Ibland har man tur att grannens rutschkana står och slår mot väggen i de friska vindarna kl 04.40. Då kommer man ju upp tidigare och kan därmed köra till garaget och jobba 06.45.

Väl på plats så åkte nya gångjärnen på plats med en gång. Därefter satte jag igång med att finjustera de sista bitarna dämpmattor i den övre delen av instrumentpanelen. Är ju lite trixigt att få rätt på och det där spraylimmet fäster ruggigt snabbt och bra.

Friskluftsintagen såg lite risiga ut då kromet hade släppt av många års slitage. Efter maskering och snabb sprayning så var de nästan som nya igen.

Fästena till den nya backspegeln som ska sitta på övre delen av buren (delen mellan A-stolparna) måste justeras med distanser då diametrarna på burrör och fästena dessvärre inte stämde.

Och förra helgen fick jag ju nöjet att återuppleva minnen när jag fick åka med i grannens koja från 1998 (fortfarande den gamla designen). ”Gott” om plats i kupén. Konstaterade att det är hela 126 cm mellan trösklarna (som visas på bilden) och 113 cm mellan B-stolparna i axelhöjd. Men av någon konstig händelse så känns kupén ändå rymlig.

Mattan går inte hela vägen upp till instrumentpanelen i ordinarie utförande eftersom den enorma fläkten skymmer. När nu denna har ersatts så ser man dämpmattan. Så det blev till att skära ut och finjustera en kartongbit och sen skära ut motsvarande mattbit. Inte helt lätt då den sista mattbiten jag hade var precis för liten så jag vände och vred på kartongbitarna i ett tappert försök att få ut två bitar. Fick offra en liten hörna på en av bitarna men den nya fläkten skymmer turligt nog detta.

Nu var klockan runt lunch och farsan hade kommit tillbaka från en tur med husbilen norröver. Glädjande då vi numera var två och kunde gå vidare med att montera dörrarna. Ska bara påminna att de nya dörrarna monterades och injusterades/riktades i dörrhålen innan lackering med utmärkt passform. Dock med de gamla gångjärnen eftersom de nybeställda var restade i UK. Jag tror också att dörrarna är det näst tyngsta efter motorn på bilen. Jösses. Och jag kan inte påstå att det är sidokrockskydden som väger en massa då något sådant inte finns. Inga fancy sidokrockkuddar heller för den delen. Men när passagerardörren väl var på plats så, ehh, hmm... satt den inte bra. Ojämna glipor och så satt den snett. Men vi hade resurser. Vi hade distanser i form av rektangelformade plåtbitar. Efter många om och men tvingades vi använda alla distanser för att få rätt på passformen på passagerardörren. Vi fick lyfta på och av den tre gånger dock. Tålamodsprövande inpassning. Men om jag inte mindes fel så skulle förardörren sitta riktigt bra (”snug fit” som britterna hade sagt) utan några som helst användning av distanser.

Dörrlåset synkade inte riktigt med ”haspen” eller vad det heter så vi fick justera placeringen av haspen något. Som tur fanns det gott om justeringsmån. Men vi tvingades justera ytterligare. Med en rundfil. Och så satt dörren perfekt.

Bra. Nu blir det lättare med vänsterdörren. Oh boy, we were so wrong. De nya gångjärnen var tvungna att kapas lite i hörnen för att kunna klämmas in vid A-panelen mot fästpunkterna. Det var ju förstås lite bökigt och vi slipade dem när de satt på plats. Skyddade dörrlacken dock.

Sen gick det lätt att montera dörren men när vi skulle stänga den så... ehh... liknade dörröppningsmekanismen på nya Koenigsegg Gemera (Automated twisted synchrohelix actuation doors) då dörren lutade ca 10 grader i bakkant vilket gjorde att dörrens ovansida till och med var ovanför takets dropplist. Galet. Hur kunde det bli så här?

Två vuxna människor står och kliar hårbotten. Ehh. Vad gör vi nu? Dörren satt ju perfekt innan lackering. Sen insåg vi att det måste ha varit det nedre gångjärnet som ställde till det. Vi hade ju inte de nya när vi passade in dörren innan lackering och originalgångjärnet hade ett rejält glapp, inte mindre än 4 mm (se bilder). Inte konstigt att passformen inte stämde. Det nya gångjärnet skjuter alltså dörren för långt bak i nederkant vilket får hela dörren att tippa uppåt.

Hur gick det sen? Jo, vi tillverkade ”shims”. En, två, tre, fyra och fem distanser. Japp. Vi provade att distansera det övre gångjärnet, men nix, funkade ändå inte. Vi insåg då att vi var tvungna att kapa av 9 mm av det nya gångjärnet och svetsa ihop det igen. Smack. Nu då? Njet. Det lutade bra mycket mindre nu men nu tog de nya bultarna med rundade skallar i gångjärnet så att det inte gick att stänga helt. Bytte till de gamla bultarna. Men nope, gick inte att stänga ändå. Något spökar. Då var det dörren som tog i A-stolpen. Därav kunde vi inte få igen dörren. Den stod öppen 10 cm i bakkant och helt omöjlig att pressa igen. Aha, det var det kortade gångjärnet som gjort att dörren förskjutits framåt och därmed tog i A-stolpen. Hmm. Så vi tillverkade fler ”shims”. Och först nu kunde vi stänga dörren. Nu skulle vi ”bara” finjustera passformen. Fler shims. Och nu äntligen satt den på plats med jämnt fördelade glipor runtom dörren.

Dörrlåsets placering justerades och när dörren nu är stängd så ser det jämnt och fint ut mellan dörr och övrig kaross. Färdiga! Det tog oss 4 timmar att montera/demontera högerdörren tre gånger och vänsterdörren blev inte klockren förrän efter sex försök. Jösses. ”-Se upp för dårarna, dårarna stängs!”. Så sant så, dårarna slet sitt hår men dörrarna stängdes knappt till en början, haha!

Slutligen var jag ju bara tvungen att fälla ner flipfronten och skruva på hjulen för att se helhetsbilden, and I like it! Däcken hänger förvisso ner litegrann trots våra ”stopp”, så bilen blir nog 10 cm lägre när den sänkts ner på marken.

Klockan var strax 19 men det kliade i farsans fingrar medan jag städade undan. Han hällde i motorolja och vi såg inget omedelbart oljeläckage vilket vi var tacksamma för. Han kopplade diverse sladdar till ett batteri och testade halvljus och blinkers. Wehej!

Nästa besök görs inom kort igen för att bocka av ännu fler saker och därmed närma sig uppstart.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: The idea behind a modification is precisely to require changes to make things work. That is, picking parts from the same model series is rarely approved, even if the function is different from what the car originally had.

