turboforssen skrev:

jsson skrev:

ola_volvo skrev:

Mycket imponerande läsning detta, är alltid lika kul att beundra någon som kan bygga och inte någon volvoraggare...

men en liten fråga från en mindre kunnig, varför inte köra 16v topp?? vet att det gick en svart 240 i norge med strax runt 1000-1100 hk och han körde med 8v... 16v e ju mycket fränare!!!

Roligt att du tycker så

Anledningen att jag kör 8v.
Först och främst vill jag slippa byta topp mellan varje besiktning
och sen är de flera som kör 16v och 1000hk inte så många som kör 8 v (har hört om en som fixat de hittils)
för de tredje brukar de krångla mer med 16v
för de fjärde så tycker jag personligen att de är häftigare med 8v
varför köra R4  när man kan köra V8 jo för att de går

och du tro att du kan besikta bilen med dom effekterna med en 8v topp???

gle skrev:

Shyssta mål du har alltså, me tanke på att denna kille har rekordet med volvo b230 8vhttp://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=20468
han har plockat ut 890hk med metanol på 3,1 kilo i laddtryck
så de känns som 1000hk kommer vara väldigt svårt å nå......

kevinfEBO skrev:

fintfint! kommer garanterat följas ! -keep up the good work!

turboforssen skrev:

n_andersson skrev:

turboforssen skrev:

och du tro att du kan besikta bilen med dom effekterna med en 8v topp???

Skulle tro att han ställer ner effekten en hel del vid besiktnig

det blir garanterat reggbesiktning om han har samma grejer på vid besiktning även fast han ställer ner effekten

MrVain skrev:

turboforssen skrev:

MrVain skrev:

Det är ingen garanti att dom märker det, det beror helt å hållet på vem han får som besiktningsgubbe.

skojar du eller ??? har du kollat under huven på några 500+++hk volvos
inte mycket som ser original ut

Dehär gick rakt igenom besiktningen
http://www1.garaget.org/archive/1/258/1 … 224162.jpg

De ser allt annat än original ut.

Jag besiktade även S2an med 400hk kitt med 4tum rostfritt avgassystem. Rakt igenom.
Det beror helt å hållet på hur mycket besiktningsgubben bryr sig

jsson skrev:

Mog1 skrev:

Folk håller på att bearbetar upp förbränningsrummet i toppen. och du gjorde dina mindre?  jag blir förvirrad haha Förklara gärna mer!

Nu vill jag ha ett svar av dig i min tråd med

Ja vart ska jag börja...
Anledningen att folk bearbetar upp förbränningsrummen är av då anledningar
1 få ner kompretionsförhållandet
2 för få högre flöde och bättre förbränning

Anledningen att jag har gjort mina mindre är för att om du kollar på bilderna så har jag gjort en styrning av luft/avgaser runt ventilerna för att på så sätt få ett mycket högre flöde genom toppen

och de mesta matrialet har jag lagt till på motstående sida mot tändstiftet och sedan tagit bort nästan lika mycket på insugssidan detta flyttar ju hela förbränningsutrymmet mer centrerat över tändstiftet
Fördelen med detta är ju att jag ökar förbränningshastigheten = mer effekt och mindre spikningsrisk
och tänker man efter... vad är den största fördelen med 16v mot 8v jo tändstiftet sitter i mitten
för flödet kan man kompensera med laddtryck
Ang de ökade kompressionsförhållandet kommer de mest av de längre slaget, och ju vassare kam man kör med ju högre komp behövs
jag min kompretion ligger på 10.1 och en B230F har 10.3 orginal och med programerbart sprut/tändningen kan man kompensera för de högre kompretionsförhållandet med tändning runt dom spikningskänsligaste varven runt 3000 men kunna behålla fördelarna med mer ork och bättre respons av den högre kompretionen

Hoppas de förklarade så du förstod

pontiacen skrev:

Mäktigaste projektet på länge, fast det är en volvo

Mkt lärorik läsning dessutom, lycka till med 1khk

Mog1 skrev:

jsson skrev:

Mog1 skrev:

Folk håller på att bearbetar upp förbränningsrummet i toppen. och du gjorde dina mindre?  jag blir förvirrad haha Förklara gärna mer!

Nu vill jag ha ett svar av dig i min tråd med

Ja vart ska jag börja...
Anledningen att folk bearbetar upp förbränningsrummen är av då anledningar
1 få ner kompretionsförhållandet
2 för få högre flöde och bättre förbränning

Anledningen att jag har gjort mina mindre är för att om du kollar på bilderna så har jag gjort en styrning av luft/avgaser runt ventilerna för att på så sätt få ett mycket högre flöde genom toppen

och de mesta matrialet har jag lagt till på motstående sida mot tändstiftet och sedan tagit bort nästan lika mycket på insugssidan detta flyttar ju hela förbränningsutrymmet mer centrerat över tändstiftet
Fördelen med detta är ju att jag ökar förbränningshastigheten = mer effekt och mindre spikningsrisk
och tänker man efter... vad är den största fördelen med 16v mot 8v jo tändstiftet sitter i mitten
för flödet kan man kompensera med laddtryck
Ang de ökade kompressionsförhållandet kommer de mest av de längre slaget, och ju vassare kam man kör med ju högre komp behövs
jag min kompretion ligger på 10.1 och en B230F har 10.3 orginal och med programerbart sprut/tändningen kan man kompensera för de högre kompretionsförhållandet med tändning runt dom spikningskänsligaste varven runt 3000 men kunna behålla fördelarna med mer ork och bättre respons av den högre kompretionen

Hoppas de förklarade så du förstod

Jodå, tror jag hajjar förstår hur du menar med toppen iaf!, vad tycker du jag borde köra med för komförhållande??.. och behöver jag köra med mls packning? den är ju trotts alls 1,2mm tjock..

mvh

xorox_88 skrev:

va vilket grymt projekt älskar 240is å ännu mer turbo matadade sånna

beemern skrev:

måste först säga att det var ett jävla gnäll på vissa tro sej påare på denna tråd. tycker du kör på som du tänkt för de är klart att de går att nå 1000hk i ett 4cyl om man bara gör rätt, nu var ju ioförsej de en 16v topp men bmw på 70 talet lyckades med en m10b15 (4cyl 1,5L) f1 motor, bottna bromsbänken vid 1400hk och finns inga slutsiffror än idag på hur många hk den låg på men rycktas vara runt 1500hk och den varvade 11500rpm, så runt 1000hk i en ca 3L 4cyl borde inte vara omöjligt om man bygger rätt och hållbart utta helvete .

BOLUND skrev:

woohooo! 240+många hästar = kärlek lycka till !   prenumeration lagd