UPDATE!

Skruva lite idag, här framme åker donatorbilen sin sista resa




Vad händer det för spännande här då?




Fattas nåt!?




Ahaaa, det är en 531 topp med Vx kam som ska renoveras o sitta på den nya motorn

Trevligt projekt:) kommer följas:) lycka till!

syabo skrev:

Trevligt projekt:) kommer följas:) lycka till!

Tackar tackar!   Bara att följa

Mvh.

gött med 531:a jag letar själv efter en:)

Elmersson skrev:

gött med 531:a jag letar själv efter en:)

Mmh kommer sitta fint ; )   Joo oftast är dem ju rätt "dyra" faktiskt vart man än tittar.


Mvh.

nice här händer de lite

volvo_dude skrev:

nice här händer de lite

Joo det går väl sakta framåt i alla fall hehe.

Drift-is-the-shit skrev:

volvo_dude skrev:

nice här händer de lite

Joo det går väl sakta framåt i alla fall hehe.

så de ska va ju vad händer här näst då?

volvo_dude skrev:

Drift-is-the-shit skrev:

volvo_dude skrev:

nice här händer de lite

Joo det går väl sakta framåt i alla fall hehe.

så de ska va ju vad händer här näst då?

Bilstereo bygge o sen utvändig/invändig clean styling.  Försöka hinna få klart det mesta med utsidan o stereon innan utställningen som är i slutet av Maj.

toppen o kammen kan du ju skicka över hit

talibangran skrev:

toppen o kammen kan du ju skicka över hit

Haha glöm det. Vilken av dem?


Du kan få 530in haha. Men jag ska ha natriumventilerna

Drift-is-the-shit skrev:

Elmersson skrev:

gött med 531:a jag letar själv efter en:)

Mmh kommer sitta fint ; )   Joo oftast är dem ju rätt "dyra" faktiskt vart man än tittar.


Mvh.

jo dom är ju det tyvärr. men det är bara att leta:)

Nice projekt..men varför är 531 toppen så populär och vx kammen? sitter vx i 531 orginal eller? vad gör det för skillnad?

criller skrev:

Nice projekt..men varför är 531 toppen så populär och vx kammen? sitter vx i 531 orginal eller? vad gör det för skillnad?

Tackar...  531an är populär för att den flödar lite bättre. Svanhalsinsug och bättre kanaler. Dessutom är förbränninsrummet lite större så kompressionsförhållandet blir lite lägre än med 530 = högre ladd.

Ett enkelt o billigt  sätt att få lite mer fart på grejorna.


Vx o Vx3 kan man hitta i 531 topparna ja.  Dem kammarna fortsätter dra på lite högre varv än t.ex. orginal T kam.  Men egentligen har dem båda för mycket överlapp för att vara bra i en turbomotor..

Men jag personligen kommer nog köpa en Enem V16 eller KG6T kam sen, eftermarknads anpassad för turbo.

UPDATE!

Lite mer film åt dem nyfikna..

http://www.garaget.org/video/wyts5xzprxk7

Drift-is-the-shit skrev:

UPDATE!

Lite mer film åt dem nyfikna..

http://www.garaget.org/video/wyts5xzprxk7

inte varje dag man ser lite enköpings rundturer på film;)

ser ut och gå fint iaf

Jag vill också trimma !!! Har iaf något att trimma nu när man kirrat 940 Fiser runt med 0.3 i ladd nu Måste lämna in på verkstan bara då ett stift sitter hårt som satan! vågar inte dra för hårt. Mer update nu

Mvh Gurra

Drift-is-the-shit skrev:

UPDATE!

Motorn 2009:

B230fk block

H-profil - viktade
O-ringat
Fk-kolvar - viktade
Ny lager o packningar

Veven balanserad med svänghjul och remskiva.

Toppen:

531

46/38 ventiler
Dubbla/hårdare ventilfjädrar
KG2T kam eller något roligt
ARP bultar
Eventuellt masserade förbränningsrum för lägre komp förhållanden.

Turbo:

Garret Hx35, kkk k27 eller liknande, helst något med hyfsad spool.


Drivlina:

M46 svänghjul, uppsvarvat för tp 712 och lättat.
M90, eventuellt med svetsad stoppring på 3an.
Dana lamelldiff.

Har ett Holsted HX35G agg som du kan få köpa

Drift-is-the-shit skrev:

criller skrev:

Nice projekt..men varför är 531 toppen så populär och vx kammen? sitter vx i 531 orginal eller? vad gör det för skillnad?

Tackar...  531an är populär för att den flödar lite bättre. Svanhalsinsug och bättre kanaler. Dessutom är förbränninsrummet lite större så kompressionsförhållandet blir lite lägre än med 530 = högre ladd.

Ett enkelt o billigt  sätt att få lite mer fart på grejorna.


Vx o Vx3 kan man hitta i 531 topparna ja.  Dem kammarna fortsätter dra på lite högre varv än t.ex. orginal T kam.  Men egentligen har dem båda för mycket överlapp för att vara bra i en turbomotor..

Men jag personligen kommer nog köpa en Enem V16 eller KG6T kam sen, eftermarknads anpassad för turbo.

För att komplettera lite...och lite offtopic.
531+VX/VX3-kam såldes som kit av Volvo till sugmotorerna från början. Tror att priset låg på runt 13.5K sist jag kollade för 8-10 år sedan då jag fann en uppsättning i farsans garage (fixad och förberedd för att sättas på motorn jag skall renovera). Man plockade tydligen ut runt 20Hk på sugisarna med detta.
Dock att tänka på.... VX-kammarna har väldigt högt lyft (11.3 resp 11.5mm om jag inte minns fel nu), vilket gör att kolvar och ventiler överlappar varandra om remmen skulle gå, vilket jag ser som en stor nackdel och kommer därför själv att köra med M-kammen (10.5mm på vardera och högre duration än original A-kam i min nuvarande motor).

kollade på bilderna i början på blocket du ska köra med  tycker de ser ut som att de har gått lite varmt med tanke på att färgen har flagat och blivit missfärgad de brukar  inte va så i vanliga fall kan vara därför lagren va lite dåliga annars keep up the good work