2470
Vad har hänt sedan 07? härlig bil! 
ahh läste nu. Tråkit slut på historian 
Senast redigerat av skön (3 juli 2012)
skön skrev:
Vad har hänt sedan 07? härlig bil!
ahh läste nu. Tråkit slut på historian
Wonderboy_ skrev:
Här vill man läsa resten av storyn!
sverkera skrev:
Det är sorgligt att läsa när man vet var det slutar (står i ingressen längst upp), men samtidigt en mycket intressant historia.
Jo, det "sket sig" visserligen för några dagar sedan ... men ännu är inte sista ordet sagt i den här historien - det kommer mera 
!
Projekt VW Squareback/Cabriolet –68, Edition III. Avsnitt 2
Motorn mådde inte riktigt bra. Den läckte olja, och till på köpet rök ett tändstift av när vi skulle kontrollera kompressionen …
Bara att spotta i nävarna med andra ord 
Ut med motorn…
… av med kåporna … 
… som var oljiga av diverse läckage. En smutsig hög med rosa kåpor 
Demonteringen fortsatte.
”Motorn har dåligt komp – lika bra att göra något kul av den!”, resonerade Stefan 
Lite tvättbilder:
Motorn plockades ner till minsta pinal… Motorn rengjordes först med biodiesel och eldningsolja (!), sedan vanlig Via i kokhettvatten med diskborste. Resultat blev helt OK:
Här är blocket ihopsatt och topparna sitter på distanser av kopparrör.
Stefan har nämligen lagt in beställning på nya delar så att motorn blir en riktigt pigg liten sak !
Under tiden är det dags att bygga extraktorgrenrör, så fortsättning följer…
Projekt VW Squareback/Cabriolet –68, Edition III. Avsnitt 3
För att de fyra rören skulle passa på topparna gjordes speciella ändar (”stub pipes”).
De svarvades med rätt koning som sedan pressades till oval form med ett verktyg (arbetet skedde på Stefans arbetsplats)
En ring skars ut och svetsades fast och kapades efter svets så att blev bara öglorna kvar, om ni hajar… (bilderna får tala)
Motorn sattes upp i motorställ och vändes upp-och-ner:
Rörstumparna skruvades fast i topparna.
Nu är det så att Stefan arbetar som konstruktör och har tillgång till liiite bättre resurser än gemene man, så han gjorde en CAD-ritning i SolidWorks:
Stefan började sedan bygga ett rör i taget – av rostfria rör så klart :
Så där ja – alla rören på plats !
Stefan valde sedan att bygga ljuddämparen lika fyrkantig som på ritningen ovan (jag tycker personligen konstruktionen på den detaljen är särskilt estetiskt tilltalande…). Det blev ett bygge från scratch i rostfritt:
Som isolering användes Gullfiber.
Gavlarna fick ”vändplåtar” för bättre flöde (ingen bild på detta dock).
Gavlarna svetsas i.
Och allt blir 4-kantigt 
…
Här har kollektorn kommit på plats…
…och djuddämparen. Fattas bara några rör.
Här hjälper min grabb till att sätta de sista rören på plats.
Ljuddämparen färdig 
Här är extraktorgrenröret betat och klart.
(Betbadet består av bland annat salpetersyra och fluorvätesyra)
Sedan blev det dags för motorn, så fortsättning följer…
Härligt projekt ska följas!BugRun dekalen gillas ochså! Härligt att dina söner hejade fram bilen igen
Dessa ska inte bara stå och damma...
GhostofLOve skrev:
Härligt projekt ska följas!BugRun dekalen gillas ochså!
Dessa ska inte bara stå och damma...
Tack
Helt rätt, gamla bilar ska rulla på vägarna !
amazon_jonsson skrev:
underbar läsning. som en kärlekshistoria för en käring;)
... eller?!
Projekt VW Squareback/Cabriolet –68, Edition III. Avsnitt 4
Tyvärr har jag inte bilder på alla moment i bygget av motorn, men ni få hålla tillgodo med det som postas !
Stefan skaffade en del ”godis” som skulle sättas på plats:
Topparna har portas och fått nya ventiler i storleken 42/36 istället för original 41/34. Dessa är rejält portade i avgaskanalerna och har fått 8 mm styrningar istället för original 9mm.
Motorn blir nu lite större, utökad från originalets 93x66 till 96x78. Den har fått en strokervev och nya cylindrar med 96 mm borr. Kolvarna är smida JE med kolvbulten väldigt högt och vevstakarna är h-stakar typ 1 5.4". Den har även fått en ny kam; en Web 494 med 280 graders duration och mindre bascirkel.
Stefan var tvungen att slipa lite i toppen av blocket för att få frigång för stakarna. Han skaffade ett nytt svänghjul från en WBX med 228mm koppling och lättade det lite lagom, sådär 1 kg eller något i den stilen i ytterkanten.
En bild på byggherren själv i full aktion
Skaffade Weber 44 idf med insug till motorn, vilka kapades av lite så att förgasarna inte skulle slå i kanten till motorluckan. De fick också portning.
Nu börjar det bli dags för kåporna.
För att kunna använda typ4-motorn i en typ3 måste man styva upp upphängningen i bakkant. Det sitter ett litet extra fäste till en extra motorkudde "syns lite på bågen"
Lite bättre bild här kanske…
Min son David sätter här upp ljuddämparen. (Denna bild är tagen innan insugen sänktes för bättre frigång mot motorluckskanten) 
Här har motorn plockats ner på pall och man kan sen 228mm-kopplingen.
Gummibälgen för kylluften har kommit på plats. Den extra gummikudden för hålla rätt på motorn i sidled symtas också.
PUH! Färdigt? Åh nej – fortsättning följer…
TheMPG skrev:
Är motorrenoveringen i nutid?
Motorrenoveringen utfördes för drygt fyra år sedan (står lite förklaring i ingressen...), men jag kommer att posta fram till nutid
Projekt VW Squareback/Cabriolet –68, Edition III. Avsnitt 5
Nu över till nästa fix:
Det var mycket smuts i bränsletanken efter att ha stått i nästan 16 år. Det hälldes ut nästan en halvliter rostflagor ur den 
Undersidan fick lite ny färg. Även översidan fick sin beskärda del.
Fortsättning följer…
Ska bli skit kul att se hur detta går Vad menar du med R.I.P??