As a classic example, directly fitting a multilink from a Volvo 960 onto a 940 is almost never approved because it's considered to require too little modification.

Of course, there are exceptions, and it depends a lot on how much the rest of the car has been modified.

Unfortunately, SFRO doesn't have the final say; it's the Swedish Transport Agency and the inspection that do. And we can probably figure out with the little toe how much they care about how things work, smiling.

Impressive build, by the way. It doesn't seem like a small job to swap an engine in a Mini, big_smile. Requires 'a bit' more work than dropping a T5a or T6a into a Volvo 2/7/900 series.

Reply to post: Hello Martin. Regarding the picture with the steering column, it might have been nice to install power steering from an Opel Corsa B? A really smooth electric power steering that comes with a pre-built potentiometer control on eBay at a low cost.

Sometimes you're lucky that the neighbor's slide is banging against the wall in the fresh winds at 4:40 AM. That way, you wake up earlier and can drive to the garage to work by 6:45.

Once there, the new hinges went on immediately. After that, I started fine-tuning the last bits of soundproofing mats in the upper part of the instrument panel. It's a bit tricky to get it right, and that spray adhesive sticks incredibly fast and well.

The fresh air intakes looked a bit worn as the chrome had worn off due to many years of use. After masking and a quick spray, they looked almost new again.

The brackets for the new mirror, which will be mounted on the upper part of the roll cage (between the A-pillars), needed adjustment with spacers since the diameters of the roll bars and the brackets unfortunately didn't match.

And last weekend, I had the pleasure of reliving memories when I got to ride in the neighbor's '98 Mini (still the old design). 'Plenty' of space in the cabin. I noted that there's a whopping 126 cm (50") between the sills (as shown in the picture) and 113 cm (45") between the B-pillars at shoulder height. But strangely, the cabin still feels spacious.

The mat doesn't go all the way up to the instrument panel in the regular design because the enormous fan obstructs it. Now that this has been replaced, you can see the soundproofing mat. So, I had to cut and fine-tune a piece of cardboard and then cut out the corresponding piece of mat. Not entirely easy since the last piece of mat I had was just too small. I twisted and turned the cardboard pieces in a brave attempt to get two pieces out. I had to sacrifice a small corner on one of the pieces, but fortunately, the new fan conveniently covers it.

By now, it was around lunch, and my dad had returned from a trip with the camper northward. It was delightful since we were now two and could proceed to install the doors. Just a reminder that the new doors were installed and adjusted/aligned in the door openings before painting, with an excellent fit. However, with the old hinges since the newly ordered ones were on backorder from the UK. I also believe that the doors are the second heaviest component after the engine on the car. Goodness. And I can't claim that it's the side impact guards that weigh a lot since there is no such thing. No fancy side airbags either, for that matter. But when the passenger door was in place, uh, hmm... it didn't fit well. Uneven gaps, and it was crooked. But we had resources. We had spacers in the form of rectangular pieces of metal. After many trials and tribulations, we were forced to use all spacers to get the fit right on the passenger door. We had to lift it on and off three times, though. A patience-testing fitting. But if I remembered correctly, the driver's door should fit really well ('snug fit' as the Brits would say) without any use of spacers.

The door lock didn't quite sync with the 'latch' or whatever it's called, so we had to adjust the position of the latch slightly. Luckily, there was plenty of adjustment margin. But we had to adjust further. With a round file. And then the door fit perfectly.

Great. Now, it gets easier with the left door. Oh boy, we were so wrong. The new hinges had to be trimmed a bit in the corners to fit into the A-panel against the attachment points. Of course, it was a bit tricky, and we sanded them when they were in place. However, we protected the door paint.

Then it was easy to install the door, but when we tried to close it, uh... the door opening mechanism resembled that of the new Koenigsegg Gemera (Automated twisted synchrohelix actuation doors) as the door leaned about 10 degrees at the rear, making the upper side of the door even above the roof's drip rail. Crazy. How did this happen?

Two adult people standing and scratching their scalps. Uh. What do we do now? The door fit perfectly before painting. Then we realized that it must have been the lower hinge that caused the issue. We didn't have the new ones when we fitted the door before painting, and the original hinge had a significant play, no less than 4 mm (see pictures). No wonder the fit wasn't right. The new hinge pushes the door too far back at the bottom, causing the entire door to tilt upward.

What happened next? Well, we made 'shims.' One, two, three, four, and five spacers. Yep. We tried to space the upper hinge, but nope, still didn't work. We then realized that we had to cut off 9 mm of the new hinge and weld it back together. Smack. Now, what about now? No. It leaned much less now, but now the new bolts with rounded heads in the hinge caught, making it impossible to close completely. We switched to the old bolts. But nope, still couldn't close it. Something's wrong. Then it was the door hitting the A-pillar. Hmm. So we made more "shims." And only now could we close the door. Now we just needed to "fine-tune" the fit. More shims. And finally, it was in place with evenly distributed gaps all around the door.

The door lock's position was adjusted, and when the door is now closed, it looks even and nice between the door and the rest of the body. Finished! It took us 4 hours to install/remove the right door three times, and the left door wasn't spot on until after six attempts. Goodness. "-Beware of the madmen, the madmen are closing!" So true, the madmen were tearing their hair out, but the doors barely closed at first, haha!

Finally, I just had to lower the flipfront and put on the wheels to see the big picture, and I like it! The tires do hang down a bit despite our "stops," so the car will probably be 10 cm (4") lower when lowered to the ground.

It was around 19:00, but my dad couldn't resist while I cleaned up. He poured in motor oil, and we didn't see any immediate oil leakage, which we were grateful for. He connected various wires to a battery and tested the headlights and turn signals. Hooray!

The next visit will be made shortly to check off even more items and thus approach the startup.

Passa in dörrar är alltid lika tålamodsprövande... bra jobbat 👍

Så jävla cool! Nu börjar man verkligen ana slutresultatet. Snyggt jobbat!

Vilket jäkla jobb! Alltså dörrar kan jävlas hur mycket som helst och det har det verkligen gjort för eran del.

Hehe, hade min grannes rutchkana väckt mig på natten så hade denne inte haft en rutchkana speciellt länge till
Min sömn är helig och jag har ett hemskt morgonhumör

Justera in dörrar är ett evighetsgöra

Farsan har hunnit med att hälla i växellådsolja och Tectyl i dörrsidorna och A-stolparna. Missförstå mig rätt, alltså ingen växellådsolja i dörrarna, haha. Snart läge att montera dörrpanelerna med andra ord. 

Hmm, men han är lite krasslig så jag avvaktar med att pysa över till garaget i dessa tider.

