farbrorbozze skrev:

Men nu kan det inte vara långt kvar?
Nyfiken som man är så undrar jag om du är ikapp med projekttråden eller fortfarande gamla foton från renoveringen?

Gamla foton

Djo skrev:

Blir bra det här

Tusen tack

Före jag börjar ställa in tändningen passar jag på att köra upp oljetycket. Jag använder använder axeln mellan oljepump och strömfördelaren, som passar perfekt i borrmaskinen



Efter en kort stund så börjar det sippra fram olja på ventilbryggan. Men nere vid oljefiltret där oljetrycksmätaren skall sitta, där formligen sprutar det ut olja



Hade ju glömt att det var öppet där

Nåja, det verkar ju fungera i alla fall

JohnWayne skrev:

farbrorbozze skrev:

Men nu kan det inte vara långt kvar?
Nyfiken som man är så undrar jag om du är ikapp med projekttråden eller fortfarande gamla foton från renoveringen?

Gamla foton

Från 1979 ? :-P

Bränslepumpen ser smutsig ut ?

farbrorbozze skrev:

JohnWayne skrev:

farbrorbozze skrev:

Men nu kan det inte vara långt kvar?
Nyfiken som man är så undrar jag om du är ikapp med projekttråden eller fortfarande gamla foton från renoveringen?

Gamla foton

Från 1979 ? :-P

Ho ho nää men från i vintras

Pontiac_firebird72 skrev:

Bränslepumpen ser smutsig ut ?

Korrekt, men jag letar efter en ny. Men det verkar svårt. Tänkte byta till elektriska vindrutetorkare. De gamla original hade vacuumdrivning, från bränslepumpen. Dessa pumpar finns att få tag i ganska lätt.
Men 1959 bytte Ford från vacuumdrivna till eldrivna torkare. Så det går att få tag i original eltorkarmotorer och original bränslepumpar utan vacuum uttag

Men nu ska vi ställa in tändningen.

Eftersom kamdrivningen hållits intakt så kommer kammen att ligga i rätt läge när ettans cylinder tänder. Nu gäller det bara att få gnista i ettans tändstift när kolven är uppe.

För att kolla att kolven är i övre dödläge sticker jag in en skruvmejsel i första cylinderns tändstiftshål. När kolven är i övre dödläge är det antingen kompressionstakt (tändning) eller avgastakt.

Om det är tändning kommer noll-markeringen på vevaxelns remskiva peka mot tänd-märket på kamkåpan.



vill man vara riktigt säker så dra man runt motorn fram och tillbaka för att se så att varken insugs eller avgasventilen rörs.



Både insug och avgasventilen står helt stilla då vet vi med säkerhet att det är kompressionstakt

Dags att ta itu med strömfördelaren, drevet smörjs in med långtidsvaselin



och tätningsringen med olja



Hur får vi nu denna rätt placerad. Axeln är sexkantig, alltså den passar i sex olika lägen

Låter vettigt att byta till eltorkare,för när man behöver dem som mest går de som sämst, vi bytte på kompisens Lincoln 57a, blev klart mycket bättre.
Rotorn mot ettans cylinder, men det visste du redan

turbo57 skrev:

Låter vettigt att byta till eltorkare,för när man behöver dem som mest går de som sämst, vi bytte på kompisens Lincoln 57a, blev klart mycket bättre.
Rotorn mot ettans cylinder, men det visste du redan

Joo, jag har förstått att torkarna torkar bäst på tomgång (högsta vakuum) och de går mera långsamt ju fortare man kör (lägre vakuum)

Dessutom kostar en ny bränslepump med vakuum-uttag över 200 dollar och en motsvarande utan cirka 80 dollar.
Men det kom att bli en jäkla massa trubbel med den eldrivna torkarmotorn.

Rotorn mot ettans cylinder, yes sir!!!!

Ny rotor, givetvis



rotorn kan endast vändas på ett sätt i strömfördelaren



Strömfördelarlocket kan också bara vändas på ett sätt



ovanpå locket är cylinder ett utmärkt med en 1




jag ritar med blyerts på strömfördelaren var ettan sitter, eftersom locket inte kan sitta på när fördelaren monteras

Blir kanonbra

Oj snart är det provstart? Ser bra ut

Marcus_89 skrev:

Blir kanonbra

Tusen tack

MR_T skrev:

Oj snart är det provstart? Ser bra ut

Tackar tackar, det börjar närma sig

Dags att sätta ner strömfördelaren i blocket.
Jag tar bort strömfördelar-locket så jag kan vrida axeln med hjälp av rotorn. Jag vet att vakuum-klockan skall peka framåt mot kylaren och använder det som utgångspunkt


sen vrider jag strömfördelar-axeln tills rotorn pekar mot det märke jag ritade på strömfördelar-huset



sen är det bara att lirka med strömfördelar-axeln. Jag vrider också vevaxeln lite och till sist lägger sig strömfördelaren tillrätta i blocket

Ser helrätt ut, vi som har fyror ser med avund på er som startar era härliga åttor

Ser helrätt ut, vi som har fyror ser med avund på er som startar era härliga åttor

Donvito skrev:

Ser helrätt ut, vi som har fyror ser med avund på er som startar era härliga åttor

Tusen tack En gammal V-8:a har väl finare ljud än fyrorna men går en åtta endast på 7 cylindrar är det svårare att höra en om en fyra går på tre

För och nackdelar med allt

Strömfördelaren på plats och dags att ställa gapet på brytarspetsarna

Det åtta-kantiga kamhjulet öppnar och stänger brytarspets-gapet. De sin tur ger impulser när tändstiften skall få ström.
Åtta kammar för att det är en V-8:a. En fyra har fyra kammar och en sexa, sex kammar.


Brytarspetsarna är fjäderbelastade och justerbara via den blåa spårskruven, där man mäter avståndet mellan dem med bladmått.


När korrekt mått är inställt är det bara att spänna fast skruven, kontrollmäta, och då borde allt vara i sin ordning