Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Jag med, skissen finns ju redan.

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Fredrik_M skrev:

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Jag med, skissen finns ju redan.

https://www1.garaget.org/gallery/images/154/153980/153980-c2cef8152ad1ec40dcc4f09bacc783c9.jpg

Hehe, 2 meter ganska exakt
Men har inte riktigt rätt skills för det

Den är ihop helt igen med glykol, fick printa en packning till vattenpumpen bara.

Har även beställt adapter för dubbla lameller till Sachs 765:an. Kommer kräva att jag backar urtrampningslagret så får bli lite fräsning och svarvning där tror jag. Men det är ju snart semester

Med det kitet borde den kunna sprätta på 6:an. Den fixar ledigt 3:an som det är, och den ligger på 1.3 i utväxling, vilket är skapligt exakt dubbelt mot 6:an. Så om kopplingen närmar sig dubbla momentet mot nuvarande så ska det gå
Då kan jag komma upp i 112 km/h på bakhjulen, så borde kunna ryka lite iaf.

Om jag kommer över en Viperlåda (samma fast högre utväxling på 6:an) och köper ny diff (torsendiff i så fall) också med högre utväxling så kan jag komma upp till 163 km/h på bakhjulen, så det finns helt klart potential utan att göra allt för grova ingrepp!
Finns en låda till salu för 55k (Tremec Magnum, så den är biffigare byggd också) och diffen landar på ca 15k. Men jag provar en stund med kopplingen först.

MaskinarN skrev:

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Fredrik_M skrev:

Oreggad skrev:

Väntar intensivt på att du ska förlänga skärmarna 3 meter eller vad det nu är.

Jag med, skissen finns ju redan.

https://www1.garaget.org/gallery/images/154/153980/153980-c2cef8152ad1ec40dcc4f09bacc783c9.jpg

Hehe, 2 meter ganska exakt
Men har inte riktigt rätt skills för det

Den är ihop helt igen med glykol, fick printa en packning till vattenpumpen bara.
https://www1.garaget.org/gallery/images/204/203384/203384-bb73170883f4a3408b9769904d6d710e.jpg

Tänker spontant att en lateral öppning vore lämpligt på ett sånt vidunder (rektangel-ram ovan som blottar motorn enligt din bild som viker sig på kortsidan o låser i sig själv, så kan man ju också peta på en kaxig upphöjnad över motorn som täcker 50% av sikten). Hoppas nån snäll själ tillverkar det åt dig utan xtra kostnad

Tog en stund, men nu sitter den

Sachs 765 twin adapter från Tenaci. Var lite klurig att få tag på för den var slut hos Tenaci, men Speeding hade på hyllan.


Stöter på patrull direkt, när jag monterade tryckplattan fick jag borra upp styrhålen för pinnarna i svänghjulet var större, men nu var pinnarna små i adaptern ^^


Även hålen i adaptern för svänghjulets pinnar är ju då för små, men den hade sex stycken så jag kunde borra upp hälften.


Kunde såklart fixat grövre pinnar, men det var snabbare löst såhär Räknade ut att 6 st 12.9 M8 resulterar i klämkraft som räcker till 1500 Nm, och tryckplattan ser bara 500 Nm. Så de här bussningarna behöver bara hålla den tills den sitter.




Hittade ett verktyg till jänkelamell, så behövde bara rita om den med större diameter för pilotlagret.
Har bara glott in i hålet och matchat innan, men det är inte så lätt med dubbla lameller




Tre tiondelar bakom skruvarna något tilldragna




Fem hundradelar vid full malle Kallas uträknat.


Då var kopplingen på plats, så på med lådan och kolla. Gick inte fritt Adaptern bygger 14 mm.


Fyra millimeter räckte att schimsa bak den


Så bankade ut nårra ringar i 1,5 mm varmgalv


Sen hamnar ju urtrampningslagret för långt fram. Mätte upp till spetsarna på solfjädern före och efter bytet, och kom fram till 15,3 mm skillnad.
Min printade platå ner till Jaggans gjorde 7,6 mm, schimsningen av lådan 4,5 mm till, så 3,2 mm saknades.


