Det är absolut ingen baggis, lycka till !!
Riktigt trevlig tråd och alltid lika kul när du uppdaterar! Hoppas det löser sig med transportstyrelsen 
Mvh Jonathan
Fick inte de delar jag hade beställt från "classic parts" innan fredagen som motorn skulle ner i bilen, dock gjorde det inte så mycket då det regna hela den långhelgen..! 
Fick delarna i måndags och idag hade jag och kollegan tid att hänga ner motorn för en gångs skull!
Bytte spridartätningarna i veckan, det behövdes! 
Bytte också ut spjället till ett bättre begagnat, det gamla var helt slut. 
Nya kopplingen på plats!
På med lådan och startmotorn etc. 
Dra fram bilen till lyften och gårdens "planaste" plats 
Sakta men säkert glider paketet ner!
Och där satt den! 
Börjar likna något nu!
Det jag hann med idag innan det mörkna.
behöver dock ännu mer delar till tryckrören (där hälften fattas/avsågat för mig sedan tidigare) för att få "original looken" som jag är ute efter!
Ska slutföra det sista imorgon, DP, avgas ska fast, dra åt slangklämmor, skruva åt kardanen ordentligt med mera.
Om jag hinner ska jag montera dit husvagnsfjädrar i bak så den bli extra hög! (lika hög som framvagnen ca.)
En statusuppdatering ska ni få..!
Efter att jag "kört in bilen" lugnt och sansat runtom i byn stötte jag på patrull, den drar kopiösa mängder olja.
Tog loss tryckröret efter intercoolern (som är det lättaste röret att ta loss) och det är en oljefilm där i. Alla rör och intercooler var rengjort innan montering självklart.
Det drar mig direkt till en slut turbo, vilket jag tyckte skulle vara märkligt då vid nära inspektion tycktes den vara i nära på nyskick.
Skruvat loss röret på turbon och inga glapp finns överhuvudtaget, dock finns det en film med olja.
Innan första uppstart fick bilen pumpa upp oljetrycket ordentligt, gjorde nästan slut på batteriet (1 minut körande på startmotorn) fyllde turbon med olja innan tryckröret skruvades på. Varigt väldigt noga med ihopsättning och "hygienen" kring alla detaljer, mätt alla vitala spel med mera.
Så för mig är det hela ett stort mysterium.
Att notera har oljestickan kontrollerats innan varje start och stickan var i topp innan körning, och nu under minimum. Över 1 liter olja har försvunnit.
Inga läckage, allt är torrt och fint. Ryker inte heller eller luktar illa när jag kör. 
Ska byta oljan till en tjockare olja om det är av denna anledning att jag får problem (Kört på Mobils NewLife olja 0w40)
Senast redigerat av TurboRiddarn (14 juli 2015)
TurboRiddarn skrev:
En statusuppdatering ska ni få..!
Efter att jag "kört in bilen" lugnt och sansat runtom i byn stötte jag på patrull, den drar kopiösa mängder olja.
Tog loss tryckröret efter intercoolern (som är det lättaste röret att ta loss) och det är en oljefilm där i. Alla rör och intercooler var rengjort innan montering självklart.
Det drar mig direkt till en slut turbo, vilket jag tyckte skulle vara märkligt då vid nära inspektion tycktes den vara i nära på nyskick.
Skruvat loss röret på turbon och inga glapp finns överhuvudtaget, dock finns det en film med olja.
Innan första uppstart fick bilen pumpa upp oljetrycket ordentligt, gjorde nästan slut på batteriet (1 minut körande på startmotorn) fyllde turbon med olja innan tryckröret skruvades på. Varigt väldigt noga med ihopsättning och "hygienen" kring alla detaljer, mätt alla vitala spel med mera.
Så för mig är det hela ett stort mysterium.
Att notera har oljestickan kontrollerats innan varje start och stickan var i topp innan körning, och nu under minimum. Över 1 liter olja har försvunnit.
Inga läckage, allt är torrt och fint. Ryker inte heller eller luktar illa när jag kör.
Ska byta oljan till en tjockare olja om det är av denna anledning att jag får problem (Kört på Mobils NewLife olja 0w40)
har oxå olje problem fast på min s123 300tdt ^^ dock läcker min men hittar ej vart ditt problem är aldrig roligt
Mercedes w124 E200 "NZA" (1988)
Mercedes S124 220T "Blivande 350TDT" (1994)
Audi A4 B7 Quattro TDI "daily drive" (2007)
TobiasEkstranD skrev:
TurboRiddarn skrev:
En statusuppdatering ska ni få..!
Efter att jag "kört in bilen" lugnt och sansat runtom i byn stötte jag på patrull, den drar kopiösa mängder olja.
Tog loss tryckröret efter intercoolern (som är det lättaste röret att ta loss) och det är en oljefilm där i. Alla rör och intercooler var rengjort innan montering självklart.
Det drar mig direkt till en slut turbo, vilket jag tyckte skulle vara märkligt då vid nära inspektion tycktes den vara i nära på nyskick.
Skruvat loss röret på turbon och inga glapp finns överhuvudtaget, dock finns det en film med olja.
Innan första uppstart fick bilen pumpa upp oljetrycket ordentligt, gjorde nästan slut på batteriet (1 minut körande på startmotorn) fyllde turbon med olja innan tryckröret skruvades på. Varigt väldigt noga med ihopsättning och "hygienen" kring alla detaljer, mätt alla vitala spel med mera.
Så för mig är det hela ett stort mysterium.
Att notera har oljestickan kontrollerats innan varje start och stickan var i topp innan körning, och nu under minimum. Över 1 liter olja har försvunnit.