Passade istället på att retuscha interiören. Turligt nog hade jag fotat dörrpanelen med telefonen rakt framifrån hemma i fotostudion (där jag monterade ihop dörrarna) så att jag lätt kunde Photoshoppa in den på den ”råa” dörren i garaget. Retuschade även in instrumentpanelen, friskluftsintag, switchar och hastighetsmätare.
Vad tycker ni, ska jag ha den tvärgående balken mellan trösklarna i vitt (där växelspaken sitter) eller klä in den med svart matta? Jämför de olika Photoshopskisserna.

Interiören blir kanske för svart med mattbeklädd balk eftersom instrumentpanelen också blir svart?

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: So damn cool! Now you really start to get a glimpse of the end result. Nicely done!

Reply to post: What a job! I mean, doors can be a real pain, and it certainly has been for you. Hehe, if my neighbor's slide had woken me up at night, they wouldn't have had a slide for much longer. My sleep is sacred, and I have a terrible morning mood. 😛 Adjusting doors is an eternal task. 😞

Reply to post: Fitting doors is always equally patience-testing... well done! 👍

Dad has managed to pour in gearbox oil and apply Tectyl in the door sides and A-pillars. Misunderstand me correctly, no gearbox oil in the doors, haha. It's soon time to mount the door panels, in other words.

Hmm, but he's a bit under the weather, so I'll wait to sneak over to the garage in these times.

Instead, I took the opportunity to retouch the interior. Luckily, I had photographed the door panel with my phone straight from the front at home in the photo studio (where I assembled the doors), so I could easily Photoshop it onto the "raw" door in the garage. I also retouched the instrument panel, air vents, switches, and speedometer.

What do you think, should I have the transverse beam between the sills in white (where the gear lever is) or cover it with black matte? Compare the different Photoshop sketches.

The interior might be too black with a matte-covered beam since the instrument panel also becomes black. What do you think?

martinhejdesten skrev:

Farsan har hunnit med att hälla i växellådsolja och Tectyl i dörrsidorna och A-stolparna. Missförstå mig rätt, alltså ingen växellådsolja i dörrarna, haha. Snart läge att montera dörrpanelerna med andra ord. 

Hmm, men han är lite krasslig så jag avvaktar med att pysa över till garaget i dessa tider.

Passade istället på att retuscha interiören. Turligt nog hade jag fotat dörrpanelen med telefonen rakt framifrån hemma i fotostudion (där jag monterade ihop dörrarna) så att jag lätt kunde Photoshoppa in den på den ”råa” dörren i garaget.

Vad tycker ni, ska jag ha den tvärgående balken mellan trösklarna i vitt (där växelspaken sitter) eller klä in den med svart matta? Jämför de olika Photoshopskisserna.

Interiören blir kanske för svart med mattbeklädd balk eftersom instrumentpanelen också blir svart?

https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-21009f0a4b827cd24d55e1f087124342.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-5fda59a07eabe16c27ec0d5750e66ab6.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-ad05b11f5f9f3790fd222563ba9ec822.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-ba3d68ac5af62350c8c408bed8102687.jpg

Svart vore självklart för mig. Ser plottrigt ut med den vit. Men du gör som du vill.
Mvh T.

Svart helt klart.

Söndagen, vilodagen? Njae. Full rulle i garaget i två dagar. Vi började med att plocka bort dörrarna. Distansbrickorna vi hade tillverkat för att få justera dörrarna var ju obehandlade så det blev quick fix. Slipa och lacka. Sen hade vi some issues med dörrstoppen som pressade in i det igentätade hålet i A-stolparna. Dörrstoppsfästet i dörren kapades av samtidigt som vi limmade dit packningar där dörrstoppen satt tidigare. Såg ut som ett riktigt dåligt försök att bygga sidokrockskydd. Om det bara vore svartpenslat, haha.

Farsan grundade rattstångskåpan medan jag mattlackade friskluftsintagen med diverse låsring och hölje. Rattstångskåpan mattlackades även den.

Sen var det hög tid att montera mc-förgasarkitet. Vi fick rådet att montera rörbitar inne i slangarna för att undvika virvlar. Vi kapade fyra rörbitar och därefter slipade jag dem på insidan så att det blev polerat och fräscht. Därefter monterades hela kitet på plats. Det är minsann ont om utrymme där den ska sitta. Kan hända att vi sätter någon slags dämpkudde för att förhindra att förgasarkitet ligger an mot vindrutetorkarmotorn.

När det var klart gick farsan vidare med att koppla el i kupén, närmare bestämt till instrumentpanelen. Switcharna sattes på plats och efter test så funkade det mesta. Några småjusteringar krävs innan allt stämmer. Oljetrycksgivaren är fäst på ett ställe där Austin måste ha använt barnarbetare, för det var minsann inte plats för större händer. Röret till givaren var nämligen tvunget att spännas åt men det gick till slut.

Sprayfärgen på rattstångsfästet hade dessvärre släppt på ett par ställen varpå jag slipade ner allt, grundade och mattlackade den på nytt. När jag fick dit rattstången på plats så märkte vi att bromspedalen tog i rattstången i lägsta läget. Så… det var bara att demontera pedalen, borra nytt fäste och svetsa dit en bricka för extra fästyta, kapa av ett hörn på den gamla pedalen som nu stack ut. En timmes extra arbete pga 2 cm placeringsjustering. När detta var klart klippte jag till mattbitarna som skulle sitta på hjulhusen. Nu börjar det bli klart även i den främre delen av kupén.

Vi hängde på dörrarna och innan fönsterlisterna monterades så skruvade vi dit backspeglarna. Därefter monterade jag clips som är riktigt jobbiga att handskas med. Sitter bra men är kluriga att få av ifall man tvingas ta bort listerna av någon anledning. Självklart så gjorde jag fel på den andra dörren och monterade fönsterlisten innan backspegeln. Fick jag av listen? Nej, självklart inte. På grund av clipsen. Men, vi fick dit backspegeln trots allt.

Medan jag trixade med clipsen så blev farsan nällad att montera bakrutan. Ny fönsterlist är betydligt mjukare än den gamla vilket gjorde det smidigt att få dit rutan. Normalt ska man trycka in en kromad ”kärna” i ett spår i listen, men denna har vi bytt till svart. Jag tänkte minimera kromdetaljerna på bilen. Vi plockade också fram sidorutorna i Lexan men vi hann inte montera dem förrän det var dags att stänga ner för denna gång. I mina yngre år hyllade jag TV-serien NileCity med en dekal på hundkojan, ni vet humorserien med Johan Rheborg, Robert Gustavsson, Jonas Inde och Henrik Schyffert. Haha, en massa minnen väcktes till liv. Rutorna ska dock tonas framöver så denna dekal lär tas bort.

