Tråden kommer handla om hur jag utvecklar bilen med mycket bilder.
I dagsläget är bilen ordentligt uppfräschad och jag har precis påbörjat ett trimningsprojekt av M106-motorn.
Jag tänkte dock börja tråden med lite bilder från uppfräschningens gång.
Välkomna till min första projekttråd! 
Senast redigerat av DMAR (19 februari 2016)
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Såhär såg bilen ut vid inköpet för 5 år sedan 
Senast redigerat av DMAR (25 februari 2016)
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Första jag tog tag i var grillen. Någon föregående ägare hade visst målat kromkanten svart vilket jag tyckte såg hemskt ut. Jag började gnida bort färgen men det var ganska eländigt. Istället hittade jag en hel och fräsch grill med M-emblem på nätet. Den ropades hem snabbt. 
Senast redigerat av DMAR (25 februari 2016)
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Pga bekymmer och läckage i nivåregleringen bestämde jag mig för att byta till vanliga dämpare och samtidigt sänka bilen 
Jag har även skaffat originalnavkapslarna 
Senast redigerat av DMAR (16 februari 2016)
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Här är prylarna jag använde. Originaldämparna fram var ok så jag bytte endast fjädrarna just då.
Sänkfjädrarna kommer från en firma som heter Cobra och är progressiva.
Senast redigerat av DMAR (25 februari 2016)
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Renovering av BBS-fälgarna.
Före:
Sandpappras fint för att få bort klarlacken samt för att nya lacken ska fästa bra.
Banorna våtsandpappras i steg för att sedan poleras.
Lack 
Provmontering
Skruvarna gjordes i bilens färg.
Provmontering på bilen.
För centrumen valde jag att behålla BMW-loggan och bryta av med färgen. Före:
Efter:
Resultat: 
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Bennybira skrev:
Lite av en drömbil det här!
Snyggt jobbat med fälgarna också!
Hur ser trimplanerna ut i effektmål / budget etc?
Kan ju bli bra snyt i dessa motorerna med relativt små ingrepp!
Tackar, jaa det är sjukt underskattade bilar!
På längre sikt tittar jag på kanske 800hk på naven. Jag har inte bestämt hur jag ska göra med växellådan (den håller inte för så mycket mer än 4-500hk 
) .
Till sommaren vill jag lägga mig på 550-600 motorhästar med oöppnad motor och originalsprut.
Budgetmässigt så är det som du skriver, det blir mycket snyt för pengarna med dessa motorer.
Jag köper mycket begagnat för att hålla priset lågt och ändå få bra grejer. Jag har inte gjort upp någon budget utan kör lite pö om pö när jag hittar bra grejer. 
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Första omgången trim gjordes samma år jag köpte bilen. Det blev ett chip från kända BMW 745 trimmaren Juha Touma (som tillåter höga laddtryck), en progressiv bränsletrycksregulator (1:1,4) samt en provisorisk kina-dump.
För att höja laddtrycket köpte jag en elektronisk laddtrycksstyrning från HDI på Ebay. Fördelarna mot en traditionell pysventil är många. Största fördelen är att man kapar turbolagget för att den håller wastegaten helt stängd tills rätt tryck uppnås. Dessutom har den två ställbara lägen som man kan snabbt välja mellan från kupén. 
Ni får ursäkta bilden, jag hittar ingen bättre på dumpen just nu.
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
En bredbandslambdamätare från AEM installerades ganska snart och i samma veva byggdes avgassystemet om till 3" från turbo.
Efter det märkte jag att laddtrycket sjönk på höga varv.
För att motverka detta modifierades wastegaten med en extra port på ovansidan av membranet som hjälper till att hålla kolven nere (kan försökta hitta en bild på detta om intresse finns).
Nu funkar allt som det ska och jag laddar 1,2 bar vilket borde ge ca 400hk 
Bilen skjuter på ordentligt till ungefär 200 innan det börjar mattas av långsamt.
Drevningen på 4an är sjukt hög för övrigt. Den varvar bara 3000rpm vid 180
Här kommer en bild från hytten för att visa min layout. Nivåregleringen till belysningen var trasig så jag använde den smygluckan för placering av lambdamätaren 
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
grymt
bara i med värre kam, ordentligt grenrör, hx50 och bra sprut så har du 500whp
Nissan Skyline R32 GT-R (1991)
Vertigo skrev:
grymt
bara i med värre kam, ordentligt grenrör, hx50 och bra sprut så har du 500whp
Tackar! Det är på gång
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Och så blev det dags att ta tag i dom mindre smickrande bitarna på bilen. Smakprov på hur det såg ut innan 
:
Klarlackssläpp på huven:
Halvdant rostlagade(?) skärmkanter bak:
Väldigt ledset domkraftsfäste 
På det stora hela har den ändå klarat sig mycket bra från rost:
Senast redigerat av DMAR (25 februari 2016)
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Riktigt fina bilar! Ser väldigt rolig ut....
Hur är det med turbo och denna automat?
MuggesTurbo skrev:
Riktigt fina bilar! Ser väldigt rolig ut....
Hur är det med turbo och denna automat?
Tackar! Det är kul när det rör på sig också. 
Jag måste säga att automaten fungerar bra med den effekten som är nu (ca400hk).
Det ända som jag har problem med är att den är grinig med att växla tills oljan har fått lite värme.
Dvs antingen står man några minuter med driven i och sen går den som vanligt eller så växlar den inte från 1an i upp till 1km (oavsett vad man gör med spakar och reglage).
Det problemet är mest påtagligt när det är kallt ute så på sommaren går det bra ändå.
Jag är 95% säker på att det är lite skit i "fartguvernören" i lådans bakkant. Det kan tydligen orsaka sådant men jag har inte bestämt om jag vill åtgärda det eller hitta på nåt annat drivlinemässigt på sikt.
Jag går i tankarna på att slänga i en Cheva 700R4-låda istället och ha paddlar eller vara tråkig och stoppa i en E60 530d manuell. 
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Bennybira skrev:
Ser ju inte för sämst ut på rostfronten! Grattis
Tack Föregående ägare verkar ha kört sparsamt vintertid, minst sagt
BMW E23 745iA Executive "Turbo" (1985)
Nu var det någon dag sen jag skrev. Här kommer lite bilder från när vi angrep rosten
Här var det rost i bakskärmen. Som jag misstänkte.
Skurit bort "infekterade" delar och svetsat i ny plåt.
Det som gömmer sig bakom lister... Får man laga 
I me ny plåt ba 
Lagad skärm redo för lack.
Huven fick en behandling den med. Tillsammans med alla övriga angrepsställen. Domkraftsfästerna svetsades om med ny plåt och rostskyddades därefter.
Lackat innan polering.
Puh, mycket jobb har lagts ner men resultatet blev väl värt det. Bilder kommer