2946
Då går ja ner i min källare där lever ja sällare där har ja min gamla boxermaskin! 
Kan tänka mig att du kommer stå å gno på den där så mycket du kan nu när den börjar se komplett ut! 
Snygg boxer 
angåenge vändpunkten, sätt på topplocken, lägg i en bit tjockare lödtenn och mät sedan "squichen" optimalt skall väl ligga runt 0.5-0.8mm, så om du nu har 1mm nu så borde det ju vara väldigt bra med en liten bit marginal 
Peter_Eriksson skrev:
Det finns ju många sätt att mäta det på, men bäst är att göra det med rätt sorts verktyg för ändamålet, har ett som ajg får låna som finns i Varberg :-)
Just nu är det 2mm och det är på tok för mkt. 1mm är lagom att lägga sig på, under det finns det risk att kolvar slår i ventiler och tändstift.. Jag vet ju iofs inte om jag blir tvungen att notcha kolvarna ändå, men jag tror att det ska gå fritt då topparna inte är planade (än).
hellre göra det ordentligt när du ändå gjort ett ordentligt jobb hittils , ahh 1mm är nog aldeles lagom och skall funka bäst, men jag tycker du borde köra fräsen, är mycket jobb men brukar bli bäst så
Har grejat lite mer med nya motorn. Fick ju dela blocket igen pga att den undre m8 pinnskruven vid veven gick av när jag drog den.. troligtvis har den varit för hårt dragen innan. Plockade ur 2st ur ett skrotblock och det löste sig smidigt.. fanns gänga kvar för att sätta kontramutter.
Ihop med blocket igen, momentdra allting med 10.9 muttrar, monterat oljepump med gjutet GB-lock och an8 ut till filtret.
Tillverkade även ett verktyg för att kunna mäta vändhöjden på kolvarna. Det visade sig att med den kombination jag har så blir vändhöjden 1,55mm. Det kommer jag att köra med nu, det är inte värt att lämna in till mekanisk verkstad för att få 1-1,2mm vändhöjd.
Drog dit topplock med rätt moment och satte dit vipparmsbryggan (Sig Erson 1,4:1), la i justerbar stötstång och ställde justerskruven ungefär i mitten. Sen var det bara att mäta upp höjd på stängd ventil, fullt lyft (som blev 14,46mm) och dra motorn till halva lyftet för att se geometrin.
Utan shims under vipparmsbryggan blev stötstången för lång i sitt längsta läge, med 2,5mm shims under blev det bättre men inte riktigt rätt geometri. Ska kapa den justerbara lite så att jag kan dra ihop den mer och se hur det blir med geometrin. Det är bara att testa sig fram tills man hittar rätt. Vill att justerskruven skall linjera med stötstången vid halva lyftet, mindre slitage och rätt lyft så. 
gött gött
Hatar när pinbultar går av 
, hände när jag skulle byta till extraktor men det var lätt fixat då även jag hade gängor kvar
Nu är det massa finlir framför mig antrar jag , När blir första uppstasrt tror du ?
Har fått ett litet A-jobb utfört av den lokale verkstan. Stötstänger kapade till rätt längd, nu ska jag bara ta ett par gamla lyftare och banka i ändsnuttarna och provmontera dem i motorn. 
Ja, jag har svårt att låta bli att fila lite till i insugen.. vill ha konicitet hela vägen ner mot topplock och vidare ner mot ventilen, där minsta diametern (förutom halsringen då) ska vara. Tycker att det börjar se ok ut nu iaf, hehe
Sand seal-remskiva från CB performance, 6" dvs lite mindre än original men inte så liten som en power pulley. Har frigång för CB's torrsumpspump om man skulle känna för det framöver. Här syns också Gene Berg oljepumplock "old school" gjutet samt AN8 kopplingar till och från filtret. 
Gick sen in på den lokala hobbybutiken och köpte mig lite modellera, ska användas för att kolla frigång mellan kolv och ventiler/tändstift). 
