När två batterier "pajjar" på mindre än två år så får man misstänka antingen dålig laddning eller att någonting drar tjuvström.
Generatorns laddspänning kan du enkelt mäta med multimeter, mätningen görs dels med motorn på tomgång+endast halvljuset igång och dels med motorn på 1500-2000 varv+flera strömförbrukare igång (tex fläkt, elbakruta, extraljus). Du mäter först nere på generatorns B+ (minusmätpinnen sätts på generatorhöljet), sedan mäter du på batteripolerna. Detta för att se om spänningen skiljer sig mellan generator och batteri.
Tjuvström mäts genom att plocka bort en batterikabel, exempelvis pluskabeln, och koppla in multimetern mellan batteripolen och batterikabelskon. Mätaren ställs i läge för strömmätning och lämpligt mätområde är 10/20 A beroende på mätare. Bilen ska vara avslagen och låst, se till att alla lampor verkligen är avstängda. Vänta ca 15-20 minuter innan du läser av mätaren. Mätvärdet bör inte vara mer än 0,05 A (50 mA), men helst lägre (tex 20 mA). 
BMW 320 E30 Batteriet dör!
Den där resistansmätningen mellan genertorminus och batteriminus visar tydligt att det är problem med jordförbindelsen, åtminstone ett fel sitter i den biten.
Om generatorn har en egen jordkabel som går till tex motorblocket så får ni plocka loss den och rengöra alla kontaktytor, sedan sätta tillbaka. Sitter det en jordkabel/fläta mellan motorblock och kaross så gör ni samma sak med den, även med batteriets jordkabel ner till karossen. Är någon kabel väldigt sliten så byt gärna ut mot ny.
När ni mätte upp 11,9 V med motorn på tomgång, lyste inte batterilampan då?
60 mA är i mitt tycke lite väl högt, åtminstone om bilen inte har flera "datorboxar" som kräver spänning för att behålla minnet. En bil med endast larm ska inte ha så hög viloström som jag ser det. Men just detta har knappast med generatorproblemet att göra, dock ett litet "sidoproblem" som bör kollas upp.
JonatanB skrev:
Vidare testade jag spänningen på både generator och batteri idag med bilen på tomgång. Generatorn, som var det första jag mätte, hade nu en spänning på 13,90 V och batteriet hade en spänning på 13,28 V. Med bilen avstängd efter detta hade nu batteriet 12,8 V.
Du har en spänningsskillnad på ca 0,6 V mellan generator och batteri, det är för mycket. Helst ska det inte ens skilja en tiondel, men man kan nog accetera 0,2 V skillnad vid hård belastning av generatorn.
Att resistansmätningen visade på "näst intill ingen resistans" ger tyvärr inte ett helt pålitligt resultat eftersom en sån mätning använder sig av så liten ström. Av den anledningen ska man mäta spänning istället för resistans, dessutom under belastning.
Gör en snabb mätning av spänningsförlusten i generatorns plus och minuskablar, då ser du i vilken krets som spänningen försvinner. Plocka även ur laddregulatorn och se hur kolen ser ut, är det väldigt korta eller ojämnt slitna så är det läge att byta. Byt i så fall hela regulatorn, det är min rekommendation.
JonatanB skrev:
Jag kom dessutom på att jag inte hade låst bilen sist jag testade om det fanns någon tjuvström. Med nya testresultat kan jag rapportera att den inte drar någon tjuvström alls.
Det lät ju trevligt.
Senast redigerat av Drönirettab (4 september 2012)
JonatanB skrev:
Att mäta spänningsförlusten i generatorns plus och minuskablar, innebär detta att jag ska ta och mäta spänningen från generator plus till batteri plus, generator minus till batteri minus?
Mvh Jonatan
Japp, så menar jag.
Gör gärna den mätningen när du har tex kupefläkten igång på ganska hög hastighet.
Senast redigerat av Drönirettab (4 september 2012)