Idag så har jag varit hos conny på studiebesök. Tog med mig det sista på avgasröret också som han fick svetsa.
Monterade flänsar strax innan katalysatorn för att kunna dela avgaset.
Katten tiggas på plats med övergångstråd och ROT-gas Ypperligt!
Tig svetsar blir så grymt mycket snyggare än Mig. Iallafall mina MIG skarvar.. 
Närbild på svetsarna. Flänsarna svetsades både på in och utsidan..
Då var hela avgaset klart!
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Då var toppen av. Det var mycket riktigt packningen som hade flyttat sig lite. Mycket glykol i 2:an och lite i 3:an
Det syns hur packningen har "eroderat" mellan vattenkanal och cylinder.
Ny MLS beställd som sagt och ska lägga bud på några ARP nu också.. Är det samma till 6b och 7b?
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Galant "Dynamic-4" (1991)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Fick hem lite godis i veckan här också. Avgasbandage.. Fast blått. Bara för att jag int har sett någon annan med den färgen.. 
"J-pipen" lindad. Isolering sker ju åt två håll. Den går så nära grenröret och turbon så jag tänkte att det kan behövas.
Så nu står motorn och väntar på nya grejer..
Fick inte hem mina nya bromsar tyvärr.. De verkar tycka det är långt från skåne till norrland.. Ett par 3000gt VR4 främre bromsok är på väg iallfall..
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Galant "Dynamic-4" (1991)
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Det mesta som jag har i det här bygget kan conny fixa.. Han hittar allt till bra pris..
Nu är mina bromsok hemma och jag har beställt renoveringssatser och nya belägg till dem.. Passade även på att måla dem Mitsubishiröda!
Alla packningar till motorn är också hemma men tyvärr har inte mina ARP toppbultar kommit än.. Betalat sen 21 dagar tillbaka och inte ett ord från företaget.. 
Jag funderar på att anmäla mig till Kubbe raceway den 12:e 13:e juni nu också för att köra upp för min dragracing licens.. Hoppas bara att jag får ihop bilen innan detta..
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
När motorn ändå är isärplockad så kan man ju passa på att fixa en ventilkåpa också..
Hade ju inte tid med förra så därför blev det bara en original med biltemaspray då..
Då var packningarna uthämtade. Slapp tullen så de skickades som gift.
Hade även fått hem mina 3000gt vr4 bromsok.
De var ganska smutsiga då de kom. Men då tvättar man dem! Syra och avfettning!
Sedan lite färg. 
Tyvärr så var dammskydds damaskerna spruckna på båda oken och beläggen hade börjat att erodera. Så det blir till att beställa hem nytt direkt.. Sura pengar men det är bättre att göra det riktigt direkt!
Nymålade ok och adapterplattorna. Plattorna skall designas om.
Slipad och polerad text..
Jag trodde ju att oken skulle väga mer då de är så stora och dessutom så har jag ju addapterna..
Men orginaloken väger 1kg mer!
tack för alla värmande kommentarer. Dynamic 4 är ju en sjukt rolig bil. Synd bara att alla har rostat sönder..
Det kommer ut ca 15 st per år på blocket och de flesta är helt slut under. syns inte utanpå dock..
och så lite updates..
En efterlängtad liten låda..
Började med att rengöra blocket från gamla packningsrester. Sedan var det gänghålens tur. Bromsrengöring och tryckluft is the shit!
De första bultarna monteras. 
speciell monteringspaste som ger högre friktion än motorolja..
Bultarna hade insexspår i ena änden för att kunna skruva ner dem i blocket..
Nu vet jag varför topppackningen gick sönder. Jag hittade tre toppbultsgänghål i blocket nära 3:ans cylinder som var trög i gängen. även fast det var kliniskt rent från smuts. Det måste ha blivit lite rost i hålen då blocket stod ganska länge innan jag byggde ihop motorn för första gången.
Detta måste betyda att det inte blev rätt moment på toppbultarna förra gången. Därför som packningen gick sönder när det blev lite laddtryck..
Jag vill alltid veta varför saker går fel. Då kan man lära sig nått!
Senast redigerat av professorWinther (2 juni 2010)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Galant "Dynamic-4" (1991)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Började morgonen med att montera toppen och allt runt om kring. Börjar bli en hejare på att montera kamremmar nu!
Eftersom jag inte använder Kammaxelgivaren längre så tänkte jag att det kunde bli snyggt att plocka bort den helt.. Men då måste det pluggas för att inte tappa olja..
Vad gör man då? Jo man besöker Sven på ESSPEE mekaniska. Sven gjorde snabbt en ritning och kodade in den i datorn. 
Aluminium så klart!
Färdig plugg!
På plats i bilen! Passar perfekt..
Toppen på plats med nya pluggen..
När allt satt på plats så provstartade jag motorn och lät den gå på tomgång tills den blev 80grader. Därefter fick den kallna till 30 grader och då efterdrog jag bultarna. Original så dras bultarna till 95 Nm på ARP bultarna så stod det 90 ft Lbs. Är det samma som Lbft? I så fall så motsvarar det 122Nm. Däremot så klarar mitt momentskaft bara upp till 110Nm.. Hur ska man tänka nu när jag har stålpackning? ska man dra hårdare då?
En månskensbild som bonus..
Alldelles för lite bilder här.
3000gt bromsoken plockas isär för att få nya packningar.
De flesta kolvar såg bra ut men vissa behövde lite kärlek.
12000korns våtslipppapper gör susen.
Monterade igen..