Svarvade ner den biten


Där blev det träff av tryckplattan, så slipade ner de områdena och en del på själva tryckplattan för säkerhets skull


Fick slipa lite under urtrampningslagret med för anslutningarna lade sig mot ytan.
Och så var det fixat!


Sen var ju frågan om kardanen var för kort nu pga de 4,5 mm. Utgick från yttersta läget när jag gjorde den så hade inte riktigt koll på hur långt in i lådan den kunde komma vid körning.
Printade två ringar som jag trädde på och stoppade sen in den i botten


Här är den monterad i bakaxeln med bilen upplyft


Så kunde jag flytta fram ena ringen. Sen gäller det bara att de inte går ihop helt under körning, för då blir det krock


Här är måttet vid upplyft bil


Och stående på marken


Och efter lite körning.
Jag kan alltså konstatera att det är gott mått!


Provade börna lite på trean som uppvärmning, den känns precis som innan att koppla ur, går att glida iväg mjukt och fint utan problem.
Gasade lite på femman, sexan och kändes inte som den slirade, så verkar lovande.
Får prova lite mer noggrant framöver.

MaskinarN skrev:

Fem hundradelar vid full malle Kallas uträknat.

Jag som trodde du bara höftade allting med en arboga 7.2a i näven. Hehe!

Njuter av varje uppdatering! Verkligen skitkul att du orkar hålla oss informerade om vad som pågår!

Ser fram emot en video av resultatet :-)

Inte hänt så mycket här, men ibland springer jag förbi garaget

En loppisfantast kom över två speglar till Volvo 140 tror jag, gör sig bättre än den obefintliga förarspegeln och den vidriga universalspegeln på passagerarsidan ^^




Innerhandtagen har inte varit nån höjdare heller...
Så blev lite 3D-print




Sen driver den väldig opålitligt med slungdiffen, har nog tagit hårt på den för tycker det har blivit värre

Men något som driver väldigt pålitligt är en hederlig AGA-diff

Lite dum att komma åt med allt skrot, så valde att bara svetsa småhjulen i huset. Tror det ska hålla.




Det blev nåt helt annat att köra, nu kan man få ut bakänden även i farten!

Sen är styrningen ingen höjdare. Dels är det mycket spel i snäckan för servofunktionen, och dels verkar inte pumpen flöda tillräckligt så jag kan inte styra speciellt fort.
Detta blir snabbt ett problem när man ska sladda ^^


Såhär se Chevans ut med snäcka:


En polare hade två moderna styrväxlar liggandes, den här från typ BMW X5:

Och den här från Opel Astra. BMW:ns är för stor, hade behövt gör ett stort hål i ramen för rattstången, så den gick bort. Anslutningarna till pumpen hamnade också väldigt olyckligt.

Bonus med Opelns är att den är gjord för elektrisk pump, och den finns också! Alltså vet jag att det är matchat och lirar bra.
Nuvarande servopumpen får sitta kvar och sköta bromsservot.

Försökte placera den så inre styrknutarna hamnar på samma ställe samt med vettig riktning på styraxeln

Och ritade upp det i CAD

Och vips fanns den på riktigt också

Funderade på att göra en adapterkona och köra Opelns yttre styrleder, men det blir tyvärr för kort.

Väck med Chevans, tur att det är gjort som en öppen hylsa, annars hade jag nog haft lite jobb med det här


Så kapa ner lite här och göra en adapter




Nu lär det inte trilla av

Svetsat och pumpen kopplad, den hamnade skapligt med lite våld på rören

Och se på fan, korrekt (nära nog) Ackermann på köpet!

Och så får ju pumpen sitta i mer än slangarna

8 mm plattjärn



Som gjort i stan (Y)


Har beställt styrknuten som passar på växeln, sen får jag koppla på den på befintlig rattstång tills vidare.

Snyggt!

