Säsongen var slut innan sista racet i slutet av september. Haft nått i magen att allt inte stog rätt till och så var fallet tyvärr. Vi insåg att vi har ett pågående lagerras i motorn. Så istället för chassie tuning och sätestid får det bli slicka såren och renovering av motor. Men sån är ju sporten. Halva grejen för mig är ju att lära sig nya roliga saker, hitta kluriga lösningar och utvecklas ännumera. Tur att vi hittade det i bromsbänken i stället för den planerade tävlingshelgen som var planen. Då kunde det blivit betydligt dyrare.

Vi skulle komma med styvare krängare fram köpt från vp-autoparts 25mm, justerad åkhöjd, och ny utväxling för längre växlar och högre toppfart. Justera in lite hjulvinklar på plats för att se om man kunde få in lite mera värme i framdäcken så de greppar upp lite mera och mera fart.

Tackar #dwautokonsult för all support, idéer och tankar! Återkommer med hel motor så då du....?

Nu har det gått ca 2 månader och man inte varit i garaget något fram till i veckan då jag börjat att plocka ur motorn ur karross, konservera spridare osv. Dock har jag funderat, skissat och ritat på div grejer för att finjustera bilen i vinter. Tittar både på en 2.7L motor och väghållning och då dök guldgriparna upp. Tomten kom tidigt i år ?. Kunde inte motstå att inte köpa dessa TCR(TTX36) från Öhlins. Oavsett hur mycket motor du än har så är ett par riktigt fina dämpare viktigare. Utan väghållning hänger man inte med ändå. Nu har jag grunden hemma i allafall så får man se hur lång tid det kommer ta att göra om bilen.


Planen är att bygga om framvagnen med 240 MCP till dubbla A länkar istället och alla möjlighet kommer att finnas att kunna justera bort sig själv. Blir enklast så för att testa konceptet och sen om man hittat rätt väg fräsa fram något i ALU istället. KPI hamnar helt fel med 240 MCP och breda fälgar så att skrub radius hamnar för långt bort från centrum på däcket och att roll styvheten har varit för mjukt. Kontaktytan har helt enkelt inte varit konsikvent. Tror det är där jag har haft problemet hela tiden att framdäcken inte kommer in i greppfönstret. Slitaget ser verkligen skumt ut och pickupen försvinner inte från däcken där jag trott jag haft kontakt med vägen.

Forstättning följer!

nu har du hele vintern på di att fixe bilen,

Inken skrev:

nu har du hele vintern på di att fixe bilen,

Absolut men månaderna springer på fort ändå.

japp de gör de,

Månaderna gick fort denna vintern. Plockade isär motorn i februari och konstaterade att knackandet som lätt i bänken var ett vevlager ras utan dess like. Blir att köpa ny vev och stake då det blev skrot av det.





Nu har det gått några månader till och konstaterat att det inte finns resurser att laga motorn i år. Så får tyvärr bita ihop och komma tillbaka nästa säsong.

Har funderat lite och kanske gå ifrån denna kolven och stak kombination till en 2 kolvrings lösning istället och 161mm stake. Om någon är intresserad av en sån här kolv med 3 kolvringar, 1mm 1.2mm och 2.5mm ringar så hör av er. Dom är viktade till 10  delen. Väger 421g tror jag om jag inte mins fel med kolvbult och ringar monterad. Enkelt sätt att höja komp till >13:1 på standard topplockspackning 1.2mm tjock. 97mm borr. Byggd för 152mm stake på 80 slag. 23mm kolvbult. Kolven kommer från den tyska tillverkaren Wössner.

Uppdatering enligt ny spec:
80 slag, 161mm stake, 2 rings domad kolv från Wössner. Sätta in spridare i tratten. Annan desgin på tratten. Bygga om extraktorn för bättre fyllnadsgrad över 6500 varv och mera HP. Koppla om lite vattenledningar och oljeledningar för att få ett renare motorrum. Sätta tillbaka oljefilter och oljekylet på motorn. Flytta oljetanken till skuffen och sätta styrservopumpen där tanken sitter idag. Uppdatera tanken med en oljevärmare för att koka ur etanolen innan start. Yxa in TTX på bakvagnen. Om tid finns bygga om framvagnen till dubbla Alänkar och få bort div problem som finns med 240 MCP och breda däck. Annan vattenpump då den är lite underdimisionerad i flödet. Vill få till styrning av den också då termostaten skall tas bort. Sitter också mäter på bilen om jag kan vinkla ner fylet mera och få till en bättre luftström genom kylaren genom att ta upp större hål under kofångaren. Kapa bort lite onödig plåt och byta ut mot plast eller alu. Tycker den ser mera rå ut utan grillen och helt täpt i fronten och en enda stort hål i kofångaren och splittern. Vit sträck för visulation.

den ser defekt ut .

Lite uppdaterings tider på bilen nu. Orken har börjat komma tillbaka och planen börjat falla på plats på vad som måste göras i vinter för bilen uppdateringar.

Motorn:
Har simulerat och tror jag vet vad som händer med motorn och vadför den känns orkeslös efter några pulse. Blev fel med avgastuningen. I bilden ser man den blå kurvan som är min nuvarande extraktor. Eftersom effekten av underpulsen avtar så drastiskt på det område jag ligger och jobbar på hinner inte spolningen med och motorn bygger värme istället för att orka med. Funkar bra i bänken men när man väll plågar på bana så blir det orkeslöst. Den nya extraktorn är den röda och här ser man en tydlig underpuls och scavaging effekt i det område jag kör motorn i mellan 5k-8.5k.



Sedan anpassat insugslängd för det nya området så tror jag det blir bättre än förut.
Målet är att få till 17.0-17.5 bar cylindertryck i det tänkta arbetsområdet. Svårt på 2.36L men fullt görbart om man är nogran och metodiskt.

Finns det plats i budgeten säts även shower spridare in för att sänka insugstempen och höja blandningsförhållandet av bränslet. Ger mer fyllnadsgrad och eventuellt effekt på höga varv.

Chassiet:
Har fått tag på ett sett Ginetta G50/G55 fälgar. Kommer gå över till 18x9 fram och 18x11 bak.
Måste fixa till den felaktiga framvagnsgeometrin och kommer bygga om till dubbla A länkar. Tankar och ideer har tagits från Radical, Ginetta, Formelbilar osv.
Lite siffror för de som är intresserad.
KPI:5 grader
Scrub:15mm
Ackerman: parrarellt
Anti dive:15%-20%
Camber: 3-6 grader
Camber gain: 0.5/mm
Caster: 6-8 grader
MR 0.7
Springs180-210
Total body roll fram 1cm
Framkrängen tar ca 1/3 av roll momentet. Ett rör på 35x3mm och 2dm armar på MR0.5
Vikt minskning på bara bromsar ca 10kg per hjul i bara bromsar.

Flytta bak kylaren lite då styrväxeln flyttas upp och luta fram och bygga tunner fram till splitter för att minska drag.

Side pipe: Avgastunneln skall bort så jag kan få till ett plant undergolv. Avgassystemet flyttas till sparklådan och rundar A stolpen och in i motorrummet.
Aero: Ny splitter, Plant undergolv, Bargeboards, Fixa till difuserna och en vinge bak.