelare, Edelbrock spjällhus, Ställbar bränsletrycks regulator, Hydralisk rullkamaxel, Silikonligerade aluminiumkolvar, Smidda PM rods vevstakar, Vevaxel i smitt stål, Lättvikts ventilfjäder retainers, LT4 ventilfjädrar, Vipparmar 1,5 utv, Ingen katalysator, kallare termostat (lurar insprutningen till fetare blandning), Sportluftfilter,
58cc förbräningsrum,
10:1 komp.
48 psi bränsletryck = ca.3,4 kg
Duration @ 0,050: 0,208 grader insug och 0,221 grader avgas.
Lyfter: 0,474" insug och 0,510" avgas.
1,94" insugsventil, 1,50" avgasventil
Växellåda: T5 manuell
Avgassystem: 2 3/4" rör med 4" slutrör och headders.
Effekt och prestanda (ingående)
På 92 oktan (utan kompressor):
365 hk @ 5250 rpm
530 nm @ 3500 rpm
På 92 oktan (med kompressor):
Uppskattningsvis: 470 hk och 660 nm
0-201m: 9,2 sek med mycket hjulspinn!
Fabriksuppgifter: 0-100km/h på 6,2 sek
(Men de stämmer nog inte riktigt i mitt fall, lite snabbare går de nog!)
Burna är inga problem iaf! Och den går gött som fan!
365 hk @ 5250 rpm
530 nm @ 3500 rpm
På 92 oktan (med kompressor):
Uppskattningsvis: 470 hk och 660 nm
0-201m: 9,2 sek med mycket hjulspinn!
Fabriksuppgifter: 0-100km/h på 6,2 sek
(Men de stämmer nog inte riktigt i mitt fall, lite snabbare går de nog!)
Burna är inga problem iaf! Och den går gött som fan!
Chassi
Gula Koni dämpare fram,
Orginal dämpare bak,
Lameldiffrensialspärr,
8,8" bakaxel,
11.86 tum skivor med Girlock PBR aluminium ok och dubbla kolvar,
Orginal dämpare bak,
Lameldiffrensialspärr,
8,8" bakaxel,
11.86 tum skivor med Girlock PBR aluminium ok och dubbla kolvar,
Fälgar, däck och bromsar
8x16" IROC- fälgar,
245/45-16 Roadstone N3000 på alla fyra,
Orginal skivbromsar runt om,
245/45-16 Roadstone N3000 på alla fyra,
Orginal skivbromsar runt om,
Interiör / Inredning
Grå orginal tyg/mocka inredning
Hurst T-handel
I övrigt orginal
Hurst T-handel
I övrigt orginal
Bilstereo och multimedia
Sitter en CD/MP3 spelare i med 4 högtalare,
som jag inte vet ett så mycket om, men de funkar
så de får sitta kvar, det är fullt tillräckligt!
Skall kanske däremot bygga till lite bas i skuffen.
Om inte annat kan man ju njuta av motorljudet!
som jag inte vet ett så mycket om, men de funkar
så de får sitta kvar, det är fullt tillräckligt!
Skall kanske däremot bygga till lite bas i skuffen.
Om inte annat kan man ju njuta av motorljudet!
Exteriör / Styling
Färgkod: WA-L8774-U8774 82C
Inget speciell styling, bara IROC orginal
Inget speciell styling, bara IROC orginal
Framtidsplaner
Detta har jag gjort...
(skrivet mer för min egen skull, men om någon är intresserad så...)
- Skruvat upp styrboxen där den skall vara
- Byt givaren till en av elfläktarna
- Byt headders packningarna (x 2)
- Byt motorn till spolarvätskan
- Monterat nya gasdämpare till bagageluckan
- Fått lite finare ordning på tänkablarna
- Sportluftfilter
- Byt helljuslampan höger
- Byt positionsljus/blinkers höger fram
- Byt båda blinkers lamporna i fronten
- kopplat in parkeringsljuset
- Nya lampor till bromsljuset
- Lagat/spänt/ handbroms anordning
- Koppla en elfläkt till switch
- Borstat Hurst T-handtag
- Nya 245/45-16" runt om
- Nya bromsbelägg
- Ny styrservo pump
Detta skall jag göra...
- Filter till vevhusventilationen
- Ny bränslepump
- Bälteskuddar
- Bashögtalare i skuffen
- Lacka eller linda headders
- Fixa fälgarna (klarlacken har släppt på sina ställen)
- Sätta mätare i kupén: Vakum och bränsletryck
- Autometer varvräknare
- Köpa lustgas, "NOS Power Fogger system" 75, 100 eller 125hk
- I framtiden skall nog kompressorn tillbaka
- Men om kompressorn däremot inte skall tillbaka har jag nog lite
ombyggnad att göra. Mycket var anpassat till kompressorn, och
motorumet var omorganiserat för att kompressorn skulle få
plats, och det ser tomt ut nu där kompreessorn satt förut, så
generatorn skall t.ex, flyttas tillbaka till ursprunglig plasering.