Och så fick jag koppla ihop det hela med ratten, så jag köpte första axelbiten från Opeln:



Så det är den här lilla biten jag behöver lösa, i nästa steg får det bli bättre knutar och en annan rattstång.
Eventuellt kan jag gå från den här axeln raka vägen till torpeden, under grenröret. Det hänger på att jag kan sätta rattstången där utan att vinkeln blir helt off.
I så fall hade jag sparat in två knutar

Lite drygt att den är splinesad i andra änden, mot styrväxeln är det bara en axel med platta sidor, vilket hade varit enkelt att tillverka

Så jag körde en egen variant på det istället



Printade en jigg för att få "flaggan" rak axiellt och centrerad på axeln, annars hade knuten inte gått att få på sen.
Kändes enklare än att försöka spänna upp det på nåt vänster ^^



Punktade det med MIG:en i mina förberedda punktningshål (Y)



Sen drog jag ihop det med TIG:en för att svetsen inte skulle bygga för mycket, inte direkt nån plats kvar i knuten.
Vad kan denna lampan betyda tro?





Och så ett hål till skruven.

Kanske inte fackmannamässigt, men sätter en tjuga på att det håller.

Och så ihop med befintlig axel.



Printade en lagring.



Klart!


Verkar lira bra inne i garaget åtminstone. Har problem med luft i dieseln sen pumpen var ute, så har inte kunnat provköra.
Borde gå att dra igång den med traktorn trots luft, så ska prova det. Sen får jag plocka av soppafilter och resten där omkring och se om jag kan byta några kopparbrickor eller nån o-ring.

Fick målat lite, stötdämpartornen har inget glödskal som ramen så de har varit mer känsliga. Får vara bättre på att lösa sånt direkt framöver ^^




Sen försökte jag lösa problemet med dieseln. Misstänkte filterkopparna och det runt, så plockade ner det och bytte kopparbrickor.
Kopparna hade stenhårda packningar och lite ärgade ytor, så 3D-printade ett verktyg att köra scotch-bright i spåret med samt nya packningar i TPU.






Nån skillnad gjorde det åtminstone, fick igång den och sen stod den en vecka, och gick fortfarande att starta.
Tyvärr blev det inte 100% för sen nån månad senare var problemet tillbaka. Sätter nog en backventil nere vid lyftarpumpen och ser om det hjälper.


Nu är den rolig att leka med, blivit lite börn på femman vilket funkar bra. Blev lite för glad när jag skulle visa för gubbarna på jobbet och provade sexan, då brast lådan
Koppling och sånt ok

Lådan slutade driva och går inte att snurra för hand

Så fick ta en titt

Man tar bakdelen först, här sitter femman, sexan och backen.
Lite speciell lösning där stocken och huvudaxeln byter uppgift på de sista växlarna, men det är kanske vanligt med overdrive?
Översta dreven är backen, sitter ett drev i bakre kåpan som kopplar ihop dem för att byta riktning.

Fick modifiera en Seegersäkringstång för att ta låsringarna

Den här bakre biten av stocken är en egen axel, och passar ihop med resten av stocken med ettan, tvåan, trean med en spline/klokoppling

Det är den här klokopplingen som har gått åt skogen, vilket kanske inte är så konstigt med säkerligen 1500 Nm+ på sexan

Väldigt litet ingrepp får jag säga. Tydligen har TR6060, som är en modernare variant, en solid axel hela vägen. Även Tremec Magnum har det då den är baserad på TR6060. Så där slipper man just det här problemet åtminstone.



Resten av lådan verkar vara ok. De flesta bitarna låg kvar där de hörde hemma, och de andra har nog bara trillat rakt ner i botten av lådan när det hände.

Så det som är kass är främre stocken och det här lagret. Bakre stocken är lite naggad och huset också, men ska nog duga.
Har span på en Corvettelåda (transaxel) som ska ha samma stock, så börjar nog med att ersätta den och hålla mig till fyran när jag börnar.
Så får vi se om jag vill lägga 50-60k på en Magnum som tar 900 Nm eller 100-200k på nåt som faktiskt klarar 2000 Nm

Glad du tycks ta raset med en klackspark i alla fall

den mojängen eller va man ska kalla den är så in i he----- häftig
inte konstigt om det går sönder hela tiden som du börnar med den  :-)
keep up the good work

Mack skrev:

Glad du tycks ta raset med en klackspark i alla fall

Jovars, det var väntat

Lugnare när saker som jag inte har tillverkat pajar, snabblagat förhoppningsvis.

