Dumpventiler i WRC bilar
Saab 9000 "Street Ethanol Edition" (1993)
Saab 9-3 Viggen "Saftey car" (2002)
Saab 9-5 Vector "ChriMa Dragbil" (2003)
Saab 9-5 Vector "ChriMa Dragbil" (2003)
Saab 9000 "Street Ethanol Edition" (1993)
Saab 9-3 Viggen "Saftey car" (2002)
Saab 9-5 Vector "ChriMa Dragbil" (2003)
Saab 9000 "Street Ethanol Edition" (1993)
Audi A3 "ChriMa-Motorsport" (2002)
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Saab 9000 "Street Ethanol Edition" (1993)
Saab 9-3 Viggen "Saftey car" (2002)
Audi A3 "ChriMa-Motorsport" (2002)
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Audi A3 "ChriMa-Motorsport" (2002)
Saab 9-3 Viggen "Saftey car" (2002)
Saab 9000 "Street Ethanol Edition" (1993)
baltis skrev:
torpis skrev:
Revotech skrev:
Jösses här sitter jag och tänker med huvudet i röven..
Jo jag är väl införstådd med hur ALS fungerar (har det på vår racebil).
Men jag tänker ju som en pajas. Med dump försvinner ju hela tanken. Då som du säger försvinner ju tanken helt och hållet med att ha laddtrycket kvar.
Ber tusen gånger om ursäkt hahaGissar lite... Det kan ju vara så att man önskar 2bar OCH ett satans snurr på turbon, då kan man vaska luft genom en "dump" för att ha 2bar och snurr på turbon.
2bar mot en vägg ger ju betydligt lägre snurr på turbon än vid ett stort flöde.Det är väll det som är wastegatens "jobb", dvs reglera turbotrycket, en dumpventil "dumpar" ju bara ut all luft ur systemet, inte reglerar den.
Nu är jag visserligen inte alls så haj på turbomotorer, behöver nog läsa på en del om det där med respons-system... verkar ju faktiskt bli riktigt skojj med turbo då...
Hur mycket extra sliter det egentligen när man använder det?
Du kan inte reglera trycket med wastegaten. Då försvinner hela Responssystemets funktion med att förbränna bladningen i Turbon.
Det sliter enormt på turbon. Du har en EGT som blir väldigt hög väldigt snabbt. Generellt kan / bör man inte har ALS aktivt i mer än 5-8 sekunder innan saker börja smälta ihop 
Typ
Audi A3 "ChriMa-Motorsport" (2002)
Saab 9-3 Viggen "Saftey car" (2002)
Saab 9-5 Vector "ChriMa Dragbil" (2003)
Så här ser en WRC motor ut, brevid wastegateventilen sitter ALS ventilen som matar laddluft direkt till grenröret.
När föraren begär mindre vridmoment så stänger styrsystemet motorns elektroniska gasspjäll samtidigt som ALS ventilen leder laddluft direkt till grenröret, där bränsleöverskott från avgaserna leder till en förbränning i grenröret. Eftersom man kan mata på ganska bra med luft och dessutom kan styra turbon mot ett visst tryck och turbovarvtal (sitter varvtalsgivare på turbon) som den vore en gasturbin så kan man hålla nere påfrestningarna på motor såväl som turbo. Prodrive byggde till och med några gatbilar med samma system, om än lite snällare.
Systemet ger inte enbart bra respons utan möjligör också högt laddtryck på låga varvtal, tvåliters motorerna hade runt 2 bar och 200 hk vid 2000 rpm, 3 bar och 300 hk vid 3000 rpm, sedan sjunker laddtrycket med ökat varvtal pga restriktorn. Max effekt runt 340 hk nås runt 5500 och motorn ger över 300 hk hela vägen upp till varvstopp runt 7500 rpm.
Revotech skrev:
Det sliter enormt på turbon. Du har en EGT som blir väldigt hög väldigt snabbt. Generellt kan / bör man inte har ALS aktivt i mer än 5-8 sekunder innan saker börja smälta ihop
Hemmamappade launch controll sliter på grejorna, men dessa ALS är ju byggda för det som Jedis skriver.
En turbo som skall varva 110000rpm för att ge 2bar övertryck kommer ju behöva exakt lika mycket energi upptaget via turbinen oavsett om man driver den under normal acceleration eller med ALS. Det man måste göra är att skapa sin energi utan att det blir för varmt.
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
torpis skrev:
Revotech skrev:
Det sliter enormt på turbon. Du har en EGT som blir väldigt hög väldigt snabbt. Generellt kan / bör man inte har ALS aktivt i mer än 5-8 sekunder innan saker börja smälta ihopHemmamappade launch controll sliter på grejorna, men dessa ALS är ju byggda för det som Jedis skriver.
En turbo som skall varva 110000rpm för att ge 2bar övertryck kommer ju behöva exakt lika mycket energi upptaget via turbinen oavsett om man driver den under normal acceleration eller med ALS. Det man måste göra är att skapa sin energi utan att det blir för varmt.
Okej var väl lite otydlig i början av tråden. Det är till ALS systemet i racebilen jag tänker på. Därför tänkte jag snegla lite på hur WRC har sina system. Klart att något som från början är framtaget och byggt för det håller jämfört med modifierade saker.
Tex. så kommer vi inte leda laddluften direkt till grenröret utan dra den genom motorn med väldigt fel tändvinkel och sen ut i grenrör och därefter turbon
Saab 9-5 Vector "ChriMa Dragbil" (2003)
Saab 9-3 Viggen "Saftey car" (2002)