(skrivet mer för min egen skull, men om någon är intresserad så...)
- Skruvat upp styrboxen där den skall vara
- Byt givaren till en av elfläktarna
- Byt headders packningarna (x 2)
- Byt motorn till spolarvätskan
- Monterat nya gasdämpare till bagageluckan
- Fått lite finare ordning på tänkablarna
- Sportluftfilter
- Byt helljuslampan höger
- Byt positionsljus/blinkers höger fram
- Byt båda blinkers lamporna i fronten
- kopplat in parkeringsljuset
- Nya lampor till bromsljuset
- Lagat/spänt/ handbroms anordning
- Koppla en elfläkt till switch
- Borstat Hurst T-handtag
- Nya 245/45-16" runt om
- Nya bromsbelägg
- Ny styrservo pump
Detta skall jag göra...
- Filter till vevhusventilationen
- Ny bränslepump
- Bälteskuddar
- Bashögtalare i skuffen
- Lacka eller linda headders
- Fixa fälgarna (klarlacken har släppt på sina ställen)
- Sätta mätare i kupén: Vakum och bränsletryck
- Autometer varvräknare
- Köpa lustgas, "NOS Power Fogger system" 75, 100 eller 125hk
- I framtiden skall nog kompressorn tillbaka
- Men om kompressorn däremot inte skall tillbaka har jag nog lite
ombyggnad att göra. Mycket var anpassat till kompressorn, och
motorumet var omorganiserat för att kompressorn skulle få
plats, och det ser tomt ut nu där kompreessorn satt förut, så
generatorn skall t.ex, flyttas tillbaka till ursprunglig plasering.
Övrigt
Lite fakta:
Tillverkningen av 1990 års Camaro var mycket kort, den varade
mellan agusti till december 1989. Detta berode på att Chevrolet
valde att inte förlänga kontraktet för rätten till att använda ordet
IROC (internationel Race of Champions). Så därför kunde inte
fler IROC´s tillverkas efter den 31 december 1989. 1991 års
Camaro kom istället väldigt tidigt i mars 1990.
Det är lätt att känna igen 1990 års Camaro eftersom de fick en
ansiktslyft inredning med bl.a en krockkudde på förarsidan,
omgjord instrumentbräda, gula tecken på instrumenteringen,
rundare reglage, mm. 1990 års IROC-Z:or är alltså de enda med
anorlunda inredning. 1990 års model gav också andra
förändringar: V6 alternativet biffade till sig lite från 2,8 liters LB8
V6:an till 3,1 liters LH0 V6:an. Standardmotorn i IROC modelen
bytes ut från TBI förgasar motor till 305 TPI med sprut.
En annan skillnad mellan 1989 och 1990 års IROC var att 1990
modelen fick lättare kolvar, som förklarar effektökningen från
240hk till 245hk. 1990 års TPI Camaro byte också ut MAF
sensorn mot en MAP sensor. G80 diffrensialspärr var också
standard på alla IROC´s 1990.
(Fakta tagen från www.camaro.nu)
För övrigt är detta min första bil, och jag är mycket nöjd!
Tillverkningen av 1990 års Camaro var mycket kort, den varade
mellan agusti till december 1989. Detta berode på att Chevrolet
valde att inte förlänga kontraktet för rätten till att använda ordet
IROC (internationel Race of Champions). Så därför kunde inte
fler IROC´s tillverkas efter den 31 december 1989. 1991 års
Camaro kom istället väldigt tidigt i mars 1990.
Det är lätt att känna igen 1990 års Camaro eftersom de fick en
ansiktslyft inredning med bl.a en krockkudde på förarsidan,
omgjord instrumentbräda, gula tecken på instrumenteringen,
rundare reglage, mm. 1990 års IROC-Z:or är alltså de enda med
anorlunda inredning. 1990 års model gav också andra
förändringar: V6 alternativet biffade till sig lite från 2,8 liters LB8
V6:an till 3,1 liters LH0 V6:an. Standardmotorn i IROC modelen
bytes ut från TBI förgasar motor till 305 TPI med sprut.
En annan skillnad mellan 1989 och 1990 års IROC var att 1990
modelen fick lättare kolvar, som förklarar effektökningen från
240hk till 245hk. 1990 års TPI Camaro byte också ut MAF
sensorn mot en MAP sensor. G80 diffrensialspärr var också
standard på alla IROC´s 1990.
(Fakta tagen från www.camaro.nu)
För övrigt är detta min första bil, och jag är mycket nöjd!
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 1 maj 2008
Skapad
2 maj 2008
Uppdaterad
30 januari 2011
