Bilen uppkopplad i navdynon på Sävar Motor! Mattias börjar med att uppdatera styrenheten till senaste programvaran och se över alla grundinställningar, efter det börjar han mappa låglast. Efter det är det dags för laddtryck!

Här är resultatet från mappningen! 903whp och 1000nm ! Kul med direkt jämförelse mellan s366 och  EFR9180! Nu ska tilläggas att det sitter en större växellåda, kardan, diff, drivaxlar än när jag bromsade med s366 men jag tror det är väldigt marginell skillnad i drivlineförlust. Förutom det är motorn exakt den samma.

Dynojämförelse med förra turbon:


Ska tillägga att med s366 så laddar vi 1.8 bar rampat upp till 2.2 bar vid 6000rpm och där var turbon i botten och ville inte leverera luft alltså mer effekt.
Med EFR918 är det rampat från 2 bar upp till 2.7bar vid 6000rpm

Anledningen till rampat laddtryck är för att spara på vridmomentet litegrann, motorn är så pass effektiv så vi har strax under 950nm redan vid 4500rpm med 2 bar laddtryck.

Wastegatefjädrarna var i klenaste laget och klarar inte riktigt hantera tryckstöten som blir av laddtrycket så därför är det en lite lustig effekt"knöl" vid 4500rpm.

Den ljusare grafen är då såklart s366 och den mörkare EFR9180

Speed88 skrev:

Här är resultatet från mappningen! 903whp och 1000nm ! Kul med direkt jämförelse mellan s366 och  EFR9180! Nu ska tilläggas att det sitter en större växellåda, kardan, diff, drivaxlar än när jag bromsade med s366 men jag tror det är väldigt marginell skillnad i drivlineförlust. Förutom det är motorn exakt den samma.

Dynojämförelse med förra turbon:
https://www1.garaget.org/gallery/images/52/51488/51488-ac90ff96d6c998dac219149c60c0bb87.jpg

Ska tillägga att med s366 så laddar vi 1.8 bar rampat upp till 2.2 bar vid 6000rpm och där var turbon i botten och ville inte leverera luft alltså mer effekt.
Med EFR918 är det rampat från 2 bar upp till 2.7bar vid 6000rpm

Anledningen till rampat laddtryck är för att spara på vridmomentet litegrann, motorn är så pass effektiv så vi har strax under 950nm redan vid 4500rpm med 2 bar laddtryck.

Wastegatefjädrarna var i klenaste laget och klarar inte riktigt hantera tryckstöten som blir av laddtrycket så därför är det en lite lustig effekt"knöl" vid 4500rpm.

Den ljusare grafen är då såklart s366 och den mörkare EFR9180

Sjukt kul grattis till nya siffrorna!

Bara börja handla däck nu då inför vår och sommar

Filmklipp från sista svepet i bromsbänken. Ljudupptagningen på telefonen orkade inte riktigt med så sprakar lite

Efter mappning var det dags att se över hjulinställning då bakvagnen byggds om från grunden och så har jag bytt till däck med lite mer profil än tidigare så bilen är även höjd någon cm på coilsen för att rymma däcken.

Tidigare var den på gränsen till okörbart låg (liggandeölburkframifrontenlåg). Nu är den normalt låg
Tur man har snälla kompisar med resurser! Micke hjälpte mig fixa hjulinställningen i utbyte mot svetsjobb!
Riktigt fin hjulinställningsapparat, laser av senaste tekniken!




Nu går bilen som ett tåg på vägen motför tidigare! Helt sjukt vilken skillnad det blev! Camber och toe inställningarna bak var helt åt skogen före
Hjulinställningen justerades mer åt drifting än vanlig gatbil inställning. Måste även köra ganska mycket camber fram för att hjulen inte ska ta i skärmarna med dom bredare länkarmarna.

Kört bilen ett tag och JÄVL_R vad den går bra med 900häst och 1000nm på driven, testade lite med 205or bak och det spinner hejdlöst till 200km/h. Slirar 5an på gas Nästan så man blir lite åkrädd själv

jääklar vilket register! mycket kul å se!

Bilen gick felfritt i nästan en månad, Sen hände det mindre roliga!
Hade innan detta funderat hur mycket kinastakarna från bsr verkligen klarar av. Körde med 764whp och 830nm på naven året innan och det gick otroligt nog bra, så vid den tiden jag bytte turbo hade jag inte en tanke på att jag har vevstakar som var satt för mitt första effektmål på 650hk för några år sen.Hade helt enkelt "glömt bort" det och så har det trimmats mer och mer eftersom tiden har gått.

