Blogg
Några färdiga delar... 18 mars 2012, 21:32
Här är några av de grejor jag är färdig med:
Detta har tagit sin lilla tid. Började på juldagen =P Men roligt är det!
//Johan
Vill du sy om inredningen i din bil själv? 3 januari 2012, 20:32
Jag skrev ihop en liten guide om vad jag gjort än sålänge. Länk här:
http://nsxprime.com/forum/showthread.ph … ost1515524
//Johan
Lite projektbilder 3 januari 2012, 20:25
Bjuder på lite bilder från vad jag gjort de senaste dagarna.
//Johan
Godis i brevlådan! 29 december 2011, 17:45
Okej, här kommer det:
Alcantara-tajm!
Jag ska klä om HELA inredningen i Alcantara! Det blir, som synes, en blandning av röd och svart Alcantara med tonvikt på den röda. Så nu ska mammas symaskin fram så ska det sys hela vintern. Fullständigt vansinne! Har aldrig gjort något liknande förut så vi får väl se hur det blir =) Hinner jag så ska jag sy om stolarna och ratten också. Ska komplettera denna inredning med nya mattor också, NSX-R replikamattor, röda.
Idén fick jag efter att ha läst om och sett Marblings grymt läckra Opel GT (http://www.garaget.org/marbling) på Elmia-mässan i våras. Marblings bygge representerar exakt de värderingar som jag har. Det vill säga vi tillhör båda den falang av bilentusiaster som modifierar och mekar med sina bilar för att göra dem personliga. Det finns många olika sorters NSX-ägare, allt från de som blir personligt förolämpade av att andra tillför sina NSX något som inte är Honda original till de som fullständigt bygger om sina. Jag tillhör, uppenbarligen, den senare typen.
Som jag skrivit tidigare så är AC:n paj. Det är evapuratorn som läcker. Den näst dyraste komponenten och den som är svårast att komma åt. Instrumentpanelen måste ur för att komma åt den och då passar jag på att göra något åt den 20 år gamla, lite slitna och omoderna inredningen när allt ändå är ur. Jag vill ha en inredning som designmässigt passar till den exteriöra. Följande ska jag göra i vinter:
Design:
*Sy om hela inredningen, inkl stolar och ratt, i röd och svart Alcantara
*Nya NSX-R replika mattor, röda
*Lägga äkta 2x2 twill kolfiber över utvalda detaljer i inredningen, s.k. "skinning"
*Byta ringarna kring mätartavlorna till aluminiumringar + lite andra smådetaljer
Teknik och ljud:
*Nytt ljudsystem, ej bestämt omfattningen än
*Byta evapuratorn och filtret samt konvertera till r-134
*Nya packningar till toppen, samt måla och "skinna" utvalda delar
*Ta bort VVIS-systemet pga risken att motorn käkar upp skruvarna som håller "butterfly"-plattorna
*Skicka spridarna på rengöring, nya o-ringar till dito
*Service, olja + filter, nya kylarslangar, kylarvätska
*Bygga nya innerskärmar i hjulhusen
*Annat småfix
Bjuder på lite inspirationsbilder från två andra NSX:
//Johan
Vinterprojekt dag 3 28 december 2011, 20:21
Var ute ett par timmar i garaget idag. Tillverkade egna stöd till pallbockarna och fick upp den i alla fyra hörn. Fälgar av, olja och filter ur, bensin ur och hade också tänkt tömma kylsystemet men hade inte tid. Detta gjorde jag för att fördriva tiden, jag väntar tålmodigt på ett paket med godis som bör landa i min post imorgon! Jag bjuder på bilder så fort det kommit! Kommer i nästa blogginlägg avslöja samtliga planer för nästa säsong =)
Funderar även mycket över långsiktiga mål med min NSX. Jag har en del planer där med, med tillhörande bilder som jag tänker publicera vid senare tilfälle. Det är fortfarande i ett känsligt och osäkert stadium. En sak är iaf säkert, och det är att jag inte är helt nöjd med motorns nuvarande kapacitet. Jag vill ha mer, jag vill ha något som kompletterar bilens utseende. Erfarenheten är att motorn, i bra originalskick, är kapabel att lämna ca 470 hk på veven utan modifikationer med hjälp av ett överladdningssystem. Finns ett par bra att välja på med fördelar och nackdelar. Enkel-turbo, dubbel-turbo och kompressorkit. Med "enkla" modifikationer i form av smidda kolvar, topplockspackningar av eftermarknadstyp, ARP topplocksbultar och en genomgång av alla packningar och lager/lagerbanor så kan man ta ut ca 100-120 hk till, d.v.s. ca 580 hk på veven. Därutöver finns möjligheter för upp till 1000 hk. Men smakar det så kostar det, och frågan är vad man ska med 1000 hk på gatan med? Man kommer långt med enbart överladdningssystem på denna bil. Vi får se hur det blir =)
//Johan
Vinterprojekt dag 2 26 december 2011, 22:34
Fick ur resten av inredningen idag, inklusive dörrpanelerna och förra ägarens ljudinstallation. Fick även ur original radioantenn som på tidiga NSX får bilen att se ut som en radiobil när den är utdragen, fruktansvärt fult! Det ska på en ny, mer diskret variant.
