Har problem med att ”tändinställningsmärket” rycker ca 5 grader med stroblampa kopplad på 1ans tändkabel nästan vid stiftet. Motorn i fråga en b19 som är placerad i en gräsligt ful Volvo 345 fungerar men misständer vid lågt varv och hastigt gaspådrag. Tändföljden är 1342 medurs i skrivande stund, kondensator bytt, fördelarlocket ser fräscht ut, brytarspetsarna 0,4, elektrodavståndet 0,8. Har tagit loss vakuumslangen från förgasaren och pluggat den där med endast en bult, räcker det eller ska det pluggas bättre?

Kom gärna med frågor, idéer och idiotförklaringar.

Är tändkabeln frisk?
Misständningar lågvar och belastning är ofta överslag i tändkablar.

Du menar att tändläget pendlar ca 5' trots jämna motorvarv och bortkopplad vakuum?

Om ja:
Hur känns fördelaraxeln?
Glapp radiellt?   Då blir brytaravståndet helfel och tändpunkten förskjuts, bla.

Jämnt och fint fjädermotstånd på centrifugalvikterna?  (Vrid axeln och känn. Ska fjädra tillbka)


Om motorvarvet är ojämnt är det inget konstigt att tändningen flyttas.
Ojömn tomgång kan vara allt från förgasare till tjuvluft.
(Elelr kraftiga misständningar)

Startgas att leta tjuvluft kan bara bekräfta läcka. Inte utesluta, för det är lååångt ifrån alltid motorvarvet ökar av startgasen.
Det har lurat många...

Har du Zentih Stromberg förgasare kan du ju också kolla om du har olja till dämpkolven samt om vakuummembranet är helt.
Med B19 har du sannolikt inte mängdjusteringen på undersidan, utan kräver justeringsverktyget man sätter istället för dämpkolven.
Slitna Strombergare måste ge lite dör mycket för att gå bra. Men då CO problem på Besiktningen.