Noiseprojekt skrev:
Äntligen en uppdatering, grymt efterlängtad!
Jag håller med.. mest intressanta tråden på gorg 
Är ju lika snyggt som vanligt allt du gör är vackert 
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
Kul att se att det är igång..
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=264442
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
Djo skrev:
Dr_struts skrev:
Fan jag kom och tänka på det hur mycket effekt blir det i spisen sådär ca? Lär ju vara jobbigt att besiktiga redan med original 4skivig wankel? ^^Det här bygget kommer gå som amatörbygt om han ska få den gatlegal, och då är det vikt och vad hjulupphängningarna klarar som sätter stopp.
Jo 15kw/100kg men alltså det kommer ju inte bli en så tung bil så det lär ju ta fort rätt snabbt 
Ford Sierra GT "Tredje gången gillt" (1992)
Dr_struts skrev:
Djo skrev:
Dr_struts skrev:
Fan jag kom och tänka på det hur mycket effekt blir det i spisen sådär ca? Lär ju vara jobbigt att besiktiga redan med original 4skivig wankel? ^^Det här bygget kommer gå som amatörbygt om han ska få den gatlegal, och då är det vikt och vad hjulupphängningarna klarar som sätter stopp.
Jo 15kw/100kg men alltså det kommer ju inte bli en så tung bil så det lär ju ta fort rätt snabbt
Jo ioförsig men det finns lösningar på det också. 
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
Djo skrev:
Dr_struts skrev:
Djo skrev:
Det här bygget kommer gå som amatörbygt om han ska få den gatlegal, och då är det vikt och vad hjulupphängningarna klarar som sätter stopp.Jo 15kw/100kg men alltså det kommer ju inte bli en så tung bil så det lär ju ta fort rätt snabbt
Jo ioförsig men det finns lösningar på det också.
Och det är dom lösningarna jag är nyfiken på
Ford Sierra GT "Tredje gången gillt" (1992)
Dr_struts skrev:
Djo skrev:
Dr_struts skrev:
Jo 15kw/100kg men alltså det kommer ju inte bli en så tung bil så det lär ju ta fort rätt snabbtJo ioförsig men det finns lösningar på det också.
Och det är dom lösningarna jag är nyfiken på
Ja vi får väll se hur han gör
Projekt tråden om pv 444an med luftfjädring förgasar turbo och plåt breddning mm mm kolla in om ni vill :D
Dodge Ram2500 (2001)
Har för mig om att jag läst något om uppskattad effekt på någon av dom tidigare sidorna och att han inte räknade med över 100hk ens, men kan komma ihåg fel var ett tag sen
Extrazz skrev:
Men är inte en wankelmotor "felaktigt" specad?
För det är ju 3? steg som sker vid tändning, explosion och avgas. Men ioch med att det är 3 separata förbränningsrum i varje del så borde både cc vara större dvs Litervolymen vara större än den är angiven till? 100 häst låter lite? Men samtidigt så är det en helt annan uppbyggnad än den generella ottomotorn.
4 steg blir det precis som en ottomotor, insug, kompression, förbränning och avgas.
Slagvolymen blir olika beroende på hur man räknar, finns de som tycker man ska räkna varje kammare som en cylinder med egen slagvolym (vilket jag kan hålla med om) men typ Mazda har jag för mig räknade det som att varje rotor hade en slagvolym som var så stor som en av kammarna (fördelaktigt för skatteanledningar)
Edit: Kan ha missförstått dig lite 
Senast redigerat av MaskinarN (26 november 2015)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291305
Porsche 928 S (1983)
Volvo PV544 "Stridsvagnshotrod" (2019)
Fast en wankel är ju 2-takt Alltså en 2 skivig wankel drar ju fort ut 100+ så att det här monstret skulle ha runt hundra tveker jag på... ;p
Ford Sierra GT "Tredje gången gillt" (1992)
Fel. Wankel jobbar enligt fyrtaktsprincipen. Den har insugstakt, kompressionstakt, arbetstakt och utblåstakt. Dock så utför den alla fyra takter på ett vevaxelvarv
Så klart .-. Vet inte vad jag tänkte på
Ford Sierra GT "Tredje gången gillt" (1992)
Wankelmotorn tänder en gång per rotor och varv. En 4rotor tänder således4 gångervpå ett vevaxelvarv. 2rotor två gånger osv.
100hk är väl lite i lägsta laget kanske.
Om jag misslyckats radikalt med portning kanske jag landar omkring 250-300hk. Men om det lyckas kan man ev hitta 500+. Någonstans mitt emellan är nog rimligt.
Mazda plockade ca 900hk i sin 787B, men ströp den inför LeMans.
Gjorde klart en del till nya hjullagren härom dagen.
Audi A6 Avant 55 TFSI e (2021)
Volkswagen Caddy 1.9TDi "Mooseville Performance" (2009)
Audi A6 Avant 3.0Tdi Quattro "Mooseville Performance" (2013)
Tegheim skrev:
Vikten vet jag inte. Har inte jobbat jättehårt med att lätta den, då det egentligen bara straffar mig eftersom jag blir tvungen att strypa motorn.
Men omkring 1100-1200kg kanske?
Jag är glad om motorn startar och ger 65hk
Var denna post jag tänkte på, men siffran var på skoj kanske
Micke181 skrev:
Tegheim skrev:
Vikten vet jag inte. Har inte jobbat jättehårt med att lätta den, då det egentligen bara straffar mig eftersom jag blir tvungen att strypa motorn.
Men omkring 1100-1200kg kanske?
Jag är glad om motorn startar och ger 65hkVar denna post jag tänkte på, men siffran var på skoj kanske
Ja, det var bara på skoj. Även fast jag är glad om motorn startar bara såklart.
Audi A6 Avant 3.0Tdi Quattro "Mooseville Performance" (2013)
Volkswagen Caddy 1.9TDi "Mooseville Performance" (2009)