Senast redigerat av professorWinther (7 juni 2010)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Tyvärr så märktes ett problem ganska snabbt. Min wastegate klocka börjar röra sig först vid 0,9 i ladd och är inte fullt öppen förrens vid 1,2 bar. Lite för högt för min koppling just nu.
Så jag provade att köra med fullt öppen wastegate för att hålla nere laddet. tyvärr så fungerade inte detta heller.. vid 5000 varv så laddade tubon 1,4 bar och soppapumpen räckte inte till längre.
Något drastiskt var tvunget att göras. Som tur var så kunde Andreas "foppa" Forsberg från dunderkullen rycka ut och porta wastegatehålet medans jag var på fotbollslagsåterträffmiddag (skrivihop.nu)
Turbon lossades och hålet blev nästan dubbla storleken.
När jag kom hem igen så var jag så klart tvungen att prova.. Återigen med en ståltråd istället för wastegate klocka. Den här gången kom laddet nästan inte alls på 1:an och 2:an och på trean med fullgas så började den ladda efter 4,500 rpm. Vid 7000rpm så hade jag 0,6 som max i laddtryck.
Jippie! äntligen så går Laddtrycket att kontrollera!
Eftersom att jag fortfarande inte har varken koppling eller drivlina som pallar så mycket effekt så besutades att jag kommer att köra utan wastegate på Kubbe raceway till helgen.
Där kör jag upp för min SBF licens. Letade ett tag efter en laddtrycksklocka från en gammal volvo som har ett grundtryck runt 0,5 bar då hade jag kunnat ha laddtrycket tidigare i registret. Men som sagt jag kommer ju ändå inte at sätta några bra tider så då är det ju bra att ha något att skylla på!
Eftersom man ska visa upp bilen till helgen så var jag ju tvungen att göra vissa utseendemässiga modifikationer.
Antennhålet finspacklades efter att ha kört omkring med grönt glasfiberspackel i ett halvår. Blev dock less efter ett tag och orkade inte göra den sista finishen. men det blev hyffsat iallafall.. Likaså med hålen efter vingen.. En biltema sprayburk med vit färg senare så blev det betydligt mer osynligt än innan.
Fälgarna sitter på med slitna Toyo proxes T1-s däck. borde ge mer fäste än nödvändigt.
Var ju tungen att tvätta lite i motorurymmet också..
kopplingen som sitter i nu började slira vid ett bar. Men då har den ju säkert hängt med i 18 000 mil också! Därför fick jag hålla mig på 0,6 bar hela helgen.
Hittade åt några bilder från dagen på FB..
Uppkörningen
Jänken jag tävlade mot står framför mig. 390 hk står det på framskärmen.
Ganska nöjd byggare!
Senast redigerat av professorWinther (15 juni 2010)
Nu har jag börjat göra Labbet klar för en ombesiktning.. Hittade nämligen åt farbror blå som hade lite synpunkter. Men nu är turbon ute och snart har jag fräscha däck runt om också..
Här är wastegatehålet efter portning. Har även knackat bussningen på plats så att locket centrerar på hålet igen. Stukade godset lite för att den skulle stanna på plats den här gången..
Här är bildbevis på tiden också. Här körde jag mot den gula camaron med lustgas..
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi Galant "Dynamic-4" (1991)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Det saknas visst någonting här... 110km/h på e4:an så dog helt plötsligt motorn..
Kamremmen hade slitits isär. Det var första gången jag har lyckats med det. 
Då återstår bara att se om det är slarvsylta av hela motorn eller om något är helt. Turbokolvarna och MLS packningen ger mig ju några millimeter till godo. Så man kan ju alltid hoppas!
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Mitsubishi GTO "3000gt vr4" (1991)
Ventilerna klarade sig inte denna gång.. Blir att skicka en annan på renovering...
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
varenda jävel som fixar toppar har ju så klart semester nu när man vill ha något gjort snabbt.
Så jag fick hjälp av Jonny stenmark som har specialtillverkat en ventilbåge för mitsu 16v toppar. Plockade ur allt ur toppen på ett kick.
Sedan så kunde Öviks nc med dejvan som kontakt ta på sig att plana den på kvällstid.. Så nu väntar jag bara på att planingen skall bli klar så jag får ge mig på att slipa in ventilerna själv och montera toppen.
innan den demonterades så hällde jag sprit i kanalerna för att kolla läckage. En insugsventil fuktade rejält och alla avgas fuktade lite. Så det blir en mild slipning så borde det funka!
Jag har ju i mina tankar redan övergett denna motor och tänker bygga en seriösare till nästa säsong. Då blir det att bearbeta blocket och överdimensionskolvar. Sen ska toppen få sig en mild portning och ev andra kammar. Dock så kommer budget alltid att vara stram.
toppen planad och uthämtad.
Begav mig till umeå där veine hjälpte mig komma ihåg hur man slipade in ventilerna. Så sjukt tråkigt! Tog flera timmar innan jag var nöjd..
Mitsubishi Eclipse "GSX" (1990)
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Starion "Widebody" (1984)
Började plocka ihop toppen igen. Även detta gick långsamt då låsningarna till ventilfjädrrna inte ville som jag. En stark magnet och tålamod lönade sig tillslut.
Drog till garaget och började montera allt runtomkring toppen för att förbereda så mycket som möjligt. Tyvärr fick jag inte tag i något loctite 3020 kl 21 på lördagskvällen. Folk var visst ute istället för att vara i garaget.. Konstigt.. 
Mitsubishi Galant "Mizzan" (1989)
Mitsubishi Lancer "Frankenstein" (1990)