God kväll mina damer och herrar.


Går och leker med tanken på att skaffa en kompressor till min oldsmonbile.

Hade tänkt mig en centrifugial ( stavning?) kompressor:-)

Då till min fråga, hur är det med besiktning på en sådan bil? Möjligt?

Hur är det med tändning och förgasaren? Behövs detta uppgraderas?

Är inget herrejösses effekt bygge, men tänkte mig iaf en 100 hk extra. Motorn är en 394 bb som är renoverad.

Hoppas någon kunnig med erfarenhet av detta vill svara:-)

Mvh benna

Tanken var att registrera med kompressor, iom bilens ålder:-)ålder men det kanske inte är möjligt?

JBolmer skrev:

Den kommer inte gå igenom besiktning med kompressor, iaf inte om besiktningsmannen vet att det inte ska sitta en på bilen, så med lite tur kan det gå

Bilen är från 1959 och innan 75 så får man turbokonvertera eller montera kompressor?

Klart att den måste reggas. Tändningen måste iaf moddas på något vis, vakumförställningen lär inte funka speciellt bra med övertryck.

RD_87 skrev:

Klart att den måste reggas. Tändningen måste iaf moddas på något vis, vakumförställningen lär inte funka speciellt bra med övertryck.

Reggas med hårfönen skall den om möjligt! Frågan är ju hur man löser det med vacuumet? Har ju bromsservo nu, men det kanske man får offra då?

nixon89 skrev:

RD_87 skrev:

Klart att den måste reggas. Tändningen måste iaf moddas på något vis, vakumförställningen lär inte funka speciellt bra med övertryck.

Reggas med hårfönen skall den om möjligt! Frågan är ju hur man löser det med vacuumet? Har ju bromsservo nu, men det kanske man får offra då?

Bromsservon löser du med en vakumpump från en gammal dieselbil så det är inga problem. Men jag kan tänka mig att man bör använda en fördelare avsedd för att köras utan vakum om man kan få tag i en.

RD_87 skrev:

nixon89 skrev:

RD_87 skrev:

Klart att den måste reggas. Tändningen måste iaf moddas på något vis, vakumförställningen lär inte funka speciellt bra med övertryck.

Reggas med hårfönen skall den om möjligt! Frågan är ju hur man löser det med vacuumet? Har ju bromsservo nu, men det kanske man får offra då?

Bromsservon löser du med en vakumpump från en gammal dieselbil så det är inga problem. Men jag kan tänka mig att man bör använda en fördelare avsedd för att köras utan vakum om man kan få tag i en.

Funderar på en hei fördelare med msd tändning. Angående vacuum pumpen, tänker du då på tex en som är monterad på generatorn?

nixon89 skrev:

RD_87 skrev:

nixon89 skrev:

Reggas med hårfönen skall den om möjligt! Frågan är ju hur man löser det med vacuumet? Har ju bromsservo nu, men det kanske man får offra då?

Bromsservon löser du med en vakumpump från en gammal dieselbil så det är inga problem. Men jag kan tänka mig att man bör använda en fördelare avsedd för att köras utan vakum om man kan få tag i en.

Funderar på en hei fördelare med msd tändning. Angående vacuum pumpen, tänker du då på tex en som är monterad på generatorn?

Finns lite olika vakumpumpar men jag vill minnas att det finns en som är helt separat på gamla MB.

JBolmer skrev:

WoozyDozz skrev:

JBolmer skrev:

Den kommer inte gå igenom besiktning med kompressor, iaf inte om besiktningsmannen vet att det inte ska sitta en på bilen, så med lite tur kan det gå

Bilen är från 1959 och innan 75 så får man turbokonvertera eller montera kompressor?

Haha vad har du fått det ifrån? Ska man höja bilens motoreffekt såpass mycket måste den registreras om, i detta fallet lär det bli som ombyggt fordon och då måste ombyggnationen vara ganska omfattande (bromsar, drivlina, väghållning osv.)

Lär ju knappast vara nåt problem, bilen är ju säkerligen reggad med minst 270hk. Höj detta 10% som är lagligt & du har 300, knappast nån risk att en som inte kört bilen tidigare känner skillnad på 300 eller 350hk på bilprovningens parkering.

Mitt förslag är helt enkelt att man skaffar 2 olika remskivor, en för regbes så att man får lågt tryck & rimlig effekt och en annan för senare bruk. Då har man lyckats regga med kompressor & eftersom laddtryck knappast skrivs in i regbeviset har man sitt på det torra så länge man inte drabbas av storhetsvansinne & höjer effekten orimligt mycket.

Besiktningen godkänner 10% effekthöjning o 20% vridmomentshöjning (har jag för mig) om det inte finns några andra uppgifter om just din bilmodell, har dom uppgifter om en likadan bil med mer hk så kan du troligtvis ta fördel av det då jänkarna inte ändrade bromsar m.m pga motoreffekten. En kompressor är lätt att "dreva" om när du ska besikta o en flygande besiktning kan knappast bedöma om din bil har 300 el 350 hk.

Ska du trycksätta förgasaren så behöver du uppgradera då den lär få inkontinensproblem, fördelare får du köra med en utan vacuum.
Ska du bygga med förgasaren innan kompressorn (vetifan om någon har gjort det med centrifugalkompressor) så är det chans att du klarar dig med originalförgasaren o kan troligtvis köra med originalfördelare.

