Är det skroten i hbg som du är på? Kikar in på ditt projekt lite då och då!

to0b skrev:

Är det skroten i hbg som du är på? Kikar in på ditt projekt lite då och då!

Ja, det är skroten i hbg

Roligt att höra, gör du så!

Sicket arbete du lägger ner! Hur kul som helst å läsa tråden

Prem lagd och självklart 5p å favorit markerat bilen

Lillmyren skrev:

Sicket arbete du lägger ner! Hur kul som helst å läsa tråden

Prem lagd och självklart 5p å favorit markerat bilen

Vad kul att höra och tack för du tog dig tiden att läsa projektet!

Tack så mycket för poängen och för att du la till den som favorit!

Sjukt vilken energi du har! Kul och se att någon tar hand om bilen som om den vore ny!
Prem lagd!

Kika gärna in på 850n min också

Inviger helgen med meck och ett besök på skroten



Hittade denna, har aldrig sett en 740 med detta så tänkte det kunde vara lite roligt att ha



Hämtade en sotningssats, nya topplocksbultar och två saker till bromsoken



Och så tillbaka till min topp. Var iväg och hämtade den spruckna 531:an som fick agera testpilot



Då jag fått lite tips från olika ställen om hur jag skulle lösa mitt problem med att jag råkade blästra "loppen" som ventiltryckarna löper i så tänkte jag testa med dessa + autosol. Men det sket sig rätt snabbt. Tror dem hade dragit vid svetsning eller något för dem gick inte att få ner i loppen



Skam den som ger sig! En ny kreativ lösning!



Jadå! En 531:a räddad! Blev riktigt bra resultat och kolvarna (eller vad man kallar dem) löper riktigt fint, dem nyper inte, även när du trycker snett på dem



Tyvärr fick mammas tröja offra sig tillsammans med en del autosol







Och efter ca 3 tvättningar med allt från biltemas motortvätt till Vanish fläckborttagningsmedel så blev den rätt ren!







Var såklart tvungen att slipa in min ventiler. Var lite knepigt i början men när man kom in den rätta rytmen så gick det rätt bra. Ska köra en runda till med fint slipmedel i morgon för att förhoppningsvis alla ventiler ska vara täta vid första försöket!

Det var allt som gjordes i eftermidag/kväll!

Mvh!

Zippoweckenberg skrev:

Sjukt vilken energi du har! Kul och se att någon tar hand om bilen som om den vore ny!
Prem lagd! :)

Kika gärna in på 850n min också ;)

Tack så mycket :D

Ja, det ska jag göra :)

den där på första bilden sitter i nästan alla tidiga 940
Nu blir säker mamma glad när hon får se sin tröja
Autosol är fina saker
Hehe ja det är alltid rätt jävligt att komma igång med ventilslipandet, pinnen hoppa loss för dej de första gångena precis när du skulle börja snurra på den?

Henkix skrev:

den där på första bilden sitter i nästan alla tidiga 940
Nu blir säker mamma glad när hon får se sin tröja
Autosol är fina saker
Hehe ja det är alltid rätt jävligt att komma igång med ventilslipandet, pinnen hoppa loss för dej de första gångena precis när du skulle börja snurra på den?

Jag som trodde jag hittat något ovanligt
Haha, det var lugnt. Jag sa att hon räddade en 531:a (hon fattade nog inte vad det var för något men men )
Ja precis. I början så släppte den, den skulle inte fästa och då gick det såklart inte att snurra ventilerna. Men efter en liten stund så mjuknade den, eller något, och då gick det betydligt bättre! Men det ingår kanske i Biltemas ventilslipspinnar

Surric skrev:

Henkix skrev:

den där på första bilden sitter i nästan alla tidiga 940
Nu blir säker mamma glad när hon får se sin tröja
Autosol är fina saker
Hehe ja det är alltid rätt jävligt att komma igång med ventilslipandet, pinnen hoppa loss för dej de första gångena precis när du skulle börja snurra på den?

Jag som trodde jag hittat något ovanligt
Haha, det var lugnt. Jag sa att hon räddade en 531:a (hon fattade nog inte vad det var för något men men )
Ja precis. I början så släppte den, den skulle inte fästa och då gick det såklart inte att snurra ventilerna. Men efter en liten stund så mjuknade den, eller något, och då gick det betydligt bättre! Men det ingår kanske i Biltemas ventilslipspinnar

hehehehe
det är så med typ alla ventilslipspinnar

Har instrumentpanel i trä om det är nått o ha, dvs knapphållaren till vänster om ratten samt höger. Sen har jag även för myntfacket eller vad det nu är. (den vid växelspaken). Det ligger bara o skräpar för min del (Tror jag har mitten utblås också med trä men vet ej skick på den) ^^

Jiiimmie skrev:

Har instrumentpanel i trä om det är nått o ha, dvs knapphållaren till vänster om ratten samt höger. Sen har jag även för myntfacket eller vad det nu är. (den vid växelspaken). Det ligger bara o skräpar för min del (Tror jag har mitten utblås också med trä men vet ej skick på den) ^^

Okej, tack! Ska fundera på det! Ska se om jag kan hitta en röd 740:i med träpanel, så jag kan se hur det blir

Kör en liten update under meckningstid


Är detta något man ska göra??




