2217
torpis skrev:
V_Racing skrev:
Sätter man slang till insugsröret till turbon så suger den ju olja in i turbon istället?
MVh..Jepp exakt så! gamla T4 och T5 får ovala cylindrar och har kolvringar som inte tätat 100, så det blir en del vevhus tryck. Smidda kolvar och borrat block löser problemen ;-)
Men hur löser man det annars ? catchtank? förklar hur jag ska koppla 
V_Racing skrev:
torpis skrev:
V_Racing skrev:
Sätter man slang till insugsröret till turbon så suger den ju olja in i turbon istället?
MVh..Jepp exakt så! gamla T4 och T5 får ovala cylindrar och har kolvringar som inte tätat 100, så det blir en del vevhus tryck. Smidda kolvar och borrat block löser problemen ;-)
Men hur löser man det annars ? catchtank? förklar hur jag ska koppla
Ska man inte göra såsom du skrev då?
"En slang till toppen. Och en till 1.a anslutning på catchtank och sen 2.a anslutning retur ner i oljetråg?
( och öppet filter uppe på catch-tank)"
AirOne skrev:
V_Racing skrev:
torpis skrev:
Jepp exakt så! gamla T4 och T5 får ovala cylindrar och har kolvringar som inte tätat 100, så det blir en del vevhus tryck. Smidda kolvar och borrat block löser problemen ;-)Men hur löser man det annars ? catchtank? förklar hur jag ska koppla
Ska man inte göra såsom du skrev då?
"En slang till toppen. Och en till 1.a anslutning på catchtank och sen 2.a anslutning retur ner i oljetråg?
( och öppet filter uppe på catch-tank)"
Jo exakt så (som sagt)
AirOne skrev:
V_Racing skrev:
torpis skrev:
Jepp exakt så! gamla T4 och T5 får ovala cylindrar och har kolvringar som inte tätat 100, så det blir en del vevhus tryck. Smidda kolvar och borrat block löser problemen ;-)Men hur löser man det annars ? catchtank? förklar hur jag ska koppla
Ska man inte göra såsom du skrev då?
"En slang till toppen. Och en till 1.a anslutning på catchtank och sen 2.a anslutning retur ner i oljetråg?
( och öppet filter uppe på catch-tank)"
Hade en tanke på om man kunde göra så och ville höra andras åsikter om detta
På dom Catch-tankar jag hittat så sitter båda anslutningar längst upp brevid varandra sedan uppepå sitter vevhus filter. Men om jag nu ska köra retur ner till tråget? Ska man inte ha en catch-tank med en ingående anslutning högst upp och en retur anslutning längst ner på tanken? och filter uppepå?
Känns ju onödigt att hela tanken ska fyllas med olja innan den rinner tillbaka ner till tråget?
Eller har jag fel ? 
Alla svar är välkomna
V_Racing skrev:
På dom Catch-tankar jag hittat så sitter båda anslutningar längst upp brevid varandra sedan uppepå sitter vevhus filter. Men om jag nu ska köra retur ner till tråget? Ska man inte ha en catch-tank med en ingående anslutning högst upp och en retur anslutning längst ner på tanken? och filter uppepå?
Känns ju onödigt att hela tanken ska fyllas med olja innan den rinner tillbaka ner till tråget?
Eller har jag fel ?
Alla svar är välkomna
De catchtankar som säljs är felkonstruerade. Du vill ha en liten ingång och en STOR utgång, gärna med cyklonverkan så oljan stannar och gaserna far vidare.
här exempelvis med två mindre ingångar och en stor utgång. Jag sätter också snurr på gaserna så den tunga oljan åker ut av centripitalkraften och fastnar på behållarens väggar för att sedan rinna ner och tillbaka till tråget. Varför eftermarknadscatchtankarna inte ser ut så är en gåta!
Innuti en original volvoburk... den är faktiskt nästan rätt, fast jag förstår inte varför de inte går vidare med stor anslutning :-)
ok då blir det att svetsa ihop en egen tank Stort tack för svar