Man hinner en del på två dagar minsann. Nu är det lite oklart hur vi går vidare. Elen är till 95% klar. ”–It’s alive!”, i alla fall tändningen och startmotorn. Alla lampor med respektive funktioner funkade. Varvräknaren återstår att kopplas in. Styrboxen likaså. Men det är ungefär nu jag inte begriper hur vi ska gå vidare. Troligtvis blir det till att lämna iväg bilen till en motorverkstad som kopplar in det sista, startar upp och justerar med mappning, rulldyno mm.

Kanske blir en tur till garaget under torsdagen och fredagen för att montera sidobakrutorna och koppla in det sista gällande elen. Innan dess ska jag ha kollat upp ifall någon kan pulverlacka/foliera grillen. Montering av de svarta panelerna (hatthyllan) vid instrumentpanelen görs inte förrän styrboxen är inkopplad och placerad. Dörrpanelerna kan vi däremot montera nästa gång. Den ser mer och mer färdig ut.

Dzus-lås ska också fästas på flipfronten. Hål är redan gjorda men jag är lite orolig att de där sömmarna/listerna som klämdes dit på A-stolparna minutrarna innan lackering gör att passformen för Dzus-låsen har förskjutits en aning. Kan hända att låsmekanismen på A-panelen får flyttas så att glipan mellan mellan kaross och flipfront ser proper ut.

• • • TRANSLATION • • • 

Reply to post: Black would be obvious for me. Looks messy in white. But you do as you want.
Best regards, T.

Reply to post: Black, definitely.

Sunday, the day of rest? Well, not really. Full speed in the garage for two days. We started by removing the doors. The spacer washers we had made to adjust the doors were untreated, so it was a quick fix. Sand and paint. Then we had some issues with the door stops pressing into the sealed hole in the A-pillars. The door stop bracket in the door was cut off while we glued gaskets where the door stops were previously. It looked like a really poor attempt to build side impact protection. If only it were painted black, haha.

Dad primed the steering column cover while I matte painted the air intakes with various locks and covers. The steering column cover was also matte painted.

Then it was high time to install the motorcycle carburetor kit. We were advised to install pipe pieces inside the hoses to avoid swirls. We cut four pipe pieces, and then I sanded the insides to make them polished and fresh. The whole kit was then mounted in place. There is indeed little space where it should sit. We might put some kind of damping pad to prevent the carburetor kit from contacting the windshield wiper motor.

When that was done, Dad continued to connect the electricity in the cabin, specifically to the instrument panel. The switches were put in place, and after testing, most of it worked. Some minor adjustments are needed before everything fits. The oil pressure sensor is attached in a place where Austin must have used child labor because there was certainly no room for larger hands. The tube to the sensor had to be tightened, but it eventually worked.

Unfortunately, the spray paint on the steering column bracket had come off in a couple of places, so I sanded it all down, primed, and matte painted it again. When I put the steering column in place, we noticed that the brake pedal hit the steering column at the lowest setting. So... we had to disassemble the pedal, drill a new bracket, and weld on a washer for extra surface area, cutting off a corner of the old pedal that now stuck out. An hour of extra work due to a 2 cm (1") placement adjustment. When this was done, I cut the matte pieces that would go on the wheel arches. Now it's starting to look clear even in the front part of the cabin.

We hung the doors, and before the window trims were installed, we screwed on the mirrors. Then I installed clips that are really tricky to handle. They sit well but are tricky to remove if you have to take off the trims for some reason. Of course, I did it wrong on the other door and installed the window trim before the mirror. Did I take it off? No, of course not. Because of the clips. But, we got the mirror on after all.

While I fiddled with the clips, Dad was nagged to install the rear window. The new window trim is much softer than the old one, making it easy to get the window in place. Normally, you should press a chrome "core" into a groove in the trim, but we have switched to black. I thought I'd minimize the chrome details on the car. We also brought out the Lexan side windows, but we didn't have time to install them until it was time to close for this time. In my younger years, I celebrated the TV series NileCity with a sticker on the Mini, you know, the comedy series with Johan Rheborg, Robert Gustavsson, Jonas Inde, and Henrik Schyffert (Swedish comedians). Haha, a lot of memories came to life. However, the windows will be tinted in the future, so this sticker will probably be removed.

You can do a lot in two days indeed. Now it's a bit unclear how to proceed. The electrical work is 95% complete. "-It's alive!", at least the ignition and starter motor. All lights with their respective functions worked. The tachometer and the control box remain to be connected. But it's around now that I don't understand how to proceed. Probably, we'll have to take the car to an engine workshop that connects the final parts, starts it up, and adjusts it with mapping, rolling dyno, etc.

Maybe a visit to the garage during Thursday and Friday to install the rear side windows and connect the remaining electrical components. Before that, I'll have to check if someone can powder coat/foil the grille. The installation of the black panels (hat shelf) by the instrument panel will not be done until the control box is connected and in place. However, we can install the door panels next time. It looks more and more finished. Dzus locks also need to be attached to the flipfront. Holes are already made, but I'm a bit worried that those seams/lists that were squeezed onto the A-pillars minutes before painting have shifted the fit of the Dzus locks slightly. It might be necessary to move the locking mechanism on the A-panel so that the gap between the body and the flipfront looks proper.

Snyggt jobb som vanligt
Ja den där bakrutedekalen fick en att dra på smilbanden

Jajemänsan Stingray-ragge, jag drog minsann också på smilbanden när jag packade upp den gamla klenoden, haha.

Gick upp tidigt och drog raskt till garaget. Men sakta i backarna... vi gör en snabb tillbakablick.

Jo, när jag hade kört ca 4 mil så började det ryka från motorrummet på bruksbilen. Ehh?! Stannade direkt, kollade upp bärgning som skulle kosta 1 500 kr för att köra bilen till närmsta bilverkstad, typ 5 minuter bort. Eh, nä. Körde på egen maskin och bad bilverkstaden ta en titt snarast. Typ tisdag tidigast. Fick ringa svärföräldrarna och be om att bli hämtad och hemskjutsad. Tackar för den lilla turen! Väl hemma så var det bara att hoppa in i befintliga firmabilen och så var vi på banan igen. Typ 3,5h försenad. Så mitt dagsverke med hundkojan i garaget blev förstås betydligt mindre än planerat. Något som inte blev mindre var däremot hålet i plånboken när bilverkstaden ringde och faktiskt hade hunnit kika på bilen och sa att det var vattenpumpen som skurit mm. Efter att ha bett dem utföra några andra småsaker när de ändå var igång blev jag 9001 kr fattigare. Härlig start på dagen.