Tacksam för svar!

Mvh!

Update!




Började dagen med att tvätt toppen och ventilerna



Blev väll helt ok men inte helt nöjd



Nja, kan bli lite bättre



Så på med lite fint ventilslipspasta



Dags för slipning igen



Sedan fick ventilerna bada lite



Så, nu är jag nöjd



Skit också. Kameran fokuserad fel... Men ja, det blev lite bättre än innan






Dagen fråga ligger lite i mitt förra inlägg. Ska man borra upp dem hålen som är igenpluggade??

Allt för idag!

Mvh!

sedär ja ser ju redigt mysigt o fint ut
Vilka hål ska du borra?

En viktigt sak kom jag på nu, styrningarna på toppen som gör så att man lägger den rätt mot blocket, jämför med din gamla topp så du ser vilka styrningar som sitter kvar i din gamla topp. sitter det inga alls på den gamla toppen så sitter dom förmodligen kvar i blocket o då måste du även ta bort dom som fortfarande sitter kvar i 531an. Hoppas du förstår vad jag pratar om xD annars får ja ta bilder åt dej

Henkix skrev:

sedär ja ser ju redigt mysigt o fint ut
Vilka hål ska du borra?

En viktigt sak kom jag på nu, styrningarna på toppen som gör så att man lägger den rätt mot blocket, jämför med din gamla topp så du ser vilka styrningar som sitter kvar i din gamla topp. sitter det inga alls på den gamla toppen så sitter dom förmodligen kvar i blocket o då måste du även ta bort dom som fortfarande sitter kvar i 531an. Hoppas du förstår vad jag pratar om xD annars får ja ta bilder åt dej

Förstår inte riktigt vad du menar, men kan kanske bero på att jag inte monterat av min gamla topp från motorn Så har du möjlighet, tid, ork och lust så får du gärna skicka en bild

Hålen jag menar är dessa. Det påstods att det skulle ge bättre kylning till cylinder 3 och 4 som, enligt honom, ofta gick varma?
Men eftersom Volvo inte borrade upp hålen när toppen byggdes så blev jag lite fundersam och tänkte att det var bäst att höra med er

Tänkte fråga dig en sak om det är okej, när jag startar min 740 när motorn är kall så går den upp i varv till 2000 varv och stannar där tills den blivit varm, har rengjort vevhus och tomgångsmotor.
Och om jag stänger av den när den är varm och sätter igång igen så går den till 1000 varv och det gör den alltid.
Om du inte förstår så får jag försöka förklara om.. tack

glömde skriva att jag får felkod 2-3-1 och att andra får gärna hjälpa mig.

Willmaister740 skrev:

Tänkte fråga dig en sak om det är okej, när jag startar min 740 när motorn är kall så går den upp i varv till 2000 varv och stannar där tills den blivit varm, har rengjort vevhus och tomgångsmotor.
Och om jag stänger av den när den är varm och sätter igång igen så går den till 1000 varv och det gör den alltid.
Om du inte förstår så får jag försöka förklara om.. tack

glömde skriva att jag får felkod 2-3-1 och att andra får gärna hjälpa mig.

Yes, förstår vad du menar. Polaren har en a traktor som gör precis samma sak och vi har inte hittat vad felet är. Troligtvis tomgångsmotorn

Vet inte var du har mätt eller så men här har dem olika felkoderna

Volvo 740

Bränslesystem LH 2.4 Testkabeln ansluten till uttag 2.
1-1-1 Inga fel
1-1-2 Styrenhet
1-1-3 Lambdareglering vid övre gräns (för mager)
1-2-1 Signal från luftmassamätare
1-2-3 Signal från kylvätsketempgivare
1-3-1 Varvtalssignal
1-3-2 Batterispänning
1-3-3 Tomgångsläge på spjällkontakt
2-1-2 Lamdasondsignal
2-1-3 Fullastläge på spjällkontakt
2-2-1 Lambdareglering, mager dellast
2-2-3 Signal från tomgångsventil
2-3-1 Lambdareglering, mager eller fet, dellast
2-3-2 Lambdareglering, mager eller fet, tomgång
3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas
3-1-2 Knacksensorsignal saknas
3-2-2 Renbränning av mätartråd
3-4-4 Avgastemeraturgivare

