ECU:n inkopplad och provad och det fungerade på första försöket åtminstone på bordet. Kopplade in lite givare också och se de levde som de skulle.

Nästa sak att fixa till är Lashcapsen så att ventilspelet blir riktig.

Köpte riktigt manliga Manley lashcaps

Dr_No skrev:

ECU:n inkopplad och provad och det fungerade på första försöket åtminstone på bordet. Kopplade in lite givare också och se de levde som de skulle.

Nästa sak att fixa till är Lashcapsen så att ventilspelet blir riktig.

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-0e9528526fd3304153d49a104fcfff1b.jpg Köpte riktigt manliga Manley lashcaps

Dom va manliga du!! så jäkla kul att se kunskapen i detta projektet, en fräs hade varit skönt att komplettera med lycka till med projektet och ska bli kul att se den igång

Dr_No skrev:

Äntligen en liten uppdatering
Det är ju inte så att jag legat på latsidan om ni nu tror det, jag har suttit och knåpat fram program till NC maskinen för att kunna tillverka ändlocket som skall stänga igen änden på topplocket.

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-59dfee6e1ad06ff42434aab154d983b1.jpg
Fräsning av täcklocket

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-ec0a71b6698a126fef20687a86adf8d2.jpg
Så här blev det när det kom ur NC maskinen!

Fasen va fränt... fick tips av en polare som är Opel fan... imponerande jobb så här långt..!!  //Håkan

BUS257 skrev:

Dr_No skrev:

Äntligen en liten uppdatering
Det är ju inte så att jag legat på latsidan om ni nu tror det, jag har suttit och knåpat fram program till NC maskinen för att kunna tillverka ändlocket som skall stänga igen änden på topplocket.

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-59dfee6e1ad06ff42434aab154d983b1.jpg
Fräsning av täcklocket

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-ec0a71b6698a126fef20687a86adf8d2.jpg
Så här blev det när det kom ur NC maskinen!

Fasen va fränt... fick tips av en polare som är Opel fan... imponerande jobb så här långt..!!  //Håkan

Tack för de värmande orden.

Kabelhärvan klar och provad med alla givare + spridare. Tändspolarna vill jag inte testa på bordet. Kändes lite halvfarligt


MaxxECUn uppstartad och en basinställning för motorn uppladdad i den. Alla givare fungerar så långt som det går att testa utan att snurra motorn. Spridarna, fläktrelä och bränslerelä låter som de skall vid test. Jipppi vi kryper närmare & närmare en provstart av motorn.

Fredags uppdatering, sakta men säkert så blir det fler och fler detaljer som blir färdiga


Fick kapa Lashcapsen på baksidan till 2.4 mm djupt hål.

Styrpinne och längdstopp i svarven. Har en svarv med hylsor, det är helt suveränt till småpill som detta.

Lashcapsen uppsänd i hylsan.

Åsso en bild där de små korta Lashcapsen ligger på ventilskaften

Helgens jobb



Tillverkat en ny övre kamkedjespännare, en helt mekanisk. Den till vänster är en original hydraulisk spännare med en backventil som kan börja läcka.

Har också hunnit med att tillverka en mekanisk spännare för den långa kedjan. Högra är originalet som bara har fjäderbelastad spänning, ingen form av backventil alls.

Ser mycket bra ut. Men hur blir det med allt mekaniskt sen då, kolla ofta efter sträckning/förslitning? Eller kanske inte har såna problem..

SjoholmsCustom skrev:

Ser mycket bra ut. Men hur blir det med allt mekaniskt sen då, kolla ofta efter sträckning/förslitning? Eller kanske inte har såna problem..

Bilen kommer inte att gå många hundra mil per år så det är säkert inga problem

Kamkedjespännarna monterade

Pil för att kunna komma åt med stroboskoplampan, grenröret kommer i vägen för original tändmarkering. Äkta Bosch VR-givare

Jaha då har man stött på ett litet problem igen

Skruvarna som håller kamkedjehjulen skall dras med 90 Nm + 60 grader detta är en himla massa kraft, sisådär en 4-5000 N, på kedjan. Vet inte om jag vågar inte dra så hårt genom att hålla mot i svänghjulet. Kamaxlarna har inte heller något nyckelgrepp som original kammarna har

Dr_No skrev:

Jaha då har man stött på ett litet problem igen

Skruvarna som håller kamkedjehjulen skall dras med 90 Nm + 60 grader detta är en himla massa kraft, sisådär en 4-5000 N, på kedjan. Vet inte om jag vågar inte dra så hårt genom att hålla mot i svänghjulet. Kamaxlarna har inte heller något nyckelgrepp som original kammarna har

Jag har också beställt kamaxlar till min 16V  maskin från KM Cams så när du kommer på ett bra sätt att dra skruvarna så får du gärna berätta hur du gjorde.

Dr_No skrev:

Jaha då har man stött på ett litet problem igen

Skruvarna som håller kamkedjehjulen skall dras med 90 Nm + 60 grader detta är en himla massa kraft, sisådär en 4-5000 N, på kedjan. Vet inte om jag vågar inte dra så hårt genom att hålla mot i svänghjulet. Kamaxlarna har inte heller något nyckelgrepp som original kammarna har

Ett trick kan kanske vara att lägga kamdrevet i frysen och värma bultarn till en 100 grader.
Då behöver du nog inte dra med lika högt moment.

Först lite baklängesjobb

Missade naturligtvis att remmen till generatorn skulle passera precis där jag tyckte att det var ett bra ställe att placera VR-givaren...... Fick modifiera fästet ganska radikalt

-m skrev:

Dr_No skrev:

Jaha då har man stött på ett litet problem igen

Skruvarna som håller kamkedjehjulen skall dras med 90 Nm + 60 grader detta är en himla massa kraft, sisådär en 4-5000 N, på kedjan. Vet inte om jag vågar inte dra så hårt genom att hålla mot i svänghjulet. Kamaxlarna har inte heller något nyckelgrepp som original kammarna har

Ett trick kan kanske vara att lägga kamdrevet i frysen och värma bultarn till en 100 grader.
Då behöver du nog inte dra med lika högt moment.

Iden är bra, men man en nytt problem uppstår. Hur mycket moment man skall man dra med?

Jag tog den eländiga Murpy vid hornen och tillverkade ett specialverktyg för att hålla fast en kamaxel i taget. Tog en himla massa tid att göra verktyget. Men det gick fort att dra åt skruvarna

Liggande på bordet ser det inte så besvärligt ut att tillverka, men skenet bedrar. Kilstål och väldigt små toleranser samt skittrångt där det skall användas. Speciellt vid insugs kammen.

Det syns inte på bilden hur eländigt trångt det egentligen är under kamaxeln, men trångt är det.

Kom ett paket med lite godis till motorn.

Och såhär ser motorn ut efter dagens slit, nu börjar det likna en motor på riktigt.

Det är fortfarande lite småpyssel kvar innan den går att starta den. Men det kryper närmare och närmare. Kanske kanske så blir det nästa helg.

Ser grymt bra ut!

Väldigt snyggt och imponerande motorbygge.
Ska bli kul att se den monterad i Kadetten sen.

Vovvo skrev:

Ser grymt bra ut!

mikko_ skrev:

Väldigt snyggt och imponerande motorbygge.
Ska bli kul att se den monterad i Kadetten sen.

Tackar

Spännande som tusan!