Skaffa V8 så försvinner problemet 
Volkswagen Caddy Cargo Maxi (2022)
Superb-linkan skrev:
Skämt å sido, låter skumt att du uppfattar det ibland bara. Vore väll mer uppenbart om den höll på vid mellanregistret när den börjar flåsa på ordentligt eller?
Ja precis, och det är ju där jag upplever det på de högre växlarna.
Lådan är ganska.. dumt utväxlad så 1:an och 2:an är i princip oanvändbara över 30 km/h 
Så där känner man inte/tänker man inte på det.
Senast redigerat av Deception (19 maj 2015)
rekommenderar att köpa en Elm adapter till obd och ladda hem torgue appen då har du laddtrycksmätare och mycket annat roligt 
obd dosan kostar 299 på tekninmagasinet men finns mycket billigare på ebay typ ..riktigt rolig leksak om inte annat; )
Screenshot
Senast redigerat av tobzter (20 maj 2015)
Dodge Charger SE "Magnum 440" (1972)
Beställ en OBDII från eBay så betalar du 1/10 av det svenska priset, lägg sedan de "sparade" pengarna på att köra Torque Pro istället för gratis-versionen, den är värd de få tior den kostar.
Volvo V90 T5 R-Design "Harriet - OEM Plus" (2018)
Intressant
Nu har jag i alla fall rivit isär bilen.
Det enda uppenbara felet vi kunde hitta efter en liter bräkleen var själva slangen. Slangen satt lite snett och var inte påskjuten hela vägen.
Klämman var inte stenhårt dragen heller.
Allting rrengjordes, sedan monterade vi ihop allt ordentligt. Därefter stack jag iväg och körde livet ur bilen i 2 mil.
När jag kom tillbaka lös vi och letade noggrant, utan att se några tecken på läckage alls.
Antingen är det en väldigt liten läcka som läcker under tid, eller så var det helt enkelt bara slangen. Med lite tur så är bilen med andra ord fixad
Jag tyckte att den drog bättre nu och dumpen hördes mer so, fingers crossed
Ja, idag är jag hemma från jobbet då jag åkt på en småjävlig förkylning..
Men jag har fått lite gjort i alla fall
Jag började med att byta vevhusventilen med tillhörande packning 
Det var grymt lätt, tog seriöst MAX 10 minuter och ingenting kärvade heller.
Därefter bytte jag camfollowern. Det var lite mer pill med det, men löste sig till slut. Gummislangen med klämmor på undersidan av pumpen var knepigast. Jag tror inte min var så värst sliten (3300 mil) men ville byta ändå så att man vet skicket.
Jag har tyvärr inga bilder på jobbet, men jag har bilder på den gamla:
Lite slitage på ovansidan men inget märkvärdigt.
På sidan var den inte lika snygg...
På insidan såg man början till slitage tydligt då legeringen (det svarta) är bortnött av bränslepumpen.
Bränslepumpspackningen var rätt slapp, så det var läge att byta den i alla fall.
Känns bra att ha fått det gjort.
Jag är ju jag, och har jag börjat med något så måste jag bli klar. Så trots min äckliga förkylning var jag "tvungen" att montera värmeskölden till insuget också
Av med motorkåpan, ta bort de bakre fästena till kåpan och bort med den lilla originalvärmeskölden som är skruvad i motorkåpan, sedan var det bara "bolt on". Muttrarna som håller i de bakre kåpfästena går inte att få dit uppifrån, men de behövs inte heller då det även är gängat i godset där de sitter.
Såhär blev det i alla fall!! 
Betydligt större än original, tjockare och "täcker" mer mot turbon än original. Jag skulle kalla den väldigt nödvändig om man monterar insugskit, då det röret annars kommer värmas upp så fort du stannar vid ett rödljus..
Med kåpan på syns den knappt:
Riktigt nöjd i alla fall och fortfarande ingen synlig läcka på IC:n
tobzter skrev:
rekommenderar att köpa en Elm adapter till obd och ladda hem torgue appen då har du laddtrycksmätare och mycket annat roligt
Screenshot
http://www1.garaget.org/gallery/images/17/16508/16508-057d7a01eb65bbda210af2251bbd3692.jpg
Vilken har adapter du?
Just nu står jag och velar mellan 2 uppgraderingar till bilen, eller egentligen 3.
Detta då jag inte riktigt har möjlighet att köpa alla 3 samtidigt.
Alternativ 1:
Ett utloppsrör till turbon som är betydligt öppnare än original, vilket gör att luften dras snabbare till intercoolern, vilket gör dels att insugstempen sänks, motståndet sänks och det bör därmed ge mer effekt.
De "test" vid bänkning jag hittat på Youtube säger att delen ger 6-7hk och 5-6nm på en mappad bil.
Alternativ 2:
En högtrycksbränslepump. Denna i sig ger knappast någon effektökning alls, men den är ett måste om man ska över steg 1 och samtidigt ha en hög driftsäkerhet. Med andra ord en del som förbereder för framtida mappning.
Alternativ 3:
Bara köra en annan mappning (Troligtvis stertman steg 1).
Då kan jag köpa röret i alternativ 1 senare. Fortfarande hög driftsäkerhet, men med nackdelen att vill jag ha mer mos i bilen senare så måste jag dels köpa pumpen, dels betala för en ny mappning.
Hjärtat lutar åt alternativ 1 eller 2, men hjärnan säger alternativ 3 för att senare skaffa alternativ 1..
Deception skrev:
tobzter skrev:
rekommenderar att köpa en Elm adapter till obd och ladda hem torgue appen då har du laddtrycksmätare och mycket annat roligt
Screenshot
http://www1.garaget.org/gallery/images/17/16508/16508-057d7a01eb65bbda210af2251bbd3692.jpgVilken har adapter du?
Denna har jag finns säkert billigare nånstans https://fyndiq.se/product/1003407-elm32 … AmkQ8P8HAQ
Dodge Charger SE "Magnum 440" (1972)
tobzter skrev:
Deception skrev:
tobzter skrev:
rekommenderar att köpa en Elm adapter till obd och ladda hem torgue appen då har du laddtrycksmätare och mycket annat roligt
Screenshot
http://www1.garaget.org/gallery/images/17/16508/16508-057d7a01eb65bbda210af2251bbd3692.jpgVilken har adapter du?
Denna har jag finns säkert billigare nånstans https://fyndiq.se/product/1003407-elm32 … AmkQ8P8HAQ
Okej, funderade på att köpa den igår Funkar den bra tycker du?