Bränslesystem Regina Testkabeln ansluten till uttag 2.
(Regina sitter mest på 91'or, syns lättast på att det inte finns massemätare utan bara en tempgivare vid luftfiltret. Alltid ihop med tändsystemet Rex.
/Sparkz)
1-1-1 Inga fel
1-1-2 Styrenhet
1-1-3 Insprutningsventil
1-2-1 Tryckgivarsignal
1-2-2 Lufttempgivarsignal
1-2-3 Motortempgivarsignal
1-3-2 Batterispänning
1-3-3 Spjällkontakt, tomgångsläge
2-1-3 Spjällkontakt, fullastläge
2-2-1 Lamdasondsignal
2-2-2 Signal från systemrelä
2-2-3 Signal från tomgångsventil
2-3-1 Lambdareglering, mager eller fet, dellast
2-3-2 Lambdareglering, mager eller fet, tomgång
2-3-3 Tomgångsreglering
3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas
3-2-1 Signal till kallstartsventil

Tändsystem EZ116K Testkabeln ansluten till uttag 6.
1-1-1 Inga fel
1-4-2 Styrenhet
1-4-3 Knackgivarsignal
1-4-4 Lastsignal
1-5-4 EGR-system
2-1-4 Impulsgivarsignal
2-2-4 Motortempsignal
2-3-4 Spjällkontaktsignal, tomgångsläge
2-4-1 EGR-system (flöde)
4-1-3 EGR-system (temperatur)

Tändsystem REX Testkabeln ansluten till uttag 6.
1-1-1 Inga fel
1-4-2 Styrenhet
1-4-3 Knackgivarsignal
1-4-4 Lastsignal
2-1-4 Impulsgivarsignal
2-2-4 Motortempsignal

TCU (om du är en av få som har det) Testkabeln ansluten till uttag 5.
1-1-1 Inga fel upptäckta av diagnossystemet.
2-4-2 Turboreglerventil signal saknas eller är felaktig.
3-1-2 Knackinformation från tändsystemet saknas.
3-4-2 Signal för A/C-blockeringsrelä saknas eller är felaktig.
4-2-1 Laddtryckssignal i styrenhet felaktig.
4-2-3 Spjällägesgivarsignal utanför sitt spänningsområde.
4-2-4 Lastsignal från bränslesystemet saknas eller är felaktig.
4-3-1 Tempgivarsignal från kylare saknas eller är felaktig.

Så antagligen är det
2-3-1 Lambdareglering, mager eller fet, dellast

Surric skrev:

Willmaister740 skrev:

Tänkte fråga dig en sak om det är okej, när jag startar min 740 när motorn är kall så går den upp i varv till 2000 varv och stannar där tills den blivit varm, har rengjort vevhus och tomgångsmotor.
Och om jag stänger av den när den är varm och sätter igång igen så går den till 1000 varv och det gör den alltid.
Om du inte förstår så får jag försöka förklara om.. tack

glömde skriva att jag får felkod 2-3-1 och att andra får gärna hjälpa mig.

Yes, förstår vad du menar. Polaren har en a traktor som gör precis samma sak och vi har inte hittat vad felet är. Troligtvis tomgångsmotorn

Vet inte var du har mätt eller så men här har dem olika felkoderna

Volvo 740

Bränslesystem LH 2.4 Testkabeln ansluten till uttag 2.
1-1-1 Inga fel
1-1-2 Styrenhet
1-1-3 Lambdareglering vid övre gräns (för mager)
1-2-1 Signal från luftmassamätare
1-2-3 Signal från kylvätsketempgivare
1-3-1 Varvtalssignal
1-3-2 Batterispänning
1-3-3 Tomgångsläge på spjällkontakt
2-1-2 Lamdasondsignal
2-1-3 Fullastläge på spjällkontakt
2-2-1 Lambdareglering, mager dellast
2-2-3 Signal från tomgångsventil
2-3-1 Lambdareglering, mager eller fet, dellast
2-3-2 Lambdareglering, mager eller fet, tomgång
3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas
3-1-2 Knacksensorsignal saknas
3-2-2 Renbränning av mätartråd
3-4-4 Avgastemeraturgivare