Inga läckage, allt är torrt och fint. Ryker inte heller eller luktar illa när jag kör.
Ska byta oljan till en tjockare olja om det är av denna anledning att jag får problem (Kört på Mobils NewLife olja 0w40)har oxå olje problem fast på min s123 300tdt ^^ dock läcker min men hittar ej vart ditt problem är aldrig roligt
Kört ca 20 mil och över 1 liter olja har försvunnit. Får byta olja och försöka igen, som en chansning.
Volvo 760 GLE Helgrön "Tillv Nr 1494" (1982)
Volvo 740 T6 "Overtake motorsport" (1989)
Volvo 445B leveranschassi "Chassi nr561" (1950)
gjutarolle skrev:
trevligt med orginalare!
angående tryckare så brukar dom tystna när man kört lite!
mystiskt med oljan, för den borde ryka om den dricker upp de,
spana gärna in mitt projekt!
Bytt olja till en delsyntetisk Castrol GTX 10W-40 olja med nytt filter idag och resultatet är efter mer felsökning och provkörning, att det trycker ut olja genom vevhusventilationen.
Lustigt då med askruvat påfyllningslock finns det inga tendenser till övertryck, iaf i toppen. (locket sugs fast vid lite torr-varvande)
Innan motor nervs så kunde inte ens locket ligga kvar på tomgång, sådant övertryck i maskin så det var sjukt (När packboxar ploppa ut, då är något slut )
Och då drog den olja, men inte i denna kaliber.
Stiften ser fina ut, gyllenbruna och kikar ner med lampa ner i cylindrarna ser det "rent" ut frotfarande, ryker som sagt ingenting, helt tort under bilen och luktar inget under körning. En fin oljefilm finns i tryckrör, troligen pga vevhusventilationen och inte pga en dålig turbo (då den fortfarande är fin i axeln och snurrar lätt).
Oljan som tappades ur såg ut som splitter ny, ca 3L fick jag ur.
Vad tusan ska jag gå på, riva ner maskin igen och inspektera ringar åter igen?
TurboRiddarn skrev:
gjutarolle skrev:
trevligt med orginalare!
angående tryckare så brukar dom tystna när man kört lite!
mystiskt med oljan, för den borde ryka om den dricker upp de,
spana gärna in mitt projekt!Bytt olja till en delsyntetisk Castrol GTX 10W-40 olja med nytt filter idag och resultatet är efter mer felsökning och provkörning, att det trycker ut olja genom vevhusventilationen.
Lustigt då med askruvat påfyllningslock finns det inga tendenser till övertryck, iaf i toppen. (locket sugs fast vid lite torr-varvande)
Innan motor nervs så kunde inte ens locket ligga kvar på tomgång, sådant övertryck i maskin så det var sjukt (När packboxar ploppa ut, då är något slut
Och då drog den olja, men inte i denna kaliber.
Stiften ser fina ut, gyllenbruna och kikar ner med lampa ner i cylindrarna ser det "rent" ut frotfarande, ryker som sagt ingenting, helt tort under bilen och luktar inget under körning. En fin oljefilm finns i tryckrör, troligen pga vevhusventilationen och inte pga en dålig turbo (då den fortfarande är fin i axeln och snurrar lätt).
Oljan som tappades ur såg ut som splitter ny, ca 3L fick jag ur.
Vad tusan ska jag gå på, riva ner maskin igen och inspektera ringar åter igen?
har du rengjort vevhusburken???? kanske den som alltid varit boven, komptest?
Volvo 760 T5 "B5234T" (1988)
Volvo 445B leveranschassi "Chassi nr561" (1950)
Volvo 940 16v Turbo (1996)
gjutarolle skrev:
TurboRiddarn skrev:
gjutarolle skrev:
trevligt med orginalare!
angående tryckare så brukar dom tystna när man kört lite!
mystiskt med oljan, för den borde ryka om den dricker upp de,
spana gärna in mitt projekt!Bytt olja till en delsyntetisk Castrol GTX 10W-40 olja med nytt filter idag och resultatet är efter mer felsökning och provkörning, att det trycker ut olja genom vevhusventilationen.
Lustigt då med askruvat påfyllningslock finns det inga tendenser till övertryck, iaf i toppen. (locket sugs fast vid lite torr-varvande)
Innan motor nervs så kunde inte ens locket ligga kvar på tomgång, sådant övertryck i maskin så det var sjukt (När packboxar ploppa ut, då är något slut
Och då drog den olja, men inte i denna kaliber.
Stiften ser fina ut, gyllenbruna och kikar ner med lampa ner i cylindrarna ser det "rent" ut frotfarande, ryker som sagt ingenting, helt tort under bilen och luktar inget under körning. En fin oljefilm finns i tryckrör, troligen pga vevhusventilationen och inte pga en dålig turbo (då den fortfarande är fin i axeln och snurrar lätt).
Oljan som tappades ur såg ut som splitter ny, ca 3L fick jag ur.
Vad tusan ska jag gå på, riva ner maskin igen och inspektera ringar åter igen?har du rengjort vevhusburken???? kanske den som alltid varit boven, komptest?
Burken är självklart rengjord och bra flås i den. får göra komp prov helt enkelt.
Senast redigerat av TurboRiddarn (18 juli 2015)
Volvo 940 16v Turbo (1996)
Volvo 445B leveranschassi "Chassi nr561" (1950)
Volvo 740 T6 "Overtake motorsport" (1989)
Volvo 940 16v Turbo (1996)
Volvo 740 T6 "Overtake motorsport" (1989)
Volvo 445B leveranschassi "Chassi nr561" (1950)
Volvo 760 T5 "B5234T" (1988)
Volvo 760 Turbo Intercooler "Nyrenoverad" (1983)