ExXtr3me skrev:

cpu1337 skrev:

ExXtr3me skrev:

Haha nae! Skrev i första inlägget att det ska bli med luftfjädring och massa extra lull!
Det ska bli en riktigt clean och tjusig van men ändå ha en elak motor!

OM det blir av dvs, måste ju veta lite innan man ger sig på nått sånt här!

räcker nog med en renoverad och polerad 350 i en van så slipper du vingla av vägen 120:)

Det är kompressorvinet som man är ute efter!
Haha, kommer nog aldrig gå fortare än 120-130 isåfall, men kan va kul och komma till 130 med lite knuff
och ett riktigt fint vin ifrån motorn!

cpu1337 skrev:

ExXtr3me skrev:

cpu1337 skrev:

räcker nog med en renoverad och polerad 350 i en van så slipper du vingla av vägen 120:)

Det är kompressorvinet som man är ute efter!
Haha, kommer nog aldrig gå fortare än 120-130 isåfall, men kan va kul och komma till 130 med lite knuff
och ett riktigt fint vin ifrån motorn!

varför inte bygga en tyst glidarvan och köpa en lite mer race v8a passande bil o ha den motorn i?

saab_sonett skrev:

Det finns ju smallblock ända upp till 400cu. En 383 med kompressor och ca 500-600hk skulle nog passa.

Putteliten skrev:

305 och 350 vet jag att det finns i dom från slutet på -80 talet i alla fall. 305orna ska man akta sig för då dom ofta spricker i blocken.

J_Jespersen skrev:

den stora skillnaden mellan g20 o g30 är väl ändå upphängningen o drivlina? Mycket kraftigare på g30. Många g30 är väl även tung lastbil, (diesel iaf, spelar ju ingen roll i detta fall).

hotrodder skrev:

Putteliten skrev:

305 och 350 vet jag att det finns i dom från slutet på -80 talet i alla fall. 305orna ska man akta sig för då dom ofta spricker i blocken.

Har jag aldrig hört talas om så källa på det tack!

Egen erfarenhet, och information ifrån Frisk's Bilservice i Linköping. GM använde sig av 305 motorer tillverkade i Mexico, som inte var sådär jättebra.

J_Jespersen skrev:

den stora skillnaden mellan g20 o g30 är väl ändå upphängningen o drivlina? Mycket kraftigare på g30. Många g30 är väl även tung lastbil, (diesel iaf, spelar ju ingen roll i detta fall).

Japp! en synlig skillnad är G20 = 5 hjulbultar G30 = 6 Hjulbultar

Dirtymike skrev:

G30in finns me 454 men tyvärr en smoggad sådan, i farsans vare bara 220hk som han hade.
Som nån sa så får det nog plats en paxton kompressor.
Jag hade nog köpt en G20 o sen lagt krut på en trimmad 454a eller mätt upp överallt o kanska stoppat i en 572a
Väghållningen kan du råda bot på me Camaro framvagn efter lite mickel.
Bak köper du en Cheva Silverado 3500 axel då kan du börna satan utan haveri.
Låda typ en preppad 350 eller 700

Putteliten skrev:

...och information ifrån Frisk's Bilservice i Linköping. GM använde sig av 305 motorer tillverkade i Mexico, som inte var sådär jättebra.

Dirtymike skrev:

G30in finns me 454 men tyvärr en smoggad sådan, i farsans vare bara 220hk som han hade.
Som nån sa så får det nog plats en paxton kompressor.
Jag hade nog köpt en G20 o sen lagt krut på en trimmad 454a eller mätt upp överallt o kanska stoppat i en 572a
Väghållningen kan du råda bot på me Camaro framvagn efter lite mickel.
Bak köper du en Cheva Silverado 3500 axel då kan du börna satan utan haveri.
Låda typ en preppad 350 eller 700

hotrodder skrev:

Dirtymike skrev:

G30in finns me 454 men tyvärr en smoggad sådan, i farsans vare bara 220hk som han hade.
Som nån sa så får det nog plats en paxton kompressor.
Jag hade nog köpt en G20 o sen lagt krut på en trimmad 454a eller mätt upp överallt o kanska stoppat i en 572a
Väghållningen kan du råda bot på me Camaro framvagn efter lite mickel.
Bak köper du en Cheva Silverado 3500 axel då kan du börna satan utan haveri.
Låda typ en preppad 350 eller 700

Varför ska man ens försöka montera en Camaroframvagn på en van som är i princip likadan fast som är klenare uppbyggd med bromsar mm. Blir ingen bättre väghållning bara för att man moddar dit en sån framvagn. Bättre då att sträva upp befintlig. Silverado 3500 bakaxeln är i princip samma som du hittar under 6-bult vanarna så där är det ingen vinst heller sen 700 låda? Jo visst... dom e ju väldigt välkända just på att vara hållbara... Not!