Bränslesystem Regina Testkabeln ansluten till uttag 2.
(Regina sitter mest på 91'or, syns lättast på att det inte finns massemätare utan bara en tempgivare vid luftfiltret. Alltid ihop med tändsystemet Rex.
/Sparkz)
1-1-1 Inga fel
1-1-2 Styrenhet
1-1-3 Insprutningsventil
1-2-1 Tryckgivarsignal
1-2-2 Lufttempgivarsignal
1-2-3 Motortempgivarsignal
1-3-2 Batterispänning
1-3-3 Spjällkontakt, tomgångsläge
2-1-3 Spjällkontakt, fullastläge
2-2-1 Lamdasondsignal
2-2-2 Signal från systemrelä
2-2-3 Signal från tomgångsventil
2-3-1 Lambdareglering, mager eller fet, dellast
2-3-2 Lambdareglering, mager eller fet, tomgång
2-3-3 Tomgångsreglering
3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas
3-2-1 Signal till kallstartsventil

Tändsystem EZ116K Testkabeln ansluten till uttag 6.
1-1-1 Inga fel
1-4-2 Styrenhet
1-4-3 Knackgivarsignal
1-4-4 Lastsignal
1-5-4 EGR-system
2-1-4 Impulsgivarsignal
2-2-4 Motortempsignal
2-3-4 Spjällkontaktsignal, tomgångsläge
2-4-1 EGR-system (flöde)
4-1-3 EGR-system (temperatur)

Tändsystem REX Testkabeln ansluten till uttag 6.
1-1-1 Inga fel
1-4-2 Styrenhet
1-4-3 Knackgivarsignal
1-4-4 Lastsignal
2-1-4 Impulsgivarsignal
2-2-4 Motortempsignal

TCU (om du är en av få som har det) Testkabeln ansluten till uttag 5.
1-1-1 Inga fel upptäckta av diagnossystemet.
2-4-2 Turboreglerventil signal saknas eller är felaktig.
3-1-2 Knackinformation från tändsystemet saknas.
3-4-2 Signal för A/C-blockeringsrelä saknas eller är felaktig.
4-2-1 Laddtryckssignal i styrenhet felaktig.
4-2-3 Spjällägesgivarsignal utanför sitt spänningsområde.
4-2-4 Lastsignal från bränslesystemet saknas eller är felaktig.
4-3-1 Tempgivarsignal från kylare saknas eller är felaktig.

Så antagligen är det
2-3-1 Lambdareglering, mager eller fet, dellast

Och du har ingen aning om varför jag får den felkoden ? tack

Surric skrev:

Henkix skrev:

sedär ja ser ju redigt mysigt o fint ut
Vilka hål ska du borra?

En viktigt sak kom jag på nu, styrningarna på toppen som gör så att man lägger den rätt mot blocket, jämför med din gamla topp så du ser vilka styrningar som sitter kvar i din gamla topp. sitter det inga alls på den gamla toppen så sitter dom förmodligen kvar i blocket o då måste du även ta bort dom som fortfarande sitter kvar i 531an. Hoppas du förstår vad jag pratar om xD annars får ja ta bilder åt dej

Förstår inte riktigt vad du menar, men kan kanske bero på att jag inte monterat av min gamla topp från motorn Så har du möjlighet, tid, ork och lust så får du gärna skicka en bild

Hålen jag menar är dessa. Det påstods att det skulle ge bättre kylning till cylinder 3 och 4 som, enligt honom, ofta gick varma?
Men eftersom Volvo inte borrade upp hålen när toppen byggdes så blev jag lite fundersam och tänkte att det var bäst att höra med er

http://www1.garaget.org/gallery/images/177/176759/176759-785f8ceaef93ce233231c11fdcb715c3.jpg

jag hade inte borrat upp dom hålen på en original motor iaf

Henkix skrev:

Surric skrev:

Henkix skrev:

sedär ja ser ju redigt mysigt o fint ut
Vilka hål ska du borra?

En viktigt sak kom jag på nu, styrningarna på toppen som gör så att man lägger den rätt mot blocket, jämför med din gamla topp så du ser vilka styrningar som sitter kvar i din gamla topp. sitter det inga alls på den gamla toppen så sitter dom förmodligen kvar i blocket o då måste du även ta bort dom som fortfarande sitter kvar i 531an. Hoppas du förstår vad jag pratar om xD annars får ja ta bilder åt dej

Förstår inte riktigt vad du menar, men kan kanske bero på att jag inte monterat av min gamla topp från motorn Så har du möjlighet, tid, ork och lust så får du gärna skicka en bild

Hålen jag menar är dessa. Det påstods att det skulle ge bättre kylning till cylinder 3 och 4 som, enligt honom, ofta gick varma?
Men eftersom Volvo inte borrade upp hålen när toppen byggdes så blev jag lite fundersam och tänkte att det var bäst att höra med er

http://www1.garaget.org/gallery/images/177/176759/176759-785f8ceaef93ce233231c11fdcb715c3.jpg

jag hade inte borrat upp dom hålen på en original motor iaf

Ne, det känns som att Volvo skulle ha gjort det när toppen gjordes från början. Och sedan ska jag köra original och inte något mega trim