Eftersom oljetrycket är normalt och kommer genast motorn dras runt kan man vara ganska säker på att lager och smörjning fungerar som de ska.

Nu är det dags att ta ett kompressionsprov.

Detta visar om det finns läkage i cylindrarna. Det viktiga här är inte vad värde mätaren visar, utan att alla cylindrar har samma vädre (ett visst kasst får dock förekomma)

Jag lånar en kompressionsmätare av en kompis (tack för det )




innerskärmarna är avlägsnade för att lättare komma åt




Motorn varmkörs, det börjar ryka om kylarkorken






alla tändkablar märks upp och tänkabeln mellan tändspole och fördelarlock lossas, för att förhindra att bilen startar.





Ett tändstift i gången skruvas ur och mätaren pluggas i. Detta är en mätare med gänga och ger ett säkrare avläsningsvärde en de med gummipropp.

farsan avläser och jag drar runt motorn med startmotorn fyra varv med gasen i botten
Detta görs för varje cylinder.

Här är resultatet:




1:ans cylinder 8,5
2:ans cylinder 9,3
3:ans cylinder 9,1
4:ans cylinder 9,5
5:ans cylinder 9,2
6:ans cylinder 9,1
7:ans cylinder 9,2
8:ans cylinder 9,0

Rätt oki kompprov inte så mycket avikande förutom en cylinder.

såg bra ut det där, siktar du på penselrenovering nu eller ?

volvoqq skrev:

Rätt oki kompprov inte så mycket avikande förutom en cylinder.

En var lite lägre än de andra joo.

farbrorbozze skrev:

såg bra ut det där, siktar du på penselrenovering nu eller ?

Jepp, det blir e

Grundkompressionen i motorn skall vara  8,9:1 så dessa värden är helt i sin ordning. Att det kastar ett helt ental mellan hösta och lägsta är inget att bry sig om. 8,5 till 9,5.

Detta kan bero på att motorn stått länge och sotpartiklar har fastnat mellan ventiltallriken och sätet. Det kan till och med bli bättre efter att man kört med motorn en tid.


Hade kompression varit låg på alla cylindrarna hade antingen kolvarna, eller kolvringarna varit otäta. Är det däremot en eller några som visar lägre värde kan det vara ventilerna som inte tätar. Detta är dock bara grova slutsaster. Om en kolvring är knäckt på någon cylinder kommer denna givetvis att visa ett lägre värde än de andra.


Hade detta varit än race-motor skulle man ha öppnat och gått igenom den, men jag ska ju bara glida fram längs crusingstråket, så jag nöjer mig med detta

ha i lite olja i cylindern sen kör du runt den igen sen kollar du om de har kommit nå olja på komp mätaren då vet du att det är ventilerna på den cylindern som läcker och kommer de ingen olja alls så är de en ring

below_ skrev:

ha i lite olja i cylindern sen kör du runt den igen sen kollar du om de har kommit nå olja på komp mätaren då vet du att det är ventilerna på den cylindern som läcker och kommer de ingen olja alls så är de en ring

Tackar för ett supertips. det borde jag ha gjort, men nu är det för sent tyvärr

Nu är det motorns kringutrustning som skall demonteras.

Torkararmarna går på insidan av brandväggen och tas bort, kvar blir bara armen som sticker ut ur torkarmotorn



Torkarmotorn.

Den ser lite skum ut va

Det beror på att den går med vacuum från förgasaren




torkarmotorn demonterad



tätningen mellan kaross och huvens bakkant tas bort

Jasså vakuum styrd torkare det är spännande grejer det får man justera farten på dom med foten haha

Blir nog bra, fast komp förhållande & tryck är två helt olika saker

Djo skrev:

Jasså vakuum styrd torkare det är spännande grejer det får man justera farten på dom med foten haha

Problemet med dem är att de torkar snabbast vid tomgång

farbrorbozze skrev:

Blir nog bra, fast komp förhållande & tryck är två helt olika saker

Vill du utveckla ditt resonemang lite

Farsan hjälper till med att demontera de olika komponenterna i motorrummet

Alla elledningar märks upp och jag antecknar hur de varit monterade. För man skall inte lita på minnet

Motorrummets elsystem



och resten av elsystemet



demontering av komponenterna börjas

Kul att det går frammåt!

JohnWayne skrev:

farbrorbozze skrev:

Blir nog bra, fast komp förhållande & tryck är två helt olika saker

Vill du utveckla ditt resonemang lite

kompressionstryck är det du mätte med mätaren (bar/kg)
komressionsförhållande är typ skillnaden på storleken på utrymmet ovanför kolven när den är i nedre/övre läge.
finns bra bilder att googla fram om du vill söka på hur man räknar ut sånt.

det blir bra , lycka till !

farbrorbozze skrev:

JohnWayne skrev:

farbrorbozze skrev:

Blir nog bra, fast komp förhållande & tryck är två helt olika saker

Vill du utveckla ditt resonemang lite

kompressionstryck är det du mätte med mätaren (bar/kg)
komressionsförhållande är typ skillnaden på storleken på utrymmet ovanför kolven när den är i nedre/övre läge.
finns bra bilder att googla fram om du vill söka på hur man räknar ut sånt.

Ok, jag hänger med Då min motor har kompressionförhållande 8,9:1 betyder det att kompressionstrycket 7,9 bar högre än atmosfärtrycket, som är 1.

blomman01 skrev:

det blir bra , lycka till !

Tackar och bockar