Väl i garaget så var det bara till att sätta fart. Farsan var bortrest så jag gjorde diverse enklare saker som inte krävde fyra händer.

Jag började med att montera nya backspegeln och riktade in den hyfsat. Den sitter högt uppe men ger fantastiskt bra överblick både bak och åt sidan tack vare den välvda och breda formen. Råkade beställa en för mycket på eBay. Någon intresserad?

Det lutar åt att behålla balken vid stolsfästena i vitt då jag tycker att svart matta gör hela kupén för svart. Gillar kontrasten. Tror inte det blir för plottrigt då jag vant mig vid den vita balken vid det här laget. Däremot är balken lite risig med hål, bucklor och svetsskarvar här och där. Funderar därför på att skära ut och bocka plåt som jag sedan lackar. Det gick hyfsat snabbt att mäta ut och klippa till mallar i kartong.

När jag tidigare monterade dämpmattorna vid hjulhusen upptäckte jag små hål i plåten. Kom genast på att det var skruvhål där jag fäst den tidigare mattan med plåtskruv. Dessa småhål kittades igen och så kittade jag även hålet vid de båda friskluftsintagen. Dessa kittningar sprayades sedan med svart tröskelskyddsmassa.

Sen blev det mer spraymålning. Jag plockade bort pedalerna (förhoppninsgvis för sista gången) och spraylackade pedalstället mattsvart. Rattstångsfästets bult likaså.

Plåtkanten vid högersidans sidoruta var i risigt skick, rosten hade gjort en del avtryck men är dock åtgärdat innan lackering. Jag tänkte dock försäkra mig om att det förblir i gott skick så jag sprayade den med vit tröskelskyddsmassa. När farsan ansluter nästa gång så lär vi montera rutorna. Fasta sådana, då de öppningsbara rutorna gav upphov till det där rostangreppet på plåtkanten.

Innan jag stängde ner för dagen så stripsade jag fast kablarna till tändlåset och indikatorn. Imorrn lär jag fästa rattstångskåpan och så kan man bocka av att allt på rattstången är klart. Eventuellt måste jag justera sidobackspeglarna och i värsta fall måste jag ta av dem igen för att komma åt en mutter inuti fästet för att kunna rikta om armen. Det finns förvisso en spännskruv på utsidan men armen kan jag tyvärr inte justera utan att riskera att knäcka den.

På återseende imorrn!

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Nice job as usual! 😊 Yes, that rear window decal brought a smile to my face!

Oh yes, Stingray excitement, I certainly had a smile on my face when I unpacked that old gem, haha.

Got up early and quickly headed to the garage. But slowly uphill... let's take a quick look back.

Well, when I had driven about 4 miles, smoke started coming from the engine compartment of the daily driver. Ehh?! Stopped immediately, checked the towing, which would cost SEK 1,500 to take the car to the nearest car workshop, about 5 minutes away. Uh, no. Drove on my own and asked the car workshop to take a look as soon as possible. Maybe Tuesday at the earliest. Had to call the in-laws and ask to be picked up and driven home. Thanks for that little detour! Once home, it was just a matter of jumping into the existing company car, and then we were back on track. About 3.5 hours delayed. So, my day's work with the Mini in the garage was, of course, much smaller than planned. Something that didn't get smaller, however, was the hole in the wallet when the car workshop called and actually had time to look at the car and said it was the water pump that had cut, etc. After asking them to do a few other small things while they were at it, I was SEK 9001 poorer. Lovely start to the day.

Once in the garage, it was just a matter of getting started. Dad was away, so I did various simpler things that didn't require four hands.

I started by installing the new rearview mirror and aimed it fairly well. It sits high up but provides fantastic visibility both back and to the side thanks to its curved and wide shape. Accidentally ordered one too many on eBay. Anyone interested?

It looks like I'll keep the bar at the seat mounts in white since I think black matte makes the whole cabin too black. I like the contrast. I don't think it will be too messy since I've gotten used to the white bar at this point. However, the bar is a bit worn with holes, dents, and weld seams here and there. Therefore, I'm thinking of cutting out and bending sheet metal, which I will then paint. It went fairly quickly to measure and cut out templates in cardboard.

When I previously installed the damping mats at the wheel arches, I discovered small holes in the sheet metal. Immediately realized that they were screw holes where I had attached the previous mat with sheet metal screws. These small holes were patched, and I also patched the hole at the two air intakes. These patches were then sprayed with black threshold protective mass.

Then more spray painting. I removed the pedals (hopefully for the last time) and spray-painted the pedal stand matte black. The bolt for the steering column bracket as well.

The edge of the sheet metal at the right side window was in poor condition; rust had made some marks, but it had been fixed before painting. However, I wanted to make sure it stays in good condition, so I sprayed it with white threshold protective mass. When dad connects next time, we will probably install the windows. Fixed ones, as the opening windows led to that rust attack on the sheet metal edge.

Before closing for the day, I secured the cables to the ignition lock and indicator. Tomorrow, I'll attach the steering column cover, and then everything on the steering column is ready. I might need to adjust the side mirrors, and worst case, I might have to remove them again to access a nut inside the bracket to be able to adjust the arm. There is a tension screw on the outside, but unfortunately, I can't adjust the arm without risking breaking it.

Until tomorrow!

Idag var det bara planerat en halvdag i garaget och så blev det. Saker och ting tar ju tid. Att montera rattstångskåpan stod först på listan. På med kåpan. Kåpans mynning var tajt så kablarna fick omplaceras till att ligga på rattstångens sidor jämfört med ovanpå. Av med kåpan, justera och på med kåpan. De båda delarna på kåpan såg inte ut att lira ihop. Det syntes en 7 mm glipa på vänstersidan. Hmm. Av med den. Böja till metallfästena på rattstången. På med den igen. Hmm, nu tog indikatorarmen i hålet, dock endast när jag ska blinka vänster. Hmm. Av med den igen. Lossa indikatorarmen, vrid fästet lite åt höger. Spänn. På med kåpan. Såja. Färdig.

Andra punkten idag var att förbereda för montering av de nya dörrstoppen som jag av en händelse hade sett på Instagram. Inköpta för ett bra tag sedan och nu närmar det sig... Ena änden fästs i vecket mellan A-stolpen och hjulhuset medan den andra fästs i dörren. Obviously. Men jag är rädd att dörrplåten kommer att ge med sig ifall vinden tar tag i dörren en vacker men blåsig dag. Så det blir till att skruva dit en liten plåtbricka för att fördela krafterna. Sen är jag inte helt hundra på hur själva remmen ska fästas. Jag har sett två olika sätt nämligen (en lösning: se lånade bilder). Här är ju remmen vikt 180°. Och jag har sett ett annat sätt där den inte viks alls. Hmm. Jag får utvärdera de två olika sätten med tanke på att jag har en burstolpe där och se hur remmen rör sig när jag stänger dörren. Men det ger sig nog av sig självt.