Dirtymike skrev:

hotrodder skrev:

Dirtymike skrev:

G30in finns me 454 men tyvärr en smoggad sådan, i farsans vare bara 220hk som han hade.
Som nån sa så får det nog plats en paxton kompressor.
Jag hade nog köpt en G20 o sen lagt krut på en trimmad 454a eller mätt upp överallt o kanska stoppat i en 572a
Väghållningen kan du råda bot på me Camaro framvagn efter lite mickel.
Bak köper du en Cheva Silverado 3500 axel då kan du börna satan utan haveri.
Låda typ en preppad 350 eller 700

Varför ska man ens försöka montera en Camaroframvagn på en van som är i princip likadan fast som är klenare uppbyggd med bromsar mm. Blir ingen bättre väghållning bara för att man moddar dit en sån framvagn. Bättre då att sträva upp befintlig. Silverado 3500 bakaxeln är i princip samma som du hittar under 6-bult vanarna så där är det ingen vinst heller sen 700 låda? Jo visst... dom e ju väldigt välkända just på att vara hållbara... Not!

Därför det finns större utbud på eftermarknads bromsar till Camaro.
Om man preppar en 700 så är den hållbar.

hotrodder skrev:

Dirtymike skrev:

hotrodder skrev:

Varför ska man ens försöka montera en Camaroframvagn på en van som är i princip likadan fast som är klenare uppbyggd med bromsar mm. Blir ingen bättre väghållning bara för att man moddar dit en sån framvagn. Bättre då att sträva upp befintlig. Silverado 3500 bakaxeln är i princip samma som du hittar under 6-bult vanarna så där är det ingen vinst heller sen 700 låda? Jo visst... dom e ju väldigt välkända just på att vara hållbara... Not!

Därför det finns större utbud på eftermarknads bromsar till Camaro.
Om man preppar en 700 så är den hållbar.

Är det bara bromsarna du är ute efter så finns det absolut ingen som helst anledning att byta hela framvagnen. Det är inga som helst problem att montera Camarons skivor på en van om man nu tror dessa är bättre än Vanens jättediton. Ersätt istället framoken till flerkolvsok, bygg skivbromsar bak och byt huvudbromcylinder så är du ju framme. Vet oxå att 700 lådan går att få hållbar men en rätt byggd Th400 trucklåda håller ljusår längre än 700Žan ändå.

Absinthe-Racing skrev:

Att ha en vass Van är ju lite som att försöka vässa en Finlandsfärja för att dra vattenskidor efter. Vad dom än eventuellt kan ha fått för information i vindtunneln lär dom inte använt sig av kunskaperna till något som hamnade på slutprodukten?

J_Jespersen skrev:

Absinthe-Racing skrev:

Att ha en vass Van är ju lite som att försöka vässa en Finlandsfärja för att dra vattenskidor efter. Vad dom än eventuellt kan ha fått för information i vindtunneln lär dom inte använt sig av kunskaperna till något som hamnade på slutprodukten?

Går redan att åka vattenskidor efter en finlandsfärja

Absinthe-Racing skrev:

Idén är ju frän och visst skulle det bli ett coolt fordon men (för att låta som en tåkig 44 åring) måste man alltid stanna upp och tänka varför? Vad ska du ha vanen till? Vad får det kosta osv. Ett sådant projekt blir ju alltid lite som jag kallar "Citroänfilosofi" som betyder att man löser problem som inte finns genom att skapa andra. Ska den bara bränna gummi på "Hot Rod Reunion" behöver man ju inte satsa på väghållning tillexempel. Ska den rulla på europa semester ska man prioritera en stor jävla tank osv. Även om det är billigt att köpa själva vanen så kommer ju motor och pimpandet av själva utseendet att kosta flera hundra tusenlappar. Kompressormatade motorer brukar ju anses som fynd om man hittar en för 70 000 om man inte vill satsa på ännu större volym. Lägger man mer pengar på ett mer lämpligt fordon och snålar in på det vanen skulle kostat i ombyggnad får man ju mer körglädje för samma slant. Det skulle ju vara svårt att få igen det man lägger ner i pengar på ett sådant bygge. Visst, röram 6 prostock stuk och det skulle bli nått grymt men då kostar det där efter.