UngeVold skrev:

Gratulerer med oppstart, Mye bra jobb.
Ser at du tror kamaklene er for snille, i tilbudet fra Protrim skriver de 280/270 graders kammer med henhodsvis 11,5 og 11 mm løft og hydrauliske løftere. De har heller ikke med dobble fjærer, vet ikke om de hadde tenkt å kjøre orginale fjærer. Har rett nok ikke fått oppgitt fra Protrim hva effekt de regna med å få ut.
Min topp ligger fortsatt hos Sveinunggard.

Tackar, väntar med spänning på ditt projekt.
Jag vet inte hur snälla kammarna är men motorn tickade på nästan som vilken standard motor som helst på tomgång. De ser inte så snälla ut om man jämför med original kamaxlarna i alla fall

Insug: 255° ved 1mm / 295° totalduration och ca 12 mm lyft.
Avgas: 242° ved 1mm / 292° totalduration och ca 11.50 mm lyft.
Mekaniska lyftare, dubbla ventilfjädrar, lättvikts retainers. KmCams fick data på min motor och önskemålet omkring 250 hk när jag beställde

Häftigt, stort grattis till starten!
När den mappas sedan får du filma igen så man får höra den på fullt yl

Mycket häftigt projekt

toasted skrev:

Häftigt, stort grattis till starten!
När den mappas sedan får du filma igen så man får höra den på fullt yl

TPSalu skrev:

Mycket häftigt projekt

Tackar,

Blev lite av ett antiklimax när motorn var provkörd, tog liksom tvärstopp där. Kunde konstatera när jag studerade logfilen att en spridare troligen inte fungerar som den skall. Cylinder 4 gick avsevärt kallare än de andra, den spridaren ville heller inte starta och "klicka" på en gång vid test från ECU:n. Jag köpte 4:a nya flödestestade spridare som väntar på att monteras för en ny provkörning. Och naturligtvis så drog man på sig en jäkla förkylning, innan man han prova igen, så att man blev sängliggande .

Men till helgen så borde man vara på benen igen.....

Legat för ankar i 4 dagar p.g.a. en skitförkylning men idag så har jag kört motorn lite till. Jag har även bytt spridarna och nu så blev EGT temperaturerna mycket jämnare


Går stabilt runt 950 rpm på tomgång


Ställt in spjällen med hjälp av vakumklockar som jag hade kvar sedan man körde motorcykel.

Glömde att berätta. Gjorde kompressionstest idag också.

Köpte en kompprovare på Biltema, kändes riktigt seriös.

I alla fall så blev resultatet ganska hyfsat:
Cylinder 1 - 13 bar
Cylinder 2 - 13 bar
Cylinder 3 - 13 bar
Cylinder 3 - 14 bar

Vill du veta sanningen är det en leak down testare du ska använda inget annat, en komptestare är inte alls så noga ger bara en fingervisning

Erngard skrev:

Det är inte säkert att noll hämnar där du vill när du bara kör på startmotorn, så lägg ingen större vikt på de kör bara på ett ungefär och sen starta den väl då blir det bättre upplösningen

Tjena Erngard, nu har jag kontrollerat tändläget (Punkt 4:a) eller rättare sagt 0-läget för vevaxelgivaren. Denna gång med motorn på tomgång. Det blev ingen skillnad jämfört med att köra på startmotorn, om det är skillnad är den så liten att den inte går att se med blotta ögat i alla fall och det får duga för mig. Nu vet jag att det fungerar att ställa 0-läget med startmotorn

Får konstatera att MaxxECU är en riktigt bra ECU som klarar av att fixa rätt 0-läge vid endast 190 rpm körande motorn på startmotorn

253,5 grad före TDC på cyl 1 blev det med givaren monterad såhär.

Härligt gott att veta

Jobbat baklänges ett tag nu med motorn Upptäckte 3 vattenläckage när jag fyllde på kylvatten. Två hade väl gått att fixa men inte alla. Fixade det svåra med en silikontub   ett fick läcka lite under provkörningen i stativet. Nu har jag i alla fall delat motorn och plockat isär toppen. Den behöver lite svetshjälp för att bli bra.


Hittade också att en av de splitt nya ventiltätningarna läcker

Här syns det stora problemet. Ytan där termostathuset sitter är inte speciellt plan, vet inte vad som har hänt men materialet verkar att ha böjt sig inåt....