Blir nog lite pyssel med detta i eftermiddag/kväll, så håll utkik efter mer uppdatering då :-)
Hopp, då har jag hunnit göra lite till idag. Dock fick arbetet avbrytas då jag allt i världen inte kan hitta mina glömplåtar nånstans...! Har ju köpt tryckihop-stöttstångsrör i rostfritt, så måste montera glömplåtar innan topplock dras fast.
Men iaf.. Köpte mig en tub loctite industrisilikon, borde vara bra skit att täta cylindrarna med tycker jag.. öppnade och den är nästan luktfri iaf och verkar inte härda på 5 röda som den ättikstinkande röda skiten frål racetema. 
Hämtade även mina stötstänger idag, han ville gärna ha kontanter eftersom det var så jobbigt att skriva papper, haha
Använda två gamla lyftare och slog i ändpluggarna, dålig bild utan blixt.. men nåt iaf. 
Så var det dags att använda modelleran nu då när stötstängerna är klara.. Med ganska mkt lyft så hade jag ingen aning om hur nära ventiler (speciellt avgas) skulle va kolvar.. men det var ingen som helst fara, ca 4mm som närmast. 
Sen kunde jag inte fortsätta eftersom mina glömplåtar är spårlöst försvunna..! Annars hade jag haft ett färdigt longblock nu.
Motorn kommer funka utmärkt det är jag säker på . men med såhär mycket kraft kommer Peter skicka växellådan till kingdom come på första starten han kör sin bubbla som om han stulit den
vw1303 skrev:
Motorn kommer funka utmärkt det är jag säker på . men med såhär mycket kraft kommer Peter skicka växellådan till kingdom come på första starten
Haha jag har åkt med han när det var orginalmotor i 2013 och det gick ju att komma upp i 110 tillslut med lagom varv hehe.
Vad är lösningen på låda som håller? går det förstärka eller är det harrejössesdyr superlåda som gäller då? Typ nån automathistoria.
Fortsatt arbete med motorn ikväll, sambon slutade lite tidigare och vi såg ett avsnitt av "The killing" med Joel Kinnaman, verkar va en helt ok serie. Hur som helst, glömplåtarna hittade fram iaf. Av någon dum anledning hade jag lagt dem i en påse i källaren, inte alls i närheten av de andra kylplåtarna som jag samlat på ett ställe.
Så då var det dags att täta cylindrar med industrisilikon, peta i stötstångsrören med tätningar och momentdra topplocken, kul! Fint med nos dragstänger, brickor och muttrar :-) 
Upprepade samma moment på andra sidan och vips så har jag ett färdigt longblock :-)
Så nu tänkte jag att det kan ju vara bra att shimsa in veven.. Vilket jag hade tänkt att göra på prov innan jag satte den i blocket, men svänghjulet var hos Micke för borrning av pinnhål och jag var ivrig att få ihop motorn.
Man kan säga att det är TIGHT passform på stiften.. går så trögt att jag nästan inte vågar slita mer med långt skaft.. :-O Så jag funderar på att ta ner blocket på golvet sen och köra mutterknackaren istället (bra idé?). Frågan är bara om man får loss skiten sen.. om man behöver ändra shims samt sätta dit packboxen.. hehe.
Nåväl, det hänger på plats, halvvägs in iaf.
Tänkte att det var dags att göra mindre kritiska saker eftersom jag började bli trött... så testmonterade lite kylplåtar istället.. Liten skarv mellan block och cylinderkåporna, så ska köpa en bit kantlist och trä på. Den bakre plåten har jag fått kapa upp ett hål i pga fullflödeskonverteringen, dock inte lika stort som om jag skulle haft rak 3/8" --> an8, men ett skapligt hål iaf. Sen tar remskivan i plåten lite på högersidan, så där får det slipas.. Givetvis var den redan lackad och klar men det är ju inget jättejobb att göra om.
Hur som helst, så här lämnade jag den ikväll iaf.
Istället för att vrida på motorn så vred jag på kameran :-)