Vi var på inhängnat område och körde, tanken var att vi skulle filma lite drifting men körningen fick ett snabbt slut när en av vevstakarna inte kände för att vara med längre!
Hål i blocket och olja kastades ut på grenröret som fattade eld! Var snabb med brandsläckaren och fick stopp på elden innan det utvecklades till nånting allvarligt.
BIlderna ser betydligt värre ut än vad det är, det enda som tog lite skada är det klistrade värmeskyddet/isoleringen i huven, i övrigt gick det bra! Somsagt sjukt tråkigt men det är lite vad man får räkna med på en m50 med 1000 hk i motorn Sjukt kul var det så länge det varade!


Resterna av en kolv som jag hittade 40 meter bort

Sanerat från brandsläckaren och börjat lyfta ur motorn!

Nytt inspektionshål i blocket och staken sitter fel väg

Aj aj

Cylindern intakt förutom märken bankade från vevtaken, kolven satt kvar i loppet rätt väg och gick inte tungt eller så, Även ringlanden har klarat sig

Allt tyder på vevstakshaveri vad jag kan se iaf!
De 5 andra stakarna och kolvarna har klarat sig
Däremot kommer jag inte köra vevstakar av billig kinamodell på sånna här galna effekter något mer

Här är var jag är i dagsläget(nutid) Har samlat på mig lite delar och endel saker återstår men har börjat lite smått. Det blir bygga upp motorn i samma koncept med nytt block , nya stakar, ny topp, kolv, samt allt det vanliga runtomkring som packningar, ventiltätningar osv..

Först ut är tvätt av toppen som ska användas:


Snacka om lyxmaskin! Fick låna en motordelstvätt på en kompis arbetsplats. 30 minuter i "diskmaskinen" så ser det ut såhär:


Receptet på den nya toppen just nu ser ut såhär:
m52b28 topp med std ventiler, lite portad,ickevanos ventilfjädrar och s50 retainers. Ickevanos insugskam på avgassidan och m54b30 insugskam med vanos kvar. Väldigt likt den gamla setupen, det som skiljer är insugskam och lite annan portning. Tänkte även flödestesta den efter portning och se om det gör nån skillnad eller om orörd är bättre. Isåfall har jag en reservtopp som backup

Byggde mig en ventilfjäderbåge av en skruvtving



Funkar sjukt bra, bättre än köpes Utvecklade den med en liten vev gjord av en lång bult och en bit gummislang utanpå. Går betydligt snabbare skruva nu! Man drar enkelt ihop fjädrarna med fingerkraft på ”veven” .

Tråkigt och se att din motor fick exakt samma död som min SAAB fick... Men det ser ut som om du är på god väg och uppgradera. Lycka till

Qalisto skrev:

Tråkigt och se att din motor fick exakt samma död som min SAAB fick... Men det ser ut som om du är på god väg och uppgradera. Lycka till

Aldrig kul med motorras, men i det här fallet var det lite självförvållat. En bra bit högre effekt och trimningsgrad än vad många skulle anse klokt även med bättre motordelar   Men man lär sig ju alltid nånting av det. Kul var det iaf så länge det varade, man kan ju hoppas på att det varar lite längre med nästa motor   Tack så mycket!

Speed88 skrev:

Qalisto skrev:

Tråkigt och se att din motor fick exakt samma död som min SAAB fick... Men det ser ut som om du är på god väg och uppgradera. Lycka till

Aldrig kul med motorras, men i det här fallet var det lite självförvållat. En bra bit högre effekt och trimningsgrad än vad många skulle anse klokt även med bättre motordelar   Men man lär sig ju alltid nånting av det. Kul var det iaf så länge det varade, man kan ju hoppas på att det varar lite längre med nästa motor   Tack så mycket!

Haha jo jag läste att det "glömdes bort" att vissa grejer inte höll för högre effekt... men som du säger man lär sig alltid något nytt. Jag lärde mig att aldrig lita blint på märkesverkstäder...

Har börjat snickra lite på toppen, kommer att flödestesta den sen och se hur resultatet ser ut. Kommer att porta insug och avgaskanalerna och efter det är gjort så tänkte jag lämna den på flödestest för att se skillnaden. Kan ju mycket väl vara så att den blir sämre då portning är väldigt avancerade saker och jag har inte möjlighet att testa flöda den eftersom jag slipar. Och i sånna fall så har jag en standard topp liggandes som backup om det här blir skit.

Börjat med porta avgaskanalerna, svårt se skillnaden på bild då bilderna inte är tagen från exakt samma vinkel men man ser på ett ungefär iaf!



Inte helt färdig än på avgassidan, ska fixa till delningen i mitten och finslipa lite och göra småjusteringar.

Såhär börjar avgaskanalerna se ut, lägger inte ner mer tid på dom före jag har flödestestat toppen så jag vet om det är bra eller dåligt. Ifall resultatet blir bra så finns det smågrejer att finjustera.