Saab 9-5 2.0 T -98 tvekar och är ryckig
jonnielahti skrev:
gurragas skrev:
Kan du inte säkra strömmen till stereon med en separat kabel??läs föregende inlägg.
Haha, jo jag vet också att det inte finns koder, jag bara tänkte att han bytt till en superdupermegastorstereo och tappat bort koden 
Dodge Challenger "Nightcrawler" (1970)
okej visst är bilen viktigare än musik men musiken är viktig med 
Hur gifter man in den sen igen då och vad kostar det?
jonnielahti skrev:
gurragas skrev:
jonnielahti skrev:
läs föregende inlägg.Haha, jo jag vet också att det inte finns koder, jag bara tänkte att han bytt till en superdupermegastorstereo och tappat bort koden
finns väl inga eftermarknadsstereos med kod?
Där fick du mig, det har jag inte en blek om, kör iphone och AUX kabel in i orginalstereon
Men detta är väl föga intessant för TS, på min 9-5 -00 så är det inget som händer när man rycker kabeln, alla stereoprylar och färddatorn bara går igång igen..
Dodge Challenger "Nightcrawler" (1970)
okej då ska jag testa det imorgon och hoppas på bättre motorgång Återkommer med info
Då hoppas jag på det bästa annars får vi gå vidare i felsökningen 
Testade flera gånger utan framgång det känns som den misständwr men svårt att säga , högre upp i varv sticker den iväg men seb är det samma på nästa växel ,
gurragas skrev:
Försök att "nolla" systemet helt, ta bort minuskabeln från batteriet i drygt 20 sekunder, sätt dit kabeln, starta och håll varven på tretusen tills nollan i värmedisplayen slocknat eller i ca: 10-15 sekunder.
Det där med att hålla varven på ca: 3000 är viktigt så att systemet får rätt info från alla givare, gjorde du det inte när du bytte turbo (jag antar att du hade bort batterikabeln då) så blir den ryckig och djävlig beroende på att systemet inte vet vilka värden det gå efter.
Vad pratar du om? 
Menar du på fullt allvar att man ska rycka minuspolen, för att då nollställa styrboxen, och sedan lägga sig på 3000 varv vid uppstart?
Kan tala om för dig att T7 systemet som dessa maskiner använder sig av är adaptiv. d.v.s det anpassar sig efter mängd luft, typ av bränsle osv osv.
Skulle inte ens rekommendera min värsta fiende att starta bilen med ny turbo(eller gammal) @ 3000rpm...
Har själv precis monterat en TD04 i min 2.3t och dina metoder är skrattretande.
Till TS: Sluta varva din turbo vid 3000rpm omedelbart. Det om något förstör hela agget...
TK(3.7) är det första du bör skaffa dig, den är dyr att köpa, men på din beskrivning låter det som TK.
En annan sak som har liknande symptom som en kass TK är, vevaxellägesgivaren, den är billigare att byta. Så vill du chansa, ta den först.
Senast redigerat av Falcy (19 juni 2013)
Körglädje och bränsleekonomi går inte att kombinera.
Saab 9-5 2.3t "Spritskåpet" (2001)
Turbon är 500 mil gammal och bilen var varmkörd när jag gjorde det så ingen fara med 3000rpm
Okej så tk eller vevaxellägesgivare då suck
Falcy skrev:
gurragas skrev:
Försök att "nolla" systemet helt, ta bort minuskabeln från batteriet i drygt 20 sekunder, sätt dit kabeln, starta och håll varven på tretusen tills nollan i värmedisplayen slocknat eller i ca: 10-15 sekunder.
Det där med att hålla varven på ca: 3000 är viktigt så att systemet får rätt info från alla givare, gjorde du det inte när du bytte turbo (jag antar att du hade bort batterikabeln då) så blir den ryckig och djävlig beroende på att systemet inte vet vilka värden det gå efter.Vad pratar du om?
Menar du på fullt allvar att man ska rycka minuspolen, för att då nollställa styrboxen, och sedan lägga sig på 3000 varv vid uppstart?
Kan tala om för dig att T7 systemet som dessa maskiner använder sig av är adaptiv. d.v.s det anpassar sig efter mängd luft, typ av bränsle osv osv.
Skulle inte ens rekommendera min värsta fiende att starta bilen med ny turbo(eller gammal) @ 3000rpm...
Har själv precis monterat en TD04 i min 2.3t och dina metoder är skrattretande.
Till TS: Sluta varva din turbo vid 3000rpm omedelbart. Det om något förstör hela agget...
TK(3.7) är det första du bör skaffa dig, den är dyr att köpa, men på din beskrivning låter det som TK.
En annan sak som har liknande symptom som en kass TK är, vevaxellägesgivaren, den är billigare att byta. Så vill du chansa, ta den först.
Kul att du leker bror duktig UTAN att läsa alla inlägg först, det kan man kalla skrattretande, denna metod har för övrigt en snubbe på maptune rekomenderat och jag tror han kan liiite mer om saab än dig....
Dodge Challenger "Nightcrawler" (1970)
opeldrifter skrev:
Turbon är 500 mil gammal och bilen var varmkörd när jag gjorde det så ingen fara med 3000rpm
Okej så tk eller vevaxellägesgivare då suck
Kan höra med garagepolarn, han har skrotat ett par saabar, så han kanske har en TK till övers, kan höra vad han ska ha för en om det är den som djävlas för dig..
Dodge Challenger "Nightcrawler" (1970)
Aja skitsamma, skit kan vi kasta på varann i nån annan träd testade nolla boxen och det funkade inte. Lagt upp nytt klipp på videos. hittade en lite lite vakuumslang som jag missat som var trasig smulor. Bytte den och den gick bra mycket bättre men rycken finns kvar om än lite mindre men problemet nu är att den laddar som mest 1,7 bar
http://www.garaget.org/video/137640