Tredje punkten var att lacka handbromsen mattsvart.

Fjärde och sista punkten för idag var att kränga på fönsterlisten på den andra Lexan-sidorutan. Vid nästa tillfälle ska vi ha skaffat oss ett nylonsnöre för att få på rutorna så att gummilisten lättare glider över karosserikanten.

Jag tror, och hoppas, att det redan efter nästa tillfälle blir läge att flytta bilen till ett garage närmare slutdestinationen. Jag och Andreas lär kika på de sista inkopplingarna av styrbox, bränsletrycksregulator (köpas), vevhusventil (köpas) och högeffektsspole mm. Sen blir det kanske en spontan avfärd mot någon motorkunnig för uppstart och injustering av mc-förgasarna. Kort därefter ska den på mappning. Men mycket kan hända på vägen. Håll tummarna!

• • • TRANSLATION • • • 

Today, only half a day in the garage was planned, and that's what happened. Things take time. Mounting the steering column cover was first on the list. Put on the cover. The opening of the cover was tight, so the cables had to be moved to lie on the sides of the steering column instead of on top. Take off the cover, adjust, and put on the cover. The two parts of the cover didn't seem to fit together. There was a 7 mm gap on the left side. Hmm. Take it off. Bend the metal brackets on the steering column. Put it back on. Hmm, now the indicator arm hit the hole, only when I want to turn left. Hmm. Take it off again. Loosen the indicator arm, turn the bracket a bit to the right. Tighten. Put on the cover. There we go. Finished.

The second point today was to prepare for the installation of the new door stops that I happened to have seen on Instagram. Bought a while ago, and now it's getting closer... One end is attached to the fold between the A-pillar and the wheel arch, while the other is attached to the door. Obviously. But I'm afraid the door sheet metal will give way if the wind catches the door on a beautiful but windy day. So, I'll screw on a small sheet metal washer to distribute the forces. Then I'm not entirely sure how the strap itself should be attached. I've seen two different ways (one solution: see borrowed pictures). Here, the strap is folded 180°. And I've seen another way where it's not folded at all. Hmm. I have to evaluate the two different ways considering I have a burst bolt there and see how the strap moves when I close the door. But it will probably sort itself out.

The third point was to paint the handbrake matte black.

The fourth and final point for today was to put on the window trim on the other Lexan side window. Next time, we'll have acquired a nylon string to put on the windows so that the rubber trim slides more easily over the body edges.

I think, and hope, that after the next session, it will be time to move the car to a garage closer to the final destination. Andreas and I will look at the final connections of the control box, fuel pressure regulator (to be purchased), crankcase ventilation valve (to be purchased), and high-performance coil, etc. Then maybe there will be a spontaneous departure to someone knowledgeable about engines for startup and adjustment of the motorcycle carburetors. Shortly thereafter, it will go for mapping. But a lot can happen on the way. Keep your fingers crossed! 😊

Wow! Now we're talkin'! Nu bockas det av grejor från listan minsann! Farsan hade fixat litegrann tidigare i veckan och jag hade lite att göra på jobbet. Så det blev en efterlängtad spontanare - färd till garaget!

Vi hade ju dessvärre fäst kylaren i motorn i ett tidigare skede och eftersom motorn skakar... ja, det var läge att göra nya kylarfästen med andra ord. Placerades på framvagnen istället.

Jag gjorde rent bakluckans list och limmade den på plats. Märkte senare under dagen att den inte tätade ordentligt. Lär få skaffa en ny framöver.

Jag hade ju preppat sidobakrutorna förra veckan så nu var det äntligen dags för montering. Lite glidmedel och nylonsnöre gjorde susen för att lättare montera dem. Det gick snabbt och smidigt och det var inga problem att få listen över karosserikanten och en bit in på innertaket heller. Kort efter det så monterade vi framrutan. Lite svettiga över risken för att spräcka den. Det var väntat att det skulle vara trixigt att få listen över glaskanten, särskilt vid de runda hörnen.

Sprutmunstyckena var en aning stora. Eller var det möjligtvis så att hålen var för små? Nåja, lite nervös var man allt för att lacken skulle släppa när jag slipade större hål. Såg ut som ett tandläkarborr. Fast inte samma ljud dock, haha. Smack, så satt sprutmunstyckena på plats. Så vi gick vidare med att montera vindrutetorkarna. Innan vi är helt klara med fram- och bakrutan så ska vi ha i en svart kärna (Fillet Strip) i listerna. Till detta behövs ett specialverktyg och det har vi… lagt någonstans. Vi tillverkade nämligen ett sådant 1993 när vi renoverade bilen första gången. Dessvärre svek minnet oss så vi satsade på att tillverka ett nytt. Men så insåg vi att det inte lär funka. Vi får hitta en annan lösning inom kort.

Jag gick vidare med att popnita dit de egengjorda extra ”plattorna” på insidan av dörrarna för att fördela kraften ifall dörren blåser upp. Sen sprutade vi Tectyl i dörrarnas skarvar en sista gång. Och, äntligen var det dags att få på dörrpanelerna. Och det gick minsann snabbt. För snabbt visade det sig. Jag hade ju inte förborrat hål i dörrpanelen där handtaget skulle sitta… och de där kniviga clipsen ville jag inte rycka väck och riskera att dra sönder dörrpanelen. Svårt att veta vart handtaget ska sitta med andra ord. Turligt nog hade jag gjort rätt på vänsterdörren för en månad sedan så jag mätte upp vart handtaget skulle sitta. Och… mitt i prick. Nice.

Dörrstoppen i form av förstärkta remmar á la 60-tal blev riktigt bra både i utsträckt läge och när dörren är stängd. Puh! Så skönt att det är klart nu.

Kvar på dagens lista stod att montera Dzus-låsen på flipfronten och att passa in motorhuven. Återigen blev man nervös när man står inför uppgiften att borra i en nylackad bil. Först trodde vi att passningen gentemot sömmen på A-stolpen inte skulle bli bra så vi meckade lite och funderade ett tag på att lyfta allt ca 5 mm, men insåg att det inte skulle bli möjligt att genomföra på ett smidigt och tillfredsställande sätt. Vi provmonterade Dzus-låsen utan att ha borrat/skruvat fast dem. Men… de satt ju bra! Maskerade upp och markerade ut hålen. Borrade. Och så skruvas de fast inom kort.