doktorduett skrev:

inte konstigt om det går sönder hela tiden som du börnar med den

Det som är det absolut bästa med det här vansinnet, att det används! Blir så glad i själen

Hunted skrev:

doktorduett skrev:

inte konstigt om det går sönder hela tiden som du börnar med den

Det som är det absolut bästa med det här vansinnet, att det används! Blir så glad i själen

Såklart! Gått ett antal rundor med den här setuppen så det är jag ändå nöjd med.
Denna lådan var mest ett sätt att bekräfta att resten lirar med koppling och infästning av lådan och så, sen finns det en uppsjö av eftermarknadsalternativ till T56:an, beroende på hur fattig man vill bli

https://racetechservicesinc.com/collect … ansmission
Varför inte sekventiell låda som tar 1800 fotpund? (2440 Nm)
Blir väl 250 lakan innan den är på plats ^^

Det blev en Corvettelåda! (I April, så det var ett tag sen nu hehe)

Jag var ju ute efter stocken, så jag kollade bara så utväxlingen var samma där, vilket den var. Men det var även så att detta är en TR6060, alltså en nyare modell än T56:an som jag har. Den har en stock i ett stycke, alltså saknar den svagheten som jag råkade ut för.
Eftersom den inte är delad behöver sista lagret inte ta axiell kraft, så det är ett cylindriskt lager i TR6060, och ett koniskt i T56.
Tänkte att det går kanske att flytta över eller så, och rev vidare.

Den här lådan var bytt på garanti för länge sen, och här hittade jag anledningen: backen har skurit ordentligt



Corvetten har även 0.5 i utväxling på sexan, så utgående drev är väldigt litet. (Pekar på femmans, sexan är bakom)

Här har jag fått isär den så man kan se dem sida vid sida. Allt stämmer vad jag kan se förutom lagret i änden.
Dreven för femman och sexan går dock inte att flytta över för T56:ans axel är betydligt tjockare.

Roterar fint ihop.

För att lösa lagret som skiljer finns det ett adapterlager att köpa i USA, så jag gjorde det

Och eftersom femman sexan inte gick att flytta över på stocken så behövde jag ny utväxling med 0.5 på sexan. Jag trodde att jag behövde ett specifikt drev till T56 för axlarna var inte likadana, men när jag fick hem det var det samma som i TR6060
Så från vänster: Nytt drev femman-sexan till T56, begagnat drev från TR6060, begagnat drev från T56 med fel utväxling. Det sistnämnda även tvådelat till skillnad från de andra. Men det lirade bra med det nyköpta drevet i alla fall.

Växelgafflar

Hus och femman, sexan, backen.

Med huset spänt klockas axlarna in, de koniska lagerna schimsas så de har rätt spel.

Printade en adapter och körde den en stund med olja i och provade att växla, går som en dröm!
Den skarpsynte har kanske sett att huset är bytt till det från Corvettelådan, och det beror på att jag tappade lådfan i golvet när den var nästan färdig så huset sprack, provade svetsa ihop det men det sprack igen och slog sig så jävligt så kom till slut på att de nog var utbytbara (Y)

Så in med bilen igen

Och i med lådan


Sen har den blivit provbörnad lite i sommar Hänt lite mer jox sen dess, så har nån mer uppdatering i pipelinen

Kul det händer lite här..även om jag själv inte fattar så mycket av alla teknikaliteter, haha..

Krok tycker jag man får ha, så fixade det
Letade fram det som var över från rambygget för... *checks notes* 9 år sen

Och plockade en liten pjuck. Satte höjden efter en släp vi har.



Sen tänkte jag det kunde vara smidigt med en drag/skjutstång till bobcaten, traktorn funkar men den är lite skrymmande ibland





Så fick stansa/bocka ett skopfäste att sätta en kula på till bobcaten också. Kan vara bra till att flytta släp med (Y)


Inte hunnit prova för PV:n är på semester för tillfället

Den ska få kardantunnel bland annat av en gammal plåtslagarräv.
Kan bli lite annat också, min energi är tyvärr väldigt begränsad vilket är anledning till att projektet tar sån tid.
Så lite outsourcing kan vara på sin plats för att se nya framsteg!