Egentillverkat verktyg för att ta bort ventiltätningarna utan att skada dessa. Från vänster, dragverktyg, låsring och sedan en styrhylsa som passar i lyftarens hål. Först i med styrhylsan sedan hakar man fast dragverktyget runt ventiltätningen sen så trycker man ned låsringen så att dragverktyget inte tappar taget om tätningen. Sedan så var det bara att dra utav h***** så lossnade tätningen hel

Dr_No skrev:

Jobbat baklänges ett tag nu med motorn Upptäckte 3 vattenläckage när jag fyllde på kylvatten. Två hade väl gått att fixa men inte alla. Fixade det svåra med en silikontub   ett fick läcka lite under provkörningen i stativet. Nu har jag i alla fall delat motorn och plockat isär toppen. Den behöver lite svetshjälp för att bli bra.


http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-25ccd2ed55fcd4d2d5b7913cd495c636.jpg Hittade också att en av de splitt nya ventiltätningarna läcker

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-87ddf7c9df6f38f89a56f851670e2bcd.jpg Här syns det stora problemet. Ytan där termostathuset sitter är inte speciellt plan, vet inte vad som har hänt men materialet verkar att ha böjt sig inåt....

http://www1.garaget.org/gallery/images/215/214884/214884-ed883107e831072044559c5fcf542876.jpg Egentillverkat verktyg för att ta bort ventiltätningarna utan att skada dessa. Från vänster, dragverktyg, låsring och sedan en styrhylsa som passar i lyftarens hål. Först i med styrhylsan sedan hakar man fast dragverktyget runt ventiltätningen sen så trycker man ned låsringen så att dragverktyget inte tappar taget om tätningen. Sedan så var det bara att dra utav h***** så lossnade tätningen hel

Blir väl att svetsa på där termostathuset ska sitta nu och sen plana på nytt?

vEight skrev:

Skultuna minsann!

Eller som folk i trakten plägar säga... Kastrull-tuna
Har kollat igenom tråden lite sporadiskt, vilket skönt projekt.

Har varit lite dött här några dagar.

Åkte på kräksjukan så det blev några dagar mellan sängen och toaletten. Men nu är jag tillbaka på fötterna igen så nu är det dags att ta itu med toppen. Blir till att ta fram TIG-svetsen lite.

Usch denna kräksjukan..

Kan du inte fixa en automatisk mekanisk kedjespännare som fungerar på samma sätt som den som sitter på saabmotorerna, B204, B234, B205 & B235? (Alltså motorerna som sitter i 900, 9000, 9-5 och gamla 9-3). Eller rentav modda en sådan spännare så att den passar i din motor. Så slipper man hålla på att kontrollera kedjans spänst en gång i kvarten.

EPG skrev:

Kan du inte fixa en automatisk mekanisk kedjespännare som fungerar på samma sätt som den som sitter på saabmotorerna, B204, B234, B205 & B235? (Alltså motorerna som sitter i 900, 9000, 9-5 och gamla 9-3). Eller rentav modda en sådan spännare så att den passar i din motor. Så slipper man hålla på att kontrollera kedjans spänst en gång i kvarten.

Jo det har säkert gått att fixa, men den här bilen kommer inte att gå så mycket så att det spelar någon roll. Den har gått 300 mil sedan 1988

Jobbat lite på sidan om eller rättare sagt gjort lite delar till nästa CIH-16v projekt + delar till en annan norrman som vill ha ett insug till sitt CIH-16v projekt

Passade också på att rita och köra fram delar till ett ITB insug som passar på Weber DCOE-45 insug, ifall någon skulle vara intresserad

bearbetad metal är mums!

Svetsat upp ytan där termostathuset sitter så att jag kan planfräsa den igen.

Noggrann rengöring när man skall svetsa aluminium är viktigt har jag fått lära mig, slipade rent och tvättade med T-röd sedan.

Kanske inte världens finaste svets men för att vara gjort av mig så får det duga.

Var ett jäkla problem att spänna upp toppen för att kunna planfräsa ytan där grenröret och termostathuset sitter, men det gick. Nu är det plant i alla fall, vart lite porer i svetsen men inget som inte en packning med lite packnings silicon löser