Motorhuven har alltid varit svår att få rätt på sett till passning. Mycket att tänka på då den måste justeras i alla led. Skruva åt, prova att sänka motorhuven… ajajaj, nä, lossa, justera fästet, testa igen. Tog lite tid men nu sitter den fint. Det är dock en gammal bil som fick en nyproducerad motorhuv så den sitter inte som en smäck då det syns lite glipor. Men det är retro som kombineras ihop med nytt. Så blir det. Och jag måste berömma farsan, igen, för att ha haft tålamodet när jag stod på mig om att rätta till glipan i framkant mellan huven och fronten. Det tog förstås mycket extra tid, men det blev så mycket bättre. Grillen ska jag lämna iväg på pulverlackering (blank svart) då två olika folieringsfirmor ansåg att det var för invecklat att foliera grillen.

Innan avfärd hemåt så fick vi bränsletrycksregulatorn i posten. Ett måste eftersom trycket i nuvarande bränslepumpen var för högt till mc-förgasarkitet. Och när jag kom hem stod det ännu ett paket på uppfarten – side bars. Får se om dessa monteras trots allt. Det får inte bli svårt att ta sig i och ur. Men de lär nog vara räddare i nöden ifall man råkar ut för en kollision.

Så… summerat: Långt komna. Några småsaker fixas inom kort och nästa gång jag åker till garaget så blir det med ett bilsläp!

• • • TRANSLATION • • •

Wow! Now we're talking! Things are getting checked off the list for sure! Dad had done a bit earlier in the week, and I had some work to do. So, it became a long-awaited spontaneous trip – off to the garage!

Unfortunately, we had previously attached the radiator to the engine, and since the engine shakes... well, it was time to make new radiator mounts, in other words. They were placed on the front frame instead.

I cleaned the rear hatch seal and glued it in place. Later in the day, I noticed that it didn't seal properly. I'll have to get a new one in the future.

I had prepped the side rear windows last week, so now it was finally time for installation. A bit of lubricant and nylon string worked wonders to make the installation easier. It went quickly and smoothly, and there were no problems getting the trim over the body edge and a bit onto the headliner. Shortly after that, we installed the front windshield. A bit sweaty about the risk of cracking it. It was expected to be tricky to get the trim over the glass edge, especially at the round corners.

The spray nozzles were a bit large. Or perhaps the holes were possibly too small? Well, a little nervous nonetheless that the paint would chip when I enlarged the holes. Looked like a dentist drill. Not the same sound, though, haha. Smack, and the spray nozzles were in place. So, we moved on to installing the windshield wipers. Before we are completely done with the front and rear windows, we need to insert a black core (Fillet Strip) into the trims. This requires a special tool, and we have it... somewhere. We actually made one in 1993 when we renovated the car for the first time. Unfortunately, our memory failed us, so we decided to make a new one. But then we realized that it probably wouldn't work. We'll have to find another solution shortly.

I proceeded to pop rivet the homemade extra "plates" on the inside of the doors to distribute the force in case the door blows open. Then we sprayed Tectyl into the door joints one last time. Finally, it was time to put on the door panels. And it went quickly. Too quickly, it turned out. I hadn't pre-drilled holes in the door panel where the handle should be... and I didn't want to pull off those tricky clips and risk tearing the door panel. Difficult to know where the handle should go, in other words. Fortunately, I had done it right on the left door a month ago, so I measured where the handle should be. And... right on target. Nice.

The door stops in the form of reinforced straps from the 60s turned out really well, both when extended and when the door is closed. Phew! So nice that it's done now.

Remaining on today's list was to install the Dzus locks on the flip front and to fit the engine hood. Again, you get nervous when facing the task of drilling into a newly painted car. At first, we thought that the fit against the seam on the A-pillar wouldn't be good, so we tinkered a bit and considered lifting everything about 5 mm, but realized that it wouldn't be possible to do it smoothly and satisfactorily. We test-fitted the Dzus locks without having drilled/screwed them in place. But... they fit well! Masked up and marked out the holes. Drilled. And they will be screwed in place shortly.

The engine hood has always been difficult to get right in terms of fitting. Much to think about since it needs to be adjusted in all directions. Tighten, try to lower the engine hood... ouch, no, loosen, adjust the bracket, try again. Took a bit of time, but now it sits nicely. However, it's an old car that got a newly produced engine hood, so it doesn't fit perfectly, and there are some gaps. But it's retro combined with new. That's how it is. And I have to commend Dad, again, for having the patience when I insisted on fixing the gap at the front between the hood and the front. It took, of course, much extra time, but it turned out so much better. I'll send the grille for powder coating (glossy black) as two different wrapping companies considered it too complicated to wrap the grille.

Before heading home, we received the fuel pressure regulator in the mail. A must since the pressure in the current fuel pump was too high for the motorcycle carburetor kit. And when I got home, there was yet another package on the driveway – side bars. We'll see if these are mounted after all. It shouldn't be difficult to get in and out. But they will probably be helpful in case of a collision.

So... in summary: Making good progress. A few small things will be fixed shortly, and the next time I go to the garage, it will be with a car trailer! 😊

Hej, jag hoppas att ni kom ihåg att rostskydda i hålen ni slipade upp för spolarmunstyckena. Det rostar fort på såna ställen annars. Mvh T.

Jag citerar mig själv från förra året... 17 juni: "Idag är det en varm och solig junidag – en dag att minnas." Det var dagen då vi hämtade hem bilen från lackering. Och igår, 51 veckor senare så hämtade vi bilen från garaget. Det var dags att ta den närmare hemtrakterna.

Efter jobbet drog jag och Andreas inom storstan och hämtade ett bilsläp och sen bar det av österut. Det tar ju sin tid att köra med släp. Enligt hastighetsbestämmelserna. Vi insåg snabbt att det skulle bli en sen kväll.

Väl framme kapade farsan av de sista skruvarna som han hade fäst Dzus-låsen med. Sen hade farsan en liten genomgång med Andreas om vad vi pysslat med den senaste tiden. Andreas och jag gör några sista saker innan uppstart och kort därefter är det dags att lämna in för finjustering hos motorverkstad. Huvlåset hade jag lackat hemmavid under förmiddagen men ännu inte skruvat ihop så det blev till att stripsa fast huven innan hemfärd.

Medan farsan och Andreas puttade och vinschade upp den lilla bilen på släpet så sprang jag runt och flög drönare och fotograferade med kamera. Innan detta hade jag förvisso packat Tiguanen fullproppad med diverse kojerelaterade grejor/reservdelar.