Jag hade nog hellre satt dit en weiand 142 eller liknande för den borde klara frigången till huven, går troligtvis att köra med originalförgasaren o borde inte va så svårt att mecka dit. Du får troligtvis uppgradera kylaren så du är medveten om det.

Jag tycker förövrigt att det är helt fel bil att kompressormata med en liten weiand el centrifugalkompressor, det är en glidare o kommer så att vara tills du fått dit en 8/71 med halva kompressorn upp genom huven.
Varför trimma en glidare? det är ju knappast så att det är snabbaste varvtiden på västerås power big meet som gäller.

JBolmer skrev:

WoozyDozz skrev:

JBolmer skrev:

Den kommer inte gå igenom besiktning med kompressor, iaf inte om besiktningsmannen vet att det inte ska sitta en på bilen, så med lite tur kan det gå

Bilen är från 1959 och innan 75 så får man turbokonvertera eller montera kompressor?

Haha vad har du fått det ifrån? Ska man höja bilens motoreffekt såpass mycket måste den registreras om, i detta fallet lär det bli som ombyggt fordon och då måste ombyggnationen vara ganska omfattande (bromsar, drivlina, väghållning osv.)

Årsmodell 1975 och äldre har fortfarande inget krav på avgascertifierad motor, vilket betyder att där kan man fritt byta/ändra motor så länge man ligger inom gränserna för effekt och vridmoment. Några punkter från SFROs bygghandbok

"BENSINMOTOR

Ej ombyggt fordon
Till och med 1975:
Motorn måste ha en sluten vevhusventilation och får max avge 4,5 CO på tomgång. För dessa kan man alltså bygga ihop en helt egen motorspecifikation, förutsatt att man ligger inom gränserna för effekt och vrid. Det går bra att turbokonvertera, blanda och ge toppar, förgasare och annat.

KOMMENTAR OM AVGASCERTIFIERING
Avgascertifiering är något som görs för motorer som ska säljas i bilar i Sverige. Kravet kom till 1976 årsmodeller och själva certifieringen är en ganska avancerad provning där motorn testas i en viss körcykel. Certifiering kan egentligen bara göras av biltillverkare, generalagenter eller liknande. Observera att dessa avgaskrav betyder att för bilar av årsmodell 1976 eller nyare, är det nästan helt omöjligt att registrera med en motor som på något sätt ändrats. All form av trimning är alltså "otillåten"! Detta gäller oavsett om avgasutsläppen som Besiktningsorganet mäter förändras eller inte. Det är själva principen det handlar om - ändras motorn, så avviker den från det avgascertifierade utförandet - och är alltså "olaglig".

EXEMPEL PÅ MÖJLIGA BYGGEN
För att illustrera de möjligheter som ändå finns med dessa lagar, kan vi ta 3 exempel på möjliga byggen.

Bil av årsmodell 1974
Eftersom det enda avgaskravet är max 4,5% CO på tomgång och sluten vevhusventilation, kan man bygga en ändrad motor utan problem. Som exempel: en Ford Capri 1974 med turbokonverterad motor från Ford Sierra 1987, går alldeles utmärkt att registrera, förutsatt att man klarar kraven för effekt och vridmoment.

Bil av årsmodell 1985

Här finns två möjligheter, antingen byte till en motor utan katalysator, eller med katalysator. Utan katalysator krävs ett avgasintyg, som ibland kan vara svårt att få. Ett typiskt exempel är en Volvo 240 GL 1985, där man vill montera turbomotor, en B21ET från 240 Turbo. Detta är formellt sett helt okej om man får ett avgasintyg från en Volvo verkstad. Men innan man påbörjar bygget måste man försäkra sig om att man verkligen kommer att få intyget - utan intyget går bilen inte att registrera!

Betydligt enklare är det om man väljer en motor med katalysator. Turbomotorn från 940 Turbo (B230FT till exempel), kan man registrera samma 240 GLT 1985 med utan avgasintyg - men motorn måste vara i originalskick! Man får inte byta turbo, inte byta styrsystem och tändfördelaren måste sitta kvar i toppen. Fördelarna överväger och man får en trevligare motor med mindre pappersarbete. Därför är vår rekommendation solklar - vid ett motorbyte dessa årsmodeller (1976-92), välj en motor med katalysator!

Bil av årsmodell 1995

Här måste man hålla isär ett enkelt motorbyte och en större ombyggnad, som gör att bilen kan klassas som ombyggt fordon. Ett enkelt motorbyte blir krångligt, eftersom avgasintyg alltid krävs, och det måste dessutom skrivas av generalagenten eller tillverkaren - det räcker inte med en verkstad som gör det. Ett exempel skulle kunna vara en Opel Astra av 1995 års modell där man vill montera en V6-motor från Opel Vectra. Detta kräver att GM Sverige skriver under avgasintyget, efter det att en Opelverkstad kontrollerat att V6-motorn som monterats verkligen är i avgascertifierat utförande.

Vi vill poängtera att detta intyg kan vara mycket svårt att få, så se till att få ett bindande löfte från "din" generalagent innan du påbörjar ett liknande bygge. Annars är risken mycket stor att du står med en bil som inte går att besikta!

Som ombyggt fordon däremot, är det mycket enklare och bygget är klart genomförbart. Inget avgasintyg behövs så länge motorn har katalysator och är i originalskick"