MC trottelstrypning - ombestycka?
yalouque skrev:
Tack för svaren! Den är 19 år gammal och har gått ca. 4000 mil. Tror ni riskerna för motorproblem ökar mycket om man kör ostrypt, och utnyttjar den extra effekten ibland? Hade ni behållit strypningen, med tanke på ålder och miltal?
Om du vet med dig att du utan strypningen kommer konstant ligga på 8000 varv och uppåt kanske det är säkrare att ha kvar strypningen, annars inte 
gemini78 skrev:
Kan mkt väl vara att den är ombestyckad för att ta ner effekten, min landsvägsregisterarde wfr250 motard är tex nerbestyckad och det insugsröret som sitter mellan cylinder och förgasaren hade strypning och tror även min är strypt genom cdi boxen om man jämför med en likadan som är ostrypt så varvar min inte lika mkt eller svarar lika fort på gasen.
Har satt i större munstycke i förgasaren , bytt insugsröret och ska byta cdi boxen med, men redan nu efter bytet av munstycket och insugsröret är det en mkt roligare sak att köra, min är strypt från fabrik för att kunna reggas in i Sverige.
Är ingen fara att ta bort strypningen, den kommer nog bara må bra av det kan jag tänka mig, som att ge en gammal gubbe viagra.=P
Är det en fabriksstrypning med bara "plattorna" så är det inget annat (man får kolla exakt med importören)
KHRacing skrev:
gemini78 skrev:
Kan mkt väl vara att den är ombestyckad för att ta ner effekten, min landsvägsregisterarde wfr250 motard är tex nerbestyckad och det insugsröret som sitter mellan cylinder och förgasaren hade strypning och tror även min är strypt genom cdi boxen om man jämför med en likadan som är ostrypt så varvar min inte lika mkt eller svarar lika fort på gasen.
Har satt i större munstycke i förgasaren , bytt insugsröret och ska byta cdi boxen med, men redan nu efter bytet av munstycket och insugsröret är det en mkt roligare sak att köra, min är strypt från fabrik för att kunna reggas in i Sverige.
Är ingen fara att ta bort strypningen, den kommer nog bara må bra av det kan jag tänka mig, som att ge en gammal gubbe viagra.=PÄr det en fabriksstrypning med bara "plattorna" så är det inget annat (man får kolla exakt med importören)
Själva insugröret hade mindre innerdiameter än på motsvarande helcross, (kostade bara 200kr att byta till större) (munstycket ca 80kr) motarden jag har är i grund och botten en crosscykel med gatudäck som är reggad med lamper, blinkers osv och effekten nertagen, min gick även ganska varm innan byte av munstycket för den fick för lite bensin.
Polaren har en nästan likadan fast helcross så har kunnat jämföra lite och se vad som sitter på hans, tror hans har ca 35-40hk medans min är reggad med bara 22hk enligt papprena och infon på transportstyrelsen.
Senast redigerat av gemini78 (28 juli 2011)
Volkswagen Golf (1988)
gemini78 skrev:
KHRacing skrev:
gemini78 skrev:
Kan mkt väl vara att den är ombestyckad för att ta ner effekten, min landsvägsregisterarde wfr250 motard är tex nerbestyckad och det insugsröret som sitter mellan cylinder och förgasaren hade strypning och tror även min är strypt genom cdi boxen om man jämför med en likadan som är ostrypt så varvar min inte lika mkt eller svarar lika fort på gasen.
Har satt i större munstycke i förgasaren , bytt insugsröret och ska byta cdi boxen med, men redan nu efter bytet av munstycket och insugsröret är det en mkt roligare sak att köra, min är strypt från fabrik för att kunna reggas in i Sverige.
Är ingen fara att ta bort strypningen, den kommer nog bara må bra av det kan jag tänka mig, som att ge en gammal gubbe viagra.=PÄr det en fabriksstrypning med bara "plattorna" så är det inget annat (man får kolla exakt med importören)
Själva insugröret hade mindre innerdiameter än på motsvarande helcross, (kostade bara 200kr att byta till större) (munstycket ca 80kr) motarden jag har är i grund och botten en crosscykel med gatudäck som är reggad med lamper, blinkers osv och effekten nertagen, min gick även ganska varm innan byte av munstycket för den fick för lite bensin.
Polaren har en nästan likadan fast helcross så har kunnat jämföra lite och se vad som sitter på hans, tror hans har ca 35-40hk medans min är reggad med bara 22hk enligt papprena och infon på transportstyrelsen.
En yzf250har inte 35-40 hk. Snarar 25.
BMW e24 635csi M-technic "The Great white shark" (1983)
Mr_EmCom skrev:
gemini78 skrev:
KHRacing skrev:
Är det en fabriksstrypning med bara "plattorna" så är det inget annat (man får kolla exakt med importören)Själva insugröret hade mindre innerdiameter än på motsvarande helcross, (kostade bara 200kr att byta till större) (munstycket ca 80kr) motarden jag har är i grund och botten en crosscykel med gatudäck som är reggad med lamper, blinkers osv och effekten nertagen, min gick även ganska varm innan byte av munstycket för den fick för lite bensin.
Polaren har en nästan likadan fast helcross så har kunnat jämföra lite och se vad som sitter på hans, tror hans har ca 35-40hk medans min är reggad med bara 22hk enligt papprena och infon på transportstyrelsen.En yzf250har inte 35-40 hk. Snarar 25.
En YZF250 borde ha lite mer krut i motorn än vad min gamla Suzuki GSX250 hade (årsmodell 1980 och hade 28 vilda kusar)
Mr_EmCom skrev:
gemini78 skrev:
KHRacing skrev:
Är det en fabriksstrypning med bara "plattorna" så är det inget annat (man får kolla exakt med importören)Själva insugröret hade mindre innerdiameter än på motsvarande helcross, (kostade bara 200kr att byta till större) (munstycket ca 80kr) motarden jag har är i grund och botten en crosscykel med gatudäck som är reggad med lamper, blinkers osv och effekten nertagen, min gick även ganska varm innan byte av munstycket för den fick för lite bensin.
Polaren har en nästan likadan fast helcross så har kunnat jämföra lite och se vad som sitter på hans, tror hans har ca 35-40hk medans min är reggad med bara 22hk enligt papprena och infon på transportstyrelsen.En yzf250har inte 35-40 hk. Snarar 25.
Har inte ens skrivit något om en yzf utan om en wrf 250 -08, den måste ju ha ialf närmare 30-35 när min strypta modell har 22hk och min är betydlingt mkt slöare än polarens helkross.