Sen spände vi fast den rackaren och det var ju gott om plats på det lilla bilsläpet. Skymningen kom snabbt och vi begav oss hemåt. Stannade på en mack för en korvasluring och uppiggande Cola runt midnatt. Strax efteråt var bilen avlastad och Andreas blev entledigad. Jag fortsatte i dryga timmen med att lasta av alla småprylarna.

Idag hämtade jag en rykande färsk pulverlackerad grill. Och smack så satt den på plats. Och så provmonterade jag även Mini-emblemet. Stylish.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Hello, I hope you remembered to rustproof in the holes you ground for the windshield washer nozzles. It tends to rust quickly in those places otherwise. Best regards, T.

I quote myself from last year... June 17th: "Today is a warm and sunny June day – a day to remember." That was the day we brought the car home from painting. And yesterday, 51 weeks later, we picked up the car from the garage. It was time to bring it closer to home.

After work, Andreas and I stopped by the city and picked up a car trailer, and then we headed east. It takes time to drive with a trailer. According to speed regulations. We quickly realized that it was going to be a late evening.

Once there, Dad cut the last screws he had used for attaching the Dzus locks. Then Dad gave Andreas a little overview of what we've been up to lately. Andreas and I will do a few final things before startup, and shortly after that, it's time to bring it in for fine-tuning at the engine workshop. I had painted the hood latch at home in the morning but hadn't assembled it, so we had to strap the hood before heading home.

While Dad and Andreas pushed and winched the little car onto the trailer, I ran around, flew the drone, and took photos with the camera. Before this, I had, of course, packed Tiguan full of various cage-related stuff/spare parts.

Then we strapped it down, and there was plenty of room on the small car trailer. Twilight came quickly, and we headed home. Stopped at a gas station for a quick hot dog and refreshing cola around midnight. Shortly afterward, the car was unloaded, and Andreas was dismissed. I continued for over an hour unloading all the small stuff.

Today, I picked up a freshly powder-coated grille. And smack, it was in place. And I also test-fitted the Mini emblem. Stylish.

Nästan klar ju, riktigt kul att se den växa fram. När är målet för premiärturen?

Montecarlo skrev:

Nästan klar ju, riktigt kul att se den växa fram. När är målet för premiärturen?

Inom ett par veckor hoppas jag i alla fall att vi kopplat varvräknare och styrbox och att vi hunnit starta upp den. Sen ska mc-förgasarkitet finjusteras. Och därefter upp på rulldyno. SFRO och Bilprovningen lär vilja ta en titt på den innan man släpper den lös.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Almost there, really fun to see it come together. When is the target for the maiden voyage?

Within a couple of weeks, I hope that we have connected the tachometer and control box and that we have managed to start it up. Then the motorcycle carburetor kit will be fine-tuned. And then onto the rolling dyno. SFRO and the Vehicle Inspection will probably want to take a look at it before letting it loose.

Bränsletrycksregulator stavas Malpassi. Jag och Andreas drog en snabb runda inom nya garaget och justerade in bränsletrycksregulatorn via en mojäng som Andreas hade skruvat ihop på jobbet tidigare under dagen. Såg ut som en makalös manick – och visst gjorde den underverk!

Väl på plats så öppnade vi diverse lådor för att hitta några extra mätinstrument och jösses vilken nostalgi. Mätare och instruktionsmanual från 1 december 1946. Där stod lite tjusiga siffror för bilar från 1930-tal mm. Museiföremål med andra ord, men det var bättre förr och mätinstrumentet visade på stor noggrannhet.

Andreas riggade tank och skapade tryck med luft och så skruvade han 2,25 varv moturs på BTR (engelska FPR Fuel Pressure Regulator) för att minska trycket och finjusterade tillbaka 0,25 varv (egen notering: totalt 2 varv) för att hamna på 2,1 psi dvs cirka 0,15 bar vilket vi tror det blir den bästa inställningen. Bränsletrycket från bränslepumpen ger 0,35 psi men mc-förgasaren kräver max ett tryck i spannet 0,11- 0,16 bar.

Tidigare i veckan hade jag fått en sändning från UK med diverse sista grejor. Insåg att det behövs lite till, men att de grejorna var restade, men är inget som gör att bygget står och faller med. I väntan på dessa grejor kommer jag att se till att fästa bränsletrycksregulatorn på ett lämpligt ställe, koppla/plugga vakuumslangar, koppla in styrbox mm. Diverse lister som ska monteras på flipfronten kom i brevlådan häromdagen. Batteri levereras i veckan.

Spännande tider framöver!

• • • TRANSLATION • • •

Fuel pressure regulator is spelled Malpassi. Andreas and I made a quick round in the new garage and adjusted the fuel pressure regulator using a gadget that Andreas had put together at work earlier in the day. It looked like an amazing contraption – and it did wonders!

Once in place, we opened various boxes to find some extra gauges, and oh my, what nostalgia. A gauge and instruction manual from December 1, 1946. It showed some fancy figures for cars from the 1930s, etc. Museum pieces, in other words, but things were better back then, and the gauge showed great accuracy.

Andreas rigged the tank and created pressure with air, and then he turned 2.25 turns counterclockwise on the FPR (Fuel Pressure Regulator) to reduce the pressure and fine-tuned back 0.25 turns (my note: total 2 turns) to reach 2.1 psi, about 0.15 bar, which we believe is the best setting. The fuel pressure from the fuel pump provides 0.35 psi, but the motorcycle carburetor requires a pressure in the range of 0.11-0.16 bar.

Earlier in the week, I received a shipment from the UK with various final items. I realized that a few more things are needed, but these items were back-ordered, but it's nothing that will make or break the build. While waiting for these items, I will make sure to attach the fuel pressure regulator in a suitable place, connect/plug vacuum hoses, connect the control box, etc. Various trims to be mounted on the flip front arrived in the mailbox the other day. The battery will be delivered this week.

Exciting times ahead! 😊

Läst igenom hela tråden! lite avis blir man allt! lycka till och håll tempot så ska det nog bli ut och åka i sommar

Robb192 skrev:

Läst igenom hela tråden! lite avis blir man allt! lycka till och håll tempot så ska det nog bli ut och åka i sommar

Tack för peppet! Ja, måste skaffa catchtank tydligen men sen är det inte mycket kvar. Semestertider hos diverse motorverkstäder gör nog att det blir en liten fördröjning. Men i sensommar...!

• • • TRANSLATION • • • 

Reply to post: Read through the entire thread! One does get a bit envious! Good luck and keep up the pace, and you'll probably be out driving this summer. 😄

Thanks for the encouragement! Yes, I need to get a catch tank apparently, but then there's not much left. Vacation times at various engine workshops will probably cause a slight delay. But in late summer...!