Tja! Tänkte jag skulle dela med mig av mitt rullande Volvo 245 projekt. Initialt kommer tråden fyllas med bilder och texter jag sparat under projektets gång men framöver hoppas jag även kunna fortsätta tillägga till tråden allt eftersom bilen fortsätter förbättras och förfinas.
Är alltså en Volvo 245 GL från -88 som har fått sig en B230fk med tillhörande M90 låda. Det blev dock lite mer än bara ett simpelt motorbyte.
På med turbofälgar! Bilen kördes sedan under vintern i detta skick fram tills april 2025 när jag körde av kamremmen på motorvägen en dag. Bytte remmen dagen efter men i den vevan bestämde jag mig för att det skulle bli turbomaskin i han.
Till att börja med ville jag få bukt på ett irriterande knarrande från framvagnen. Slutade med att jag rev ut hela hjulupphängningen och monterade nya länkarmar + bussningar, stabilisatorstag, stödämpare, fjäderbenslagringar, Lesjöfors 40mm sänkfjädrar, bromsskivor, bromsok och slangar. Även hjulhusen fick sig lite rostskyddsfärg!
Även bakvagnen fick sig en omgång med nya ok + skivor, sänkfjädrar och dämpare, förstärkning av öronen till momentstagen, nya momentstag, länkarmar, justerbart panhardstag och lite välbehövlig slipning och rostskyddsmålning av bakaxel och hjulhus.
Några veckor senare inhandlades donatorbil nere i Mjölby! Tillbaka igen i Stockholm kl 04 och sedan i säng strax innan 06 för att gå upp o jobba igen kl 07. Var lite trött dagen efter haha
FK motorn målas upp och diverse packningar och packboxar byts. Även Kamrem och spännare byttes såklart. Flyttade över mellanaxel från originalmotorn för att kunna fortsätta köra med blockmonterad fördelare. Använde mig av 940ins 100Ah generator fast på samma plats som det sitter i 240. Fick även tag på en servopump med behållare rätt uppepå! Skönt att bli av med lite slangar och behållaren som normalt sitter på vänster innerskärm.
Hade visst jäkligt dåligt med bilder från själva iläggningen av nya motorpaketet men här är motorn i och härvan har kopplats in igen. Hade turen att redan ha lh2.4 i min 240 så var i princip plug and play. Bara förlänga kablage till LMM och skarva in spridarmotstånden. Flyttade även över tempgivaren från F-motorn. Här har precis elfläkten från 940in monterats och kopplats in via termorelä. Fixade senare en knapp i instrumentpanelen för att tvångsköra fläkten vid behov!
Sen var det dags att bygga avgassystem! Blev ett hemmasnickrat 2.5 tums system med dubbla ljuddämpare och 940ins katalysator inskarvad. Blev nästan löjligt tyst men jag har egentligen inget emot det! Passar sleeper-stuket jag är ute efter. Dessa motorer låter ju ändå inte speciellt roligt
Passade även på att rostskyddsmåla golvet och resten som inte redan målats när jag ändå var under bilen
Även växellänkaget måste ju anpassas och kortas ned. Byggde växelföraren justerbar med hjälp av en skarvmutter och gängstång för att slippa behöva få till måtten exakt rätt och kunna justera i efterhand. Jag passade även på att slå i varsin kopparbricka mellan gaffeln och botten på spaken eftersom org-nylon bussningarna var lagom glappa. Blev jäkligt tajt och fint när det väl satt men som synes på andra bilden så gillade inte mina svetsar allt bankande utan sprack efter några minuters provkörning? Det svetsades om och sedan körde jag även igenom en gängad skruv som låsning då det visade sig att växelföraren hade en tendens att gänga ur sig ur skarvmuttern efter tillräckligt många rörelser i sidled med växelspaken.
Ovanför växelföraren ser ni hur jag gick till väga för att korta ned själva växelstaget. Har man inte möjlighet att svetsa Alu så får man bli lite kreativ med plattjärn och genomgående bultar. Inte världens snyggaste men inget fel på funktionen!
Angående om M90 lådan får plats utan modifikationer så fick jag tyvärr reda på svaret efter att jag redan monterat allting i bilen? när jag fått tag på en modifierad växellådsbalk och skulle hissa upp lådan till den höjden den skulle hamna på så visade det sig att ett bultöra på ovansidan tog i kardantunneln. Suck? bara ut med hela motorpaketet igen och massera till tunneln (ungefär där träbiten sitter på bilden) och sen tillbaka med allting. Nu går det fritt med ungefär 10mm vilket verkar ha vart tillräckligt nu såhär efter att ha kört ex antal mil utan att något tar i
Vidare till nästa mini-projekt: Eftersom gamla spolarbehållaren bodde precis när mitt luftfilter var tvunget att hamna så fick jag knacka till ett eget fäste för en biltema behållare som sedan målades svart för att smälta in lite bättre. Byggde fästet så att jag kunde använda befintliga gängade hål i torpedväggen. Är lite allergisk mot att borra nya hål i bilar om det kan undvikas haha
Ni kan förstå att jag var glad när jag fick tag på dessa klassiska Phoenix 100+ för ynka 2000kr. Dock behövde gummit bytas men 15 tums däck är ju nästan gratis på begagnatmarknaden
Ventilkåpan fick sig en behandling med svart ?crackle paint? och en slipning och polering av Volvo texten. Inhandlade även ett oljelock i rostfritt som jag slipade och polerade upp så gott det gick. Tycker det passar stuket på bilen. Gillar krom!
Nästa projekt blev ett rent estetiskt. Trots att jag försökt göra min eldragning så prydlig som möjligt så blev det rätt plottrigt runt batteriet med alla relän till diverse extraljus, fläkt osv. Köpte Alu-plåtar på biltema som jag knackade till och anpassade infästningar för att passa i befintliga skruvhål på bilen. Blev även en plåt över luftfiltret för att balansera ut lite. Inbillar mig även att det kanske hålle bort lite varmluft från motorn.
Plåtarna kläddes i Biltemas strålkastarfilm och kantlist. Lite mer stryktåligt än färg.
Då till nästa problem! Huvgångjärnet på förarsidan valde att säga upp sig och gå av. Perfekt ursäkt att byta dem då de befintliga ändå var krökta. Fick tag på ett par bättre begagnade och bytte. Medans huven var av så tog jag även av tätningslisten och stoppningen på torpedplåten som hade samlat åt sig en hel del fukt. Inte konstigt att dem rostar där? ersattes med tjockare självhäftande gummimatta från biltema. Samma produkt som jag isolerat insidan på huven med!
