Hejsan.

Passar insug osv. från en B204L (Saab 900 2.0T Trionic5) på en B234R från en 9000 Aero T5? Så att jag skulle kunna stoppa i bottendel och topplock från en 9000 Aero i en 900, men ha 900ans insug, ventilkåpa och sådär, så att allting ser original ut?

Programvaran löser jag, det är bara de fysiska delarna jag undrar över. Jag vill inte ha några svar som "varför ens orka bry sig, 2.0 duger fint" och sådant. Jag vill ha 2.3L, punkt slut.

//Jens

Ingen skilnad på topparna så det är bara att kasta i om 9000 har kortmotorn vill säga, För aero 1993 hade långmotorn men med T5.

Tackar för detta, jo det med lång/kort har jag lyckats få koll på vid tigidare skede också. Så det är alltså samma gjutnummer och allt på topparna i alla B2x4? Tänkte på det att B234R har väl annat grenrör och sådär så då kanske det är annan topp med men det kanske är samma då ändå ja.

berthelsen skrev:

Tackar för detta, jo det med lång/kort har jag lyckats få koll på vid tigidare skede också. Så det är alltså samma gjutnummer och allt på topparna i alla B2x4? Tänkte på det att B234R har väl annat grenrör och sådär så då kanske det är annan topp med men det kanske är samma då ändå ja.

b234R har även samma grenrör som övriga b234 motorer

kwansa skrev:

berthelsen skrev:

Tackar för detta, jo det med lång/kort har jag lyckats få koll på vid tigidare skede också. Så det är alltså samma gjutnummer och allt på topparna i alla B2x4? Tänkte på det att B234R har väl annat grenrör och sådär så då kanske det är annan topp med men det kanske är samma då ändå ja.

b234R har även samma grenrör som övriga b234 motorer

Jaså? B234R har väl TD04 vad jag vet, så jag tänkte att den därför också måste ha annat grenrör, men jag kanske misstar mig?

mitsu td04hl-15t som sitter på 9000 har t25 fläns.

ascona-tic skrev:

mitsu td04hl-15t som sitter på 9000 har t25 fläns och alltså samma som övriga.

Fyllde i lite bara.

UhrJr skrev:

ascona-tic skrev:

mitsu td04hl-15t som sitter på 9000 har t25 fläns och alltså samma som övriga.

Fyllde i lite bara.

Tackar för detta! Då var allting uppklarat.

Kuriosa är att när ng900 kom 1994 så skall en privatperson i Trollhättan köpt en, och omedelbart pillat dit en 2,3T. Bilen lär sen ha testats av Saab inför deras lansering av 2,3 motorn i ng900 2,3i och även Viggen.

2,3ans bottenvrid är ju monumentalt, så att du vill ha i en dylik maskin är ju inte svårt föstå. Vem säger nej till 350nm från 1850 rpm, otrimmat?

Turbocab skrev:

Kuriosa är att när ng900 kom 1994 så skall en privatperson i Trollhättan köpt en, och omedelbart pillat dit en 2,3T. Bilen lär sen ha testats av Saab inför deras lansering av 2,3 motorn i ng900 2,3i och även Viggen.

2,3ans bottenvrid är ju monumentalt, så att du vill ha i en dylik maskin är ju inte svårt föstå. Vem säger nej till 350nm från 1850 rpm, otrimmat?

Kul läsning det där! Saabhistoria är alltid ett intressant ämne.

Och precis som du säger, vem säger nej till det? Inte jag iallafall. Men många har tyckt att jag istället skall trimma en 2.0. Det kommer jag inte göra.

Turbocab skrev:

Kuriosa är att när ng900 kom 1994 så skall en privatperson i Trollhättan köpt en, och omedelbart pillat dit en 2,3T. Bilen lär sen ha testats av Saab inför deras lansering av 2,3 motorn i ng900 2,3i och även Viggen.

2,3ans bottenvrid är ju monumentalt, så att du vill ha i en dylik maskin är ju inte svårt föstå. Vem säger nej till 350nm från 1850 rpm, otrimmat?

Det är väll lådan som säger nej, sånnafall