Inredningen (det är mer grejor än man tror!) tog sån plats i garaget att den fick följa med hem, som synes på bilderna. Bra användning av ett middagsbord =)
Jag tänker inte riktigt än avslöja vad jag tänker göra, men jag lovar att ni ska få veta innan veckan är slut! Håll tillgodo.
Hoppas det är fler som har kul grejer för sig med sina NSX i vinter. Skriv gärna isåfall!
//Johan
Vinterprojekt i full gång! 25 december 2011, 21:35
Spenderade juldagen i garaget, och efter att ha ägnat julaftons kväll med att studera relevanta delar av verkstadsmanualen skred jag till verket. Inredningen ska ur! Varför kan man ju förstås undra, men den som lever får se =)
Ursäkta för dålig bildkvalité, fotat med dålig mobilkamera. Det framgår dock vad jag sysslar med =)
Att få ur instrumentpanelen fixade jag utan bekymmer på ca 6 timmar LUGNT arbete med mycket pauser och godisätande. Piece of cake. Viktigt att märka upp alla skruvar och dyligt för enkel återmontering. Imorgon ska resten av inredningen ur, d.v.s. matta, dörrpaneler, tak, stolpar o.s.v.
Förlåt för sen uppdatering 9 december 2011, 10:43
Min NSX är nu instoppad i ett mysigt garage på hemlig ort i ett inhägnat garagekomplex med elstängsel runt om (10 000 volt, är sånt lagligt ens?) med kameraövervakning. Man behöver både kod och fysisk nyckel för att komma in så jag sover gott om nätterna =), visst kostar det lite mer men det är det värt i min mening.
Har dock inte haft tid att greja med den än eftersom min bruksbil, en Fiat Punto -00 (troligtvis världens sämsta, men mekvänliga, bil) tagit all min lediga tid i anspråk, har rivit motorn på den för att renovera. Den drack mycket olja och tror inte det fanns en enda hel packning i den bilen. Vattenpumpen och generatorn var skrot och kamremmen badade i motorolja. Ventilspelet var helt galet ställt och kabelhärvan hängde fritt utan isolering. Helt otroligt att den funkat trots allt detta! Nu är jag i sista fasen med att få ihop den, ska ha ut den på vägarna nu i helgen är det planerat.
Vad gäller NSX:en så har jag fått massvis med dåliga, galna men roliga idéer på vad jag kan hitta på med den i vinter! Mer om det när det blir verklighet, och när det blir det verklighet så kan jag lova att jag kommer bjuda på en hel del smaskigt till våren =) lovar att bjuda på bilder under projektets gång också. Jag kommer behöva hjälp med detta projekt och Emma har lovat att ställa upp med extra händer.
Jag är tacksam för att jag har en flickvän som själv är bilintresserad och som gärna hjälper till, både med skruvandet och körandet =). Och tålamod när jag spenderar helgerna i garaget...
PS: Räddade precis Emmas bruksbil från att bli potatismos då en lastbil bestämde sig för att det var lämpligt att köra snett över den. Slängde i backen och det klarade sig med bara ett par centimeters marginal! Lyckades dock smälla till bilen bakom, men det var det värt. 1000 kr självrisk på försäkringen är bättre än en långtradare i knät.
Lite mer bensin gör susen 29 augusti 2011, 17:32
Jag har tidigare skrivit om den trötta originalpumpen i tanken som behövde bytas. Upplevde tvekningar vid gaspådrag och ojämn gång, typiska problem relaterade till för lågt bränsletryck. Slängde iväg en order på en Walbro 255 lph eftermarknadspump som duger till över 600 hk på vanlig pumpbensin samt ett helt nytt Honda original bränslefilter =)
Efter att ha studerat verkstadsmanualen och läst oräkneliga trådar på Prime så skred jag till verket med att byta bränslepumpen och filtret. Nu, för alla er som inte äger en NSX så kan jag först säga att det finns inte ett enda ställe i bilen som inte är utnyttjat. Det är en otroligt väldesignad maskin, vilket man kan förvänta sig av en bil som Hondas ingenjörer lagt 7 år på för utvecklingen. Nackdelen är att det är trångt att meka om man inte har små japanska händer och långa smal armar så man kan komma åt överallt. Detta fick jag personligen uppleva till fullo vid detta teoretiskt enkla arbete! En så enkel sak som en slangklämma kan ta åtskilliga timmar att få på/av om utrymmet saknas, och dessutom måste bränsletanken tas av för att komma åt pumpen. Jag gjorde jobbet ensam med viss hjälp av Emma, vilket resulterade i 12 timmars riktigt hårt tålamodsprövande slit! Jag önskar att jag aldrig mer behöver in och gräva där igen. Hade dock säkert klarat det på 5-6 timmar nu när man vet bästa sättet att fixa allt på. Två personer klarar det nog på ca 4 timmar.
Hursomhelst, nu är det fixat och bilen går jämnare genom registret och med en klart märkbar förbättring av accelerationen, den sparkar lite hårdare nu =) Dessutom behöver jag inte byta pump senare när det är dags för att trimma den.
Jag kan rekommendera alla NSX-ägare (speciellt de med de lite äldre modellerna) att överväga att byta pump om det inte är gjort, som förebyggande åtgärd. En del på Prime som rapporterar om märkbara förbättringar trots att de bara bytte i förebyggande syfte.
Yrkesmän som vet vad de gör 10 augusti 2011, 21:43
Jag vill börja med att säga att jag normalt inte skriver ut firmornas namn i denna blogg, men känner att det är viktigt för alla NSX-ägare i syd-västra Skåne att veta att om ni ska göra fyrhjulsinställning eller kränga däck så ska ni snacka med Rikard eller Micke på Ringtjänst i Arlöv. De kan sin sak och är mer än lyhörda för kundens önskemål. Så här ska det vara! Nu återstår det bara att hitta någon liknande firma i Stockholmsregionen... Tips mottages gärna!
Anlände till Ringtjänst vid 09.20 på fredagsmorgonen och fick komma upp på liften med en gång. Micke riggade upp utrustningen och vi gjorde en avläsning av nuvarande inställningar, vilken chock! Toe-vinklarna bak stod i extrema 0,5 grader och 1,0 grader! Detta motsvarar ca 18 mm i total toe! En NSX anses ha extrem toe-vinkel bak när den står i 6 mm. Inga vinklar stämde alls med mina önskemål, och de skiljde med 0,5-1 grad mellan vänster och höger, oavsett om det var camber, caster eller toe. Jag fick medhåll från Rikard och Micke att den som har ställt vinklarna på den här bilen visste INTE vad han gjorde. Inte undra på att jag upplevt att bilen varit "nervös" och oförutsägbar när man glidit runt på vägarna. Filbyten var en mardröm, det krävdes en ansträngning ej värdig en NSX för att katapultera bilen över till andra filen, och upphämtningen som följde var ännu värre där det kändes som att bakvagnen "skidade" fram över vägen. Ungefär som att köra en båt.
Vid 12-tiden hade jag och Rikard hittat en konfiguration som vi var nöjda med, baserat på mina önskemål. Det enda jag inte var nöjd med var cambervinklarna bak som vi var tvungna att ställa i aggressiva minus 3 grader och 10 minuter. Vi kunde inte gå högre på vänster sida men höger kunde vi få upp till minus 2 grader och 30 minuter om vi ville, men det är viktigare att man har samma inställningar bilateralt. Detta beror på sänkningen av bilen och jag har börjat snoka runt efter "camber-kit" som ger utökade inställningsmöjligheter för cambern bak. Toe bak var inga problem, ställde i ca 3,5 mm totalt.
Tog ut bilen för en kortare provtur. Vilken skillnad! Vilken dröm! En sådan dramatisk skillnad trodde jag inte jag skulle uppleva. Rak ratt, kör rakt med omedelbar respons från bilen vid minsta rattutslag. In med bilen i hallen igen så krängde Micke på nya däcken, ett par Falken FK-452 med de brutala dimensionerna 305/25/20 =)
Påbörjade resan hem till Stockholm och det var några riktigt trevliga och tillfredställande timmar på E4:an =) och vid hemkomst 65 mil senare såg däcken fortfarande nya ut. De förra däcken höll just 65 mil från nyskick innan de var blanka på insidorna.
PS: Har också fått installerat ny hydralik till motorluckan, nu håller den sig uppe helt själv =)
Teamet jobbar med nya däcken
Bra vinklar va?
Micke hänger på fälgarna med de nya däcken
Gamla däcken. Så här såg de ut efter 65 mils körning. Hjulvinklar är viktiga!
Gamla vs nya =) och mina fötter.
Så här blev resultatet =) Bättre profil på dessa